決戰到最后！維斯塔潘爭議奪冠，獲年度車手總冠軍
——2021 F1阿布扎比大獎賽

文/王迪 設計/邱洪濤

2021年12月12日，2021賽季F1第22站暨賽季收官戰——阿布扎比大獎賽在阿聯酋阿布扎比的亞斯碼頭賽道結束了正賽的爭奪。維斯塔潘在最后一圈依靠輪胎優勢超越漢密爾頓，拿下個人本賽季第10個分站冠軍，就此加冕個人首個世界冠軍。漢密爾頓第2，塞恩斯第3，角田裕毅第4，加斯利第5。第6至第10位分別是博塔斯、諾里斯、阿隆索、奧康、勒克萊爾。

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本場比賽最值得關注的自然是梅賽德斯車隊的漢密爾頓和紅牛車隊的維斯塔潘之間的冠軍爭奪戰。比賽場地為自2009年建成即承辦F1收官戰的阿布扎比亞斯碼頭賽道，賽道位于阿布扎比東海岸的亞斯島，從亞斯島蜿蜒貫穿至阿布扎比海灘，距離阿布扎比國際機場只有幾分鐘的路程。2021年，該賽道的布局經過了修改，第1段直道前和第2段直道后的一部分連續慢彎均被改成一個彎道，并且將第3段的部分連續彎的弧度放緩，使速度更快，節奏更流暢。最終，此賽道長度縮減為5.2km，單圈時間也有明顯變化。

1.3.1 比較聯合組與對照組患者治療效果。顯效:患者在治療后舒張壓降低≥10mm Hg并降至正常范圍,或者降低≥20mm Hg;有效:患者在治療后舒張壓降低<10mm Hg以內但血壓處于正常值,或者降低10至20mm Hg;無效:患者在治療后血壓降幅未達以上標準。治療總有效率為顯效率、有效率之和。

周六排位賽，維斯塔潘依靠團隊配合吃尾流“爆冷”贏得桿位，這也是維斯塔潘連續兩年在阿布扎比從桿位起步，漢密爾頓從頭排發車。漢密爾頓、博塔斯、角田裕毅、斯特羅爾、吉奧維納茲、維特爾、拉提菲、拉塞爾和萊科寧都是中性胎起步，阿隆索和加斯利搭載硬胎，包括維斯塔潘在內的其余車手都是軟胎。

比賽日當天天氣晴好，預報顯示無降雨可能，氣溫24.9℃，賽道溫度29.7℃，濕度54%。維斯塔潘起步失誤，在燈滅時的反應時間慢了漢密爾頓0.1s，加速至200km的時間則直接慢了0.3s，第1彎前就丟掉了領先的位置。此后，維斯塔潘試圖將漢密爾頓逼出賽道，漢密爾頓則切彎而過，回到賽道后依然領跑，差距反而進一步加大。6圈過后，漢密爾頓將領先優勢拉大到2s左右。約在第9圈時，維斯塔潘的后胎已經開始出現問題，隨著后胎狀況的加劇，他與漢密爾頓之間的差距也越來越大。到了第13圈，維斯塔潘不得不提前進站更換硬胎。漢密爾頓則在第14圈從容進站更換硬胎，出場后為第2名，位于尚未進站的佩雷茲后面，兩人差距在11s左右。紅牛車隊知道正賽速度上很難取得優勢，不得不依靠更加激進的策略和團隊配合。

第36圈，由于吉奧維納茲退賽，場上出現了虛擬安全車。梅賽德斯和紅牛采取了截然不同的應對措施：梅賽德斯選擇讓漢密爾頓留在場上，而紅牛則立即讓維斯塔潘進站。這意味著維斯塔潘將用全新的輪胎，追趕差距在17s左右的漢密爾頓，漢密爾頓則使用已經行駛了23圈的舊胎對抗。此時賽程僅剩20圈。即使如此，漢密爾頓的速度依舊出人意料，即使是使用新胎的維斯塔潘也未能占到便宜，到了第50圈就難以進一步縮小差距，并陷入慢車陣，奪冠希望越發渺茫。

