高等級公路級配碎石基層配合比設計與施工技術分析探討

摘 要：級配碎石作為路面柔性結構層，主要缺陷在于易產生較大的塑性變形，其本質是粒料之間的剪切變形，而彎沉和層底拉應力指標不足以保證紹配碎石不發生剪切破壞。本文結合具體實例，分析了城市高等級公路級配碎石基層配合比設計。并對其施工技術及質量檢測進行了詳細闡述和總結。

關鍵詞：高等級公路：級配碎石基層；配合比設計：質量檢測；最佳含水量

中圖分類號：U412.36⁺3

文獻標識碼：B

文章編號：1008-0422(2010)06-0208-02

1 前言

高等級公路基層強度增大可以減小路面彎沉，但并不意味著路面的強度或抗力就一定很高。力學分析結果表明，隨著基層模量的提高，在路面彎沉減小的同時，面層內的剪應力迅速增加。這說明面層的工作條件越來越差。

公路基層模量并不是越大越好，而應使基層模量具有適當的數值。采用柔性基層。可以合理地降低基層的模量，一方面保證路面的結構承載力，同時讓基層模量與瀝青面層模量處于一個合理匹配的水平，從而控制瀝青面層內的剪應力水平，避免早期損壞的發生。

2 高等級公路級配碎石基層配合比設計

某城市聞高等級公路在水泥穩定碎石上基層或瀝青層下部采用19～40cm厚的級配碎石作為柔性基層，以減小路面彎沉。減少瀝青路面的車轍，裂縫等病害現象。本文主要探討級配碎石基層配合比設計及施工中的技術問題，以期為今后的工程實踐提供參考。

2.1 集料

粗集料采用玄武巖20.0-31.5mm及10～20133113碎石，細集料采用玄武巖0～10mm石屑，以及河砂，各種集料篩分結果見表1。……