零碳生活的家庭試驗

“當越來越多的人接受了全球變暖和海平面上升的事實之后，關鍵在于如何讓人們面對現實做出改變，而不是搖擺于心血來潮和義務之間。”

——喬治·馬歇爾《戒碳》

碳依賴，這是伴隨著私家車、空調、精致飲食和進口產品產生的問題，表面上，環保是每個人的義務，但實際上人們卻很難完全接受由此帶來的不便。碳足跡最大的意義在于將氣候變化與個人生活聯系起來，并且用可量化的指標標注。簡單說，這個源于英文“Carbon Footprint”的新名詞，用二氧化碳排放量概括了人們生活中的一切消耗，不只是開車、乘飛機或是空調系統使用的能源，還包括消費品在生產和運輸過程中所產生的溫室氣體排放，比如一瓶進口葡萄酒的碳足跡很可能會抵消你一周的公交出行。

1月8日，陳婉寧步行來到北京東華門街道辦事處韶九社區，看到被居民擠得滿滿當當的活動室，有點小小的激動。她在一家民間環境保護團體“自然之友”工作，這次的任務是來征募參加2010年“低碳家庭”項目的志愿者。第一期主題是“節能安居”，計劃先在北京地區招募50個家庭進行試驗。他們專門從臺灣地區購買了電耗計量儀，希望借助量化手段，對志愿者家庭進行能耗與居家空間的檢測，協助各個家庭制訂節能減排方案并展開實踐。

“在我和家人的生活習慣、消費習慣中，會盡量地不浪費，但不能說已經完全貫徹了低碳理念。我覺得我們家在用水、用電和垃圾處理上還不夠精細，需要改變一些日常習慣以減少甚至杜絕浪費。”卞學忠是最早報名參加“低碳家庭”的志愿者之一。卞學忠覺得低碳生活不是不要生活，而是簡單生活，所有支出與消耗以滿足必要的生活為準，以不浪費為準。

卞學忠住的房子是1999年左右建的塔樓，建筑材料的保溫節能效果很不好，遇上今年這樣格外寒冷的冬天，有時免不了暖氣、空調一齊上陣。因為是集中供暖，白天上班人走屋空，照樣供暖，熱量卻白白浪費了。他提了兩個希望:一是政府可以對已有建筑的節能改造提供政策支持和資金扶植，為個人的低碳生活提供環境保證，減少能耗需求;二是政府改變供暖收費模式，以實際能耗為計費單位，將個人利益與能耗支出捆綁，從而杜絕浪費。

國家發改委能源研究所的康艷兵研究員一直致力于建筑節能研究與能源系統分析，他提供了這樣一組數據:目前我國建筑能耗占社會總能耗的比重已經達到22%-25%的水平，北方地區的采暖能耗超過了當地社會總能耗的40%。因為我國大部分建筑的保溫隔熱性能差，門窗的空氣密閉性差，導致我國的單位建筑面積能耗約為同緯度氣候相近國家的2倍-3倍左右。北京在執行新建建筑節能標準后，一個采暖季的平均能耗為20.6瓦/平方米，仍然比緯度相近的瑞典、丹麥等北歐國家高出近1倍。

根據康艷兵的說法，建筑節能的最大瓶頸并不在技術上。仍然以供暖為例，采用燃煤供暖的話，大鍋爐集中供熱的效率更高，但如果使用天然氣，集中與否燃燒效率都是90%，可是北京現在卻陸續新建了多座大型天然氣鍋爐房，反而在傳遞過程中造成了更大的損失。還有一個障礙是在現在的供熱收費體制下，居民用熱不能自己說了算。許多新建的小區其實都安裝有采暖末端供熱調控裝置，即使是集中供暖的老樓，也可以聯系物業安裝一個溫控閥，裝置簡單，成本也很低，可是，“如果仍然按照面積收費，老百姓從自身意愿上就根本沒有購買節能產品的積極性，有時候供暖過熱，寧可開窗散熱”。早在2002年、2003年，長春、沈陽等城市就已經建立了供熱計量收費的試點，但是一些現實問題導致了試驗的流產。從國外進口的價值1000多元的熱計量表，用上一個采暖季就被水中的雜質腐蝕，成為廢表。另外，由于熱本身具有的傳導性，實行計量收費也同樣會產生公平問題，有的家庭可能會過度節約用熱，甚至停熱，與此同時，相鄰住戶家的熱量卻會被吸收過來，導致他們為了保證室溫增加暖氣用量，產生額外負擔。

低碳生活的另一個方面——低碳出行，也遭遇了類似的政策瓶頸。胡卉哲是自然之友“低碳出行”項目的負責人，騎車上班時經過北京西直門外大街，每次都會下意識地產生一種不安全感:“這條路在規劃被定位為一條純機動車快速通行的道路，所以是沒有自行車道的。但是設計者沒有考慮到這里是老城區，周圍居民的機動車占有率并不高，大多數人使用自行車出行，結果反而造成了這條路上機動車、自行車間雜交錯的混亂情形。”

如今的北京，基本形成了機動車、公共交通工具與自行車三者出行率為3∶3∶3的交通格局，這個比例在胡卉哲看來是很不正常的，每座城市的交通政策里，都應該規劃一種占主導地位的出行方式。“美國、澳大利亞的許多城市都是定位為汽車城市，倫敦、巴黎還有北歐的城市，則是公共交通先行的思路。北京的交通政策有過兩次變化，2000年前是以機動車為先，2003年開始將公共交通作為重頭。北京原來就有很好的自行車出行條件，現在也無需重建，我們考慮的應當是如何使其融入現有的交通格局。”

在2009年的最后一天，自然之友向北京市發展與改革委員會提交了對《綠色北京行動計劃(2010～2012年)》(征求意見稿)的反饋意見，提出:“自行車在現有公共交通系統中具備不可替代的特殊地位，可以解決市民公交出行中第一公里和最后一公里的問題，如果自行車出行和其他公交出行方式形成有益接駁，可以在很大程度上改善低碳出行的環境和條件，增加低碳出行的市民數量，從而減低首都道路交通中的能源消耗及碳排放。”