第18圈，維斯塔潘利用DRS在6號彎完成了對塞恩斯的超越，名次提升到第3，落后漢密爾頓8s左右。漢密爾頓則在第20圈貼近佩雷茲，佩雷茲需要用未更換的輪胎防守一停后的漢密爾頓，為維斯塔潘創造有利條件。經過一輪精彩防守，佩雷茲成功為維斯塔潘抹平10s差距，給維斯塔潘勝利的天平上放下了微小但關鍵的石子。第21圈，漢密爾頓完成超越，成為頭名，維斯塔潘緊隨其后，僅落后1.2s。但漢密爾頓正賽速度的優勢讓兩者間的差距仍不可挽回地擴大，一直到第36圈，兩者間的差距再次擴大到6s。

為了改善包括人畜飲水在內的牧區水利建設中提水方式，順應草原生態建設和低碳經濟發展的需要，人們開始利用風能、太陽能等自然能源，通過能量轉換裝置來提取地下水。因為遠離電網的牧區，季節性用水需求與風能資源和太陽能資源具有極好的相關匹配性。

但在比賽的最后階段，狀況再度出現。第53圈，拉提菲在9號彎與米克·舒馬赫爭搶位置后失誤撞墻，安全車再次出動。此時，漢密爾頓與維斯塔潘差距12s，不足以支撐其在進站的同時維持領先位置，于是梅賽德斯選擇不進站，而紅牛則讓維斯塔潘再度進站，力圖在安全車離開賽道后以最完美的狀態超越漢密爾頓。此時一切的焦點就在賽事干事將會如何處理此次事故。如果選擇以安全車帶回，則比賽將以漢密爾頓領先的狀態結束，而如果選擇恢復正常比賽，則漢密爾頓將使用行駛超過40圈的舊胎對抗使用全新輪胎的維斯塔潘，比賽就很可能以維斯塔潘的反超結束。最終在第57圈，賽事干事通知允許漢密爾頓與維斯塔潘之間的5輛慢車解套，其他車不變，同時本圈結束時安全車將會回到維修區。于是在最后1圈，維斯塔潘利用輪胎優勢超越漢密爾頓，奪得了極具爭議性的分站冠軍和2021賽季的車手世界冠軍，梅賽德斯車隊憑借兩位車手的出色發揮完成車隊8連冠。

本次比賽的爭議之處在于維斯塔潘通過兩次事故拉近了與漢密爾頓之間的差距，進而獲得了冠軍。賽事干事對比賽最后階段事故的處理直接導致維斯塔潘在差距極大的狀況下反超漢密爾頓。對此，車手們的評價各不相同。漢密爾頓本人直稱“比賽被操控了”，諾里斯則表示是“為了收視率”，很多車手也認為FIA的決定“沒有尊重他們比賽的權力”。賽后，梅賽德斯車隊立即決定上訴，要求將第57圈的排名作為比賽結果，但很快被駁回。梅賽德斯后續的上訴至少需要兩個月的時間，并且很難改變既定事實。

事實上，我們也很難認為維斯塔潘的冠軍是單純憑運氣獲得的。佩雷茲的優秀防守以及紅牛車隊果斷的換胎策略，都是維斯塔潘奪冠的基石，賽事干事也有權根據現場狀況在規則之上做出決定。阿布扎比大獎賽的結束，也意味著2021賽季F1大獎賽的落幕。根據計劃，2022賽季揭幕戰巴林大獎賽將于2022年3月18—20日在薩基爾的巴林國際賽道舉行。即將大改的F1規則，以及中國首位F1正式車手周冠宇，將成為2022年度F1值得關注的焦點，《世界汽車》雜志也將持續關注，并有機會邀請職業賽車手對比賽進行點評，敬請期待！