合肥市物流企業調研分析及對策

劉宏偉 陳 來 汪傳雷

（安徽大學，安徽 合肥 230601）

合肥市物流企業調研分析及對策

劉宏偉 陳 來 汪傳雷

（安徽大學，安徽 合肥 230601）

隨著皖江經濟帶地區的發展，合肥物流業近幾年發展較快，但在快速的發展過程中也出現了一些問題。文章在對合肥市多家物流企業調研的基礎上，對存在的一些問題進行了分析，并從多方面對其發展提出了對策建議。

物流企業；合肥；發展；對策

圖1企業所有制構成比例圖

目前，安徽經濟社會發展已邁入厚積薄發、加速崛起的階段。物流在國民經濟和社會發展中起著重要的作用，物流是降低企業成本、挖掘第三利潤、提高服務質量和獲取競爭優勢的有效手段。加快物流發展，對于搶抓中部崛起、承接國際國內產業轉移兩大歷史機遇，推進實施工業強省、東向發展、創新推動、中心城市帶動、城鄉統籌和可持續發展六大戰略都有著重要深遠的意義。雖然合肥物流業近些年發展較快，但與發達城市相比差距還很大，還存在許多問題，基于此大環境，作者對多家物流企業進行調研，在對調研數據分析的基礎上提出了合肥市物流企業發展對策。

一、合肥市物流企業基本情況現狀分析

針對企業基本情況，本次調查主要集中在企業性質和員工人數兩個方面。在回收的124份問卷中，有33.87%的企業為國有企業，32.26%為民營企業，29.03%為股份制企業，中外合資企業只占到4.84%，如圖1所示。

從圖1中可知，接受調查的合肥市物流企業中，企業所有制的形式主要為國有、民營和股份制，中外合資所占比例很小，而外企企業沒有或者很少。

此外，針對企業員工人數，有32.26%的企業為50人以下，12.9%的企業為51-100人，12.9%的企業為101-150人，4.84%的企業為151-200，3.23%的企業為251-300人，33.87%的企業為300人以上，如圖2所示。

圖2企業人員規模圖

從圖2中可知，大規模（300人以上）和小規模（50人以下）人員數量的企業占到比例都比較大，而中等規模的企業數量則較小。這說明合肥市物流企業中，有一定數量的企業已經初具規模，更多數企業則處于發展初期。據調查得知，合肥市物流企業以中小企業居多，占到66.13%，說明合肥市物流企業發展比較緩慢和落后，需不斷加快發展腳步。

二、企業發展物流業務現狀分析

針對此項的調研主要從企業基礎設施設備及業務開展情況進行的。對企業基礎設施建設及項目建設環境的調查主要集中于企業設施設備的擁有情況和使用情況（包括車輛的多少、車輛利用率、倉庫的利用率以及信息系統使用的便捷性等）以及項目建設的環境和資金來源等方面。

文章主要從運輸業務、倉儲業務、信息技術應用程度和項目建設四個方面進行統計分析。

（一）運輸業務發展現狀

在接受調研的各類物流企業中，平均擁有普通貨車13.7輛、廂式貨車7.2輛、半掛車14.8輛、翻斗車3.9輛、專用罐車3.5輛、冷藏車1輛、其他車35.9輛，如表1所示。

表1物流企業平均擁有車輛表

從表1中可知，目前物流企業普通車的數量較多，但是專用車如冷藏車的數量則較少，在對食品安全不斷加強管理的情況下，應跟多添置諸如冷藏車等特殊用途的車輛。

在現有這么多車型和數量的情況下，平均使用率最高的車為普通貨車，平均利用率為44.1%，其次是廂式貨車34.7%、半掛車22.92%，其他車型的利用率都非常低，尤其是冷藏車利用率僅為2.77%。從此項分析可以看出，安徽省內車輛的平均使用率非常低，最高還不到50%，特種車輛的使用更是少之又少，在物流專業化發展進程中必須改變這一現象，提高各種車尤其是特種車的使用率。

針對不同企業運營車輛的統計分析，車輛利用率達到80-90%的企業僅有40.32%，利用率達到51-80%的企業有30.65%，21-50%的企業有9.68%，利用率在20%以下的企業占1.61%。

綜合以上分析不難看出，車輛利用率很低，利用率達到80%以上的企業僅有不到一半。同時，此次調研還針對物流企業空駛現象進行了統計，結果如圖3所示。

圖3車輛空駛率分段比例圖

從圖3中可知，空駛率在30%以下的企業有53.23%，空駛率在30-50%的企業占到16.13%，甚至還有企業空駛率達到90%以上（占1.61%），足可見目前物流企業車輛空駛率較高。

（二）倉儲業務發展現狀

針對倉庫情況，此次調研主要從兩個方面展開，即倉庫類型和面積、利用率。根據調查結果，目前安徽省內各類物流企業擁有的倉庫類型主要有普通倉、平倉、保溫倉、樓倉等十幾種倉庫，其中平均面積最大的是普通倉庫，為14728平方米，每個企業擁有各類倉庫平均面積如表2所示。

