化繁為簡 深入淺出

摘 要:把六年來全程跟蹤拍攝的錄像素材，編輯成八集電視紀錄片，需要選擇一個適當視角和表述方式。為了讓觀眾深入了解創造了四項世界之最的特大型工程，勢必要把創新技術和工藝的專業術語，轉化為易于接受的解說，同時將頭緒繁多的鏡頭整合成生動畫面。而這些，對于紀錄片的創作無疑是一個新的挑戰。

關鍵詞:紀錄片; 蘇通大橋; 視角; 表述; 創新; 科普

中圖分類號:I235.27 文獻標識碼:A 文章編號:1006-3315(2010)6-136-002

在八集電視紀錄片《蘇通大橋》業已獲得的數個獎項中，國家廣播電影電視總局2009年度科技創新獎科普獎一等獎，是主創人員尤為看重的。因為，在記錄和宣傳蘇通大橋建設歷程和關鍵技術的同時，傳播橋梁知識、培育公眾科學興趣并激發愛國情懷，這正是制作該片的初衷。

一、切入點

2002年初，蘇通大橋的建設正式拉開序幕。《蘇通大橋》攝制組及時跟進，鍥而不舍地深入一線，與建設者打成一片，用攝像機記錄了大橋建設的全過程。

當建設者面對著江面太寬、河床太深、風期太長、水文地質條件極其復雜、航運異常繁忙等一系列不利條件攻堅克難時，攝制組也在積極籌謀:這部大型紀錄片應當采用什么視角?

也許有人會說，既然是全程跟蹤拍攝，那么把原生態的鏡頭順序排列起來，不就成了節目了嗎?實際遠非如此簡單。整個大橋建設，是由多個項目組成的。施工進度或先后、或同步，形成了多條線索。“在進入電視節目制作的第一關口時，不可回避地是首先運用抽象思維的語言去確立節目的選題與立意。至于極個別紀錄片信馬由韁地拍攝，那也僅是電視節目前期的拍攝方式，后期整合依然是以抽象語言為敘述主線的結構樣式。”

正確的視角來自攝制組的切身感受。在研討會上，在施工隊伍中，在受訪者的話語里，主創人員聽得最多的一個詞匯就是“創新”。例如:“蘇通大橋可以說是一個研究型的、創新型的設計”;“蘇通大橋是中國橋梁工程建設自主創新的一個舞臺。”“中國的橋梁的建設是我們國家自主創新的一面旗幟”……

攝制組此前有過全程拍攝潤揚大橋建設的經歷，對于現代化橋梁建設科技創新的共性并不陌生。潤揚大橋建成后，人民日報評論員指出:“有創新才有發展。當今世界，科學技術日新月異，技術創新成為生產力發展的關鍵環節。一個民族的綜合素質和創新能力，決定著生產力發展的速度和質量。”不僅是潤揚大橋，早年的南京長江大橋，還有后來的長江二橋、三橋、江陰長江大橋無不都是創新的成果。放眼國內外的眾多特大型橋梁，可以說也皆是創新的結晶。

盡管如此，但只要密切關注，就會發現，每一座特大型橋梁自有其個性。蘇通大橋創造了四項世界之最，擁有一系列的相關創新技術與工藝，在管理創新、制度創新等方面也是獨樹一幟。這就為攝制組提供了一個人無我有的切入點。

二、結構和方式

蘇通大橋技術和工藝的創新魅力，對于尋常百姓來說，只有在其飛架南北，天塹變通途以后才可能有感受。紀錄片需要講述過程，卻又萬萬不能像學術討論會那樣，專家濟濟一堂地逐項細細品味。以受眾的收視心理，勢必要將復雜而高深的科技創新歷程放到電視藝術的領域里布局謀篇。

全片采用了總—分—總的結構。總片名與每個分集片名之間，都有一段凝練的解說和畫面作為該片的引言。例如，第一集的引言將這項工程置于全球視野，畫面是衛星拍攝的地球，迅速推至蘇通大橋的位置。解說為:在中國高速公路的版圖上，有一條貫通沿海最活躍經濟區域的交通大動脈，這就是沈陽至海口的高速公路。蘇通大橋就處在這條高速公路跨越長江的重要節點上。

