預應力錨索+抗滑樁支護技術在滑坡治理中的應用

摘要：本文首先介紹了高速公路高陡邊坡產(chǎn)生滑坡的一般原因，并結合工程實例，詳細探討了某高速公路邊坡治理工程采用預應力錨索框架梁+抗滑樁復合支護的設計與施工工藝要點，并對施工監(jiān)測和施工效果進行了分析總結。

關鍵詞：高速公路；預應力錨索；框架梁；抗滑樁；滑坡；加固處理

中圖分類呼：TU94+2

文獻標識碼：B

文章編號：1008-0422(2010)06-170-03

1 工程概況

湖南某高速公路第11合同段挖方(K109+400-K109+610)左側，滑動次數(shù)多，滑坡平面形態(tài)略呈M狀，滑體長210m，前緣寬約225m，滑動方向介于295—315度，滑體內(nèi)發(fā)育有5個小型、多期、多級形成的淺表型牽引式滑坡。由于路基邊坡的開挖，加之連續(xù)降雨的強烈作用，導致古滑坡復活滑移，形成新的滑坡。在施工過程共發(fā)生三次大的局部滑移，滑移深度達3～5m，滑移距離達5～8m。

根據(jù)多次勘測，該滑坡坡體南高北低。坡形東側地形總體上呈緩傾的斜坡狀，地面坡度約11.3度。坡體中部地形總體上呈上凹狀，呈臺階式降低。坡體西側地形屬陡坡、陡坎狀，向北西傾斜，地面坡度22度，該段地巖性較為復雜，主要有坡積混碎石亞粘土、洪擊亞粘土和花崗巖，滑體內(nèi)的混碎石亞粘土和亞粘土層土質(zhì)疏松、空隙發(fā)育、易下滲大氣降水，而其下的發(fā)育淺褐色亞粘土，土質(zhì)致密堅硬，為良好的阻水層，含水量大且有剪切面存在。

因此，必須采取科學合理的加固處理措施，確保邊坡在公路施工過程中和通車運營后的穩(wěn)定與安全。

1.1 滑坡推力計算

1.1.1 滑動面值的確定

根據(jù)滑坡地質(zhì)勘察報告和滑坡反算相結合的方法，得C=23Kpa，cp=14.6度，按《公路工程抗震設計規(guī)劃》不考慮地震作用影響；……