表2物流企業各類倉庫平均面積表

同時，通過針對各種倉庫利用率的統計數據分析，利用率最高的倉庫為冷藏庫，其利用率為58.6%，之后依次為普通平庫35.5%、普通樓庫32.2%、普通庫31.18%以及散裝庫14.27%，其余倉庫類別利用率均低于10%。可見，倉庫的利用率與車輛的利用率相似，均較低，這二者利用率較低一方面在一定程度上造成某些時期內運力和倉庫資源不夠用，另一方面有在很大程度上造成了社會資源的浪費，有悖于綠色物流的發展原則和方向。

（三）信息技術應用現狀

針對信息技術的應用情況，此次調查主要從物流信息系統的模塊應用情況、用戶使用的便捷性以及信息技術的應用三個方面展開的。通過分析物流信息系統模塊使用情況（如圖4所示）。

圖4物流信息功能模塊使用比例

可以看出，安徽省物流企業中有對運輸、倉儲和配送管理三個功能模塊的使用是最多的，其次是訂單處理等單證處理功能。此項調研與對物流企業提供服務種類相一致的，即服務內容比較偏重基礎性服務。從以上兩項分析可以初步認為，目前信息系統的功能模塊基本可以滿足物流企業業務處理需求。

此外，針對客戶訪問物流企業的便捷性，主要從訪問時效方面進行的，如圖5所示。

圖5客戶訪問物流企業的時效性

從圖5中不難看出，訪問比較方便的僅僅占到25.8%，其余74%多的客戶在一年內甚至是幾年內都無法訪問，可見便捷性非常差。

結合信息系統功能模塊和客戶訪問的便捷性二者進行分析可以得知，安徽省物流企業發物流信息的應用中，比較偏重企業內部業務支持性建設，而對與外部客戶之間的聯系和企業形象則較少關注，這從一定程度上表明不少物流企業沒有長遠的發展規劃，缺少戰略規劃。

另一項專門針對信息技術的調查，則是針對一些技術硬件和軟件的應用進行的，如條形碼技術、EOS系統（電子自動訂貨系統）、ASS（自動分揀系統）、EDI系統（電子數據交換系統）、GPS（全球衛星定位系統）與GIS（地理信息系統）、以及RFID（射頻識別）等，具體使用情況如圖6所示。

圖6物流信息技術使用情況統計

從圖6可知，目前在安徽省物流企業中使用的最多的技術為條形碼技術，其比例為29%，以后依次為GPS和GIS技術為24.2%、EDI系統為11.29%、EOS系統為9.7%，而較為先進的ASS和RFID技術的應用則更少。從這些數據和圖中可見，物流企業對物流技術的應用較為缺乏，最高比例僅不到30%，作業和管理手法較為落后，與經濟發展和客戶需求有一定距離，故應該更大范圍內推進物流技術在物流企業作業和管理中的應用，以提高物流作業和管理效率。

三、合肥市物流企業發展對策

（一）發展原則

（1）低碳原則。低碳經濟以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式，是人類社會繼農業文明、工業文明之后的又一次重大進步[1]。低碳物流服務要求企業在經營管理中根據可持續發展戰略的要求，充分考慮自然環境的保護和人類的身心健康，從服務流程的服務設計、服務耗材、服務產品、服務消費等各個環節著手節約資源和能源、防污、降排和減污，以達到企業的經濟效益和環保效益的有機統一[2]。

（2）協同原則。區域協同物流是指區域物流的功能、產業以及企業之間在資源、目標、運作等方面相互協調和耦合。區域物流協同意味著要充分發揮物流發展的區域特性，使區域物流的發展同區域經濟、社會、環境的發展相互協調與配合，實現區域內物流的合理組織和物流網絡整體價值的增值和功能的提升[3]。

（3）戰略原則。所謂戰略原則是指安徽省區域物流的發展要與國務院物流產業整形規劃綱要相一致，物流企業發展要具有戰略前瞻性。振興規劃綱要中指出，加快物流企業兼并重組、優化物流業發展的區域布局等發展方向[4]，其中優化布局就包括重點發展合肥等區域性物流節點，為合肥物流企業的發展提供了契機。

（二）發展建議

1.加快企業間的優化重組

物流振興規劃綱要指出，鼓勵中小物流企業加強信息溝通，創新物流服務模式，加強資源整合，滿足多樣性的物流需要。加大國家對物流企業兼并重組的政策支持力度，緩解當前物流企業面臨的困難，鼓勵物流企業通過參股、控股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組，培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現代物流企業。