接著一組鏡頭，是2008年6月2日在美國匹茲堡召開的國際橋梁大會，蘇通大橋因在橋梁工程方面的杰出成就，被大會授予“喬治·理查德森獎”。解說指出:這是中國橋梁獲得的最高國際獎項。并引用評獎委員會主席的致辭，稱贊蘇通大橋的“順利建成是對世界橋梁工程的巨大貢獻”。

這樣的開頭，類似于新聞寫作中常用的“倒金字塔結構”。但截然不同的是，一條短消息可以事實的重要性程度，或受眾關心程度，依次遞減去安排消息中各項事實內容，而一集長達40分鐘的紀錄片，卻必須層層推進，高潮迭起，信息量不斷加大。第一集跨越時空，既有中國橋梁史的簡述，又介紹了蘇通大橋從前期研究到國家正式立項這15年間的犖犖大端。為了先聲奪人，加深觀眾印象，還適時出現了一段對于蘇通大橋言簡意賅的描述:

這座目前全球跨度最大的斜拉橋如同蛟龍橫臥在萬里長江入海口，113座橋墩支撐起鋼筋鐵骨的龐大身軀，兩座高聳入云的主塔高300.4米，與法國埃菲爾鐵塔相當，比之前世界排名第一的日本多多羅斜拉橋主塔224米高出了76米多。支撐主塔的兩座橋墩，屹立在長江深水中，每座面積有一個足球場大，131根樁基深達120米，這是世界上最大、最深的群樁基礎。主跨跨徑是世界上斜拉橋第一次突破1000米，比多多羅大橋的原有世界紀錄長出了近200米，達到了1088米。也比之前位列中國第一的南京長江三橋的648米多出440米。在蘇通大橋總共272根斜拉索中，56根的長度打破了世界紀錄，其中最長的為577米，重達59噸。

以上這段帶有感情色彩的概述，用了數字、對比、比喻等說明文中常用的修辭手法。記敘、議論、說明，這三種文體，通常在紀錄片的解說中交錯出現，就工程技術類型的節目而言，說明的成分要更多一些。

欲知四項世界紀錄如何創造，有關創新技術和工藝如何實施，且看下集分解。從第二集到第七集，便是這座大橋建造過程的細述。

三、讓觀眾看懂

在紀錄片《蘇通大橋》的制作期間，一個念頭始終縈繞在撰稿人員的思路中:如何化繁為簡，深入淺出，將不為一般觀眾所知的現代化橋梁創新技術與工藝，用通俗易通而又不減弱科技含量的語句解說清楚?

這使人聯想到兩篇課文:小學三年級語文課本中的《趙州橋》和初中二年級語文課本里的《中國石拱橋》，作者都是茅以升。以大師如椽之筆，寫科學普及之文，前者不足四百字，通篇形象化的說明，不提“石拱橋”這一概念;后者有三分之一篇幅以趙州橋為例說明石拱橋的特點，還引用了古人文縐縐的評介。這顯示出教材的編輯在選擇范文時把握得極有分寸。

因材施教，本是一種行之有效的教育方法，制作電視節目，也應當借鑒這個道理。目的只有一個，就是讓觀眾看懂。“我們都希望自己的作品能夠產生較大的反響，……所謂‘較大的反響’，就是有較多的人看了，并且有所感觸。要做到這一點，前提是比較好看，而好看的前提是讓人看懂了。”

“不憤不啟，不悱不發”，要想啟發觀眾，首先要讓自己“昭昭”，主創人員因而始終處于一種學習進取的狀態中。

例如，人類建橋史上總共出現了4大類型:拱橋、梁橋、懸索橋、斜拉橋。按理說懸索橋最適宜于大跨度，但蘇通大橋為什么要選擇斜拉橋?達到1088米跨度又意味著什么?什么叫鉆孔灌注樁?什么是群樁基礎?為什么蘇通大橋要采用超大規模的群樁基礎?凡此種種，只有自己解惑了，才能讓觀眾明白。

蘇通大橋的一項舉措給人以啟示。第五集《高塔凌云》有段解說:“一幅幅漫畫也在工地上迅速流傳開來，這是蘇通大橋文化建設的一個組成部分，對一線工人起到了具體而有效的指導作用”。接著采訪一位工段長和兩個工人，談對漫畫的感言。

要知道，這些漫畫實際上是技術人員針對一線工人的文化、科技水平編寫的教材。文字簡潔，畫面生動，就是小學生看了也會興趣盎然，工人們焉能不懂!