在分析中看到合肥市物流企業以中小企業居多，占到66.13%，說明合肥市物流企業發展比較緩慢和落后，需不斷加快發展的腳步。合肥市目前較為成功的地方物流企業如迅捷物流等，應抓住政策時機，借助外部資源擴充自己的網絡和規模。而針對較小的物流企業，則需要借助大企業成熟和科學的管理方式發展物流業務，融入大企業以促進區域資源的整合。

2.增強高附加值運輸服務業務

從對運輸業務的發展現狀分析可知，大部分物流企業擁有較多的是普通貨車，平均擁有普通貨車13.7輛、廂式貨車7.2輛，而冷藏車則只有1輛。從這些數據不難看出，目前合肥市物流企業的運輸業務偏向傳統的基礎層次服務，而一些附加價值比較高的業務如冷藏運輸服務則很少，這就導致行業附加值較低。針對此情況，合肥市物流企業應分不同層次發展物流業務，即服務水平較高的企業可逐轉型向高層次發展，發展和經營增值物流服務；而剛剛起步發展的物流企業則可從基礎層面做起。

此外，合肥市物流企業車輛利用率非常低，普通貨車平均利用率為44.1%，其次是廂式貨車34.7%、而冷藏車利用率僅為2.77%。利用率較高的企業不到總數的一半，粗略估計，相當于有近50%的運輸資源白白浪費。運輸資源的不能充分利用變相增加了各種能源的投入，與低碳物流的要求是相悖的。基礎此統計分析，文章建議合肥物流企業應該考慮如何能夠提高車輛的率用率，可以再進一步研究的基礎上，對線路進行科學合理的規劃如VSP、圖上作業、表上作業法等等，同時提高車輛的積載率，適當發展室內共同配送。

3.提高倉儲空間利用率

合肥物流企業整體倉儲空間利用率低，只有平均不到50%，唯一倉儲空間利用率較高的倉庫類型為冷庫其利用率為58.6%，其余均不足40%，可見倉儲空間浪費較為嚴重。針對此情況，文章認為，合肥市物流企業應停止擴建和在建倉庫，減少倉儲空間的空置。目前倉儲空間足以滿足現有物流需求，如果都得到較高的利用率，則現有的倉儲規模可減少近一半，這是與合肥區域經濟協同發展相適應的方向。提高倉儲空間利用率要從管理方式和內部作業設施改造入手。管理方式方面可利用ABC分析法加快部分庫存的周轉，提高其周轉率；而內部設施的改造則主要集中在貨架的應用上，調研中發現，很多倉庫利用率低表現在高度上，而不是平面利用率低，故加快物流企業貨架的使用率，則可直接提高倉儲空間率用率。這與低碳及協同的原則是相一致的。

4.加快信息系統的應用

從先進企業經驗看，物流領域是現代信息技術應用比較普遍的行業，物流企業也在逐漸向信息密集型群體轉變。而調研中發現，合肥市物流企業在信息化建設方面不夠完善。企業較多擁有的信息系統主要集中在運輸、倉儲及配送管理單一功能上，非常缺乏系統的整體性，致使信息處理從其供應鏈流程中出現斷裂。即使已有信息系統的這些企業中，比較偏重企業內部業務支持性建設，而對與外部客戶之間的聯系和企業形象則較少關注，訪問比較方便的僅僅占到25.8%，其余74%多的客戶在一年內甚至是幾年內都無法訪問，可見便捷性非常差。

國務院物流振興綱要指出，積極推進企業物流管理信息化，促進信息技術的廣泛應用。盡快制訂物流信息技術標準和信息資源標準，建立物流信息采集、處理和服務的交換共享機制。對合肥市物流企業而言，要趁機發展期物流信息化，可從兩個方面著手：第一完善企業內部的物流系統，做到企業內部物流作業信息的全程貫通；第二積極配合有關部門建設區域性物流信息平臺，增加行業間信息交流及與客戶之間的聯系通道。在國務院物流產業振興規劃實施之際，合肥市物流企業可結合自身優勢，建立自己的核心競爭力，不斷提高服務水平，促進皖江經濟的科學可持續發展。

［1］戴定一.物流與低碳經濟[J].中國物流與采購，2008，（21）.

［2］低碳物流帶動綠色物流革命[EB/OL].http://www.jlwl06.com/news/news48.html，2010－04－18.

［3］趙傳濤.武漢城市圈協同物流體系研究[J].港口經濟，2009，（12）.

［4］國務院關于印發物流業調整和振興規劃的通知[Z]，中國網，2009-03-13.

F259.27

A

1672-0547（2010）04-0032-03

2010-06-03

劉宏偉（1983-），男，河北保定人，安徽大學管理學院教師；

陳 來（1966-），男，安徽樅陽人，安徽大學循環經濟技術中心常務副主任，教授，博士；

汪傳雷（1970-），男，安徽黃山人，安徽大學管理學院物流科學與工程系主任，教授，博士。

安徽省精品課程、安徽大學精品課程《物流系統工程》部分研究成果。