因為第五集著重介紹世界第一橋塔的建造過程，所以鏡頭轉向漫畫中的橋塔施工部分，借用這組圖畫表達原本比較枯燥的內容:“指揮部用這組漫畫形象地告訴一線工人，橋塔的施工流程總共分為68個施工節段。順序為下塔柱施工、下橫梁施工、中塔柱施工、交匯段施工、鋼錨箱安裝和上塔柱施工。橋塔采用液壓爬模系統施工。”

蘇通大橋的設備動輒即是世界領先技術，如果語焉不詳，觀眾對照鏡頭也未必看得懂。就以液壓爬模系統為例，這是蘇通大橋建設指揮部和施工團隊聯合德國多卡公司，根據蘇通大橋橋塔的特殊要求共同研制的。在實際使用中，工人又加以改進。為了寫明其工作原理及創新特點，撰稿人員除了在現場親身體驗，還查閱了相關的技術書籍。

短短幾句解說，往往萃取于大量的資料。一些段落是在與專家數次切磋后磨合而成。這部紀錄片的撰稿過程，真正做到了“厚積薄發”。

四、見物見人

紀錄片《蘇通大橋》的敘述主線和所要表達的主題，實際上是由眾多的人物有機地串聯、而又在講故事的過程中表現出來的。在整體策劃時，攝制組對有的人物作了重點關注，隨時記錄他們的言行。在成片中，讓他們出現于一些關鍵節點，由此帶出了創新技術與工藝。

例如:第三集說到水上第一次試樁平臺搭設試驗失敗，負責該項目的經理和工段長感到沮喪。指揮部、專家組和施工團隊全面分析了事故原因，提出了一個全新而又大膽的施工方案。而成功實施這個方案的，正是曾經的失敗者。指揮部協助施工團隊及時總結經驗，進一步完善后，作為一個標準的蘇通大橋作業“工法”向所有施工單位推廣，形成了著名的“試件制”和“首件制”規則。

觀眾如果看全八集，就不難發現，那位工段長多次出鏡，“戲份”頗多。攝制組甚至遠赴重慶，拍攝了他的家庭情況，讓節目增加了幾分親情。

有的人物在片中出現，很具戲劇性。例如，第二集插敘了一段“橋隧之爭”。背景是，從1986年第一次出現“南通過江通道”這個規劃概念時，曾有過建設隧道的方案。1993年，南通市還成立了“過江隧道籌備處”。建設隧道的呼聲一度占過上風，橋梁、隧道專家還分為兩派，爭論得很激烈。誰知就在此時，一位著名隧道專家、中國科學院院士反戈一擊，他問那些堅持己見的隧道專家:隧道同橋梁比到底有多少優越性?你比得過橋嗎?你隧道有沒有缺點呢?有沒有不足呢?……緊接這段連珠炮般的詰問之后，片中介紹了橋梁、隧道的科學比對，以及相關部門進一步的調研論證。這樣插敘，不但使節目有了起伏，而且，更加強調了大橋建設的科學依據。

不少橋梁專家在接受采訪時，都要求多反映一線工人和技術人員，理由是，再好的創新技術與工藝，假如沒有他們去實施，就失去了價值。

同樣，表述蘇通大橋這樣的工程，倘若侈談技術而見物不見人，這樣的紀錄片既談不上好看，也不可能產生科普效應。(本文作者為紀錄片《蘇通大橋》總撰稿)

參考文獻:

[1]黃匡宇主編.《廣播電視學概論(第二版)》，暨南大學出版社，2005年8月第2版，第284頁

[2]中共中央宣傳部新聞司、交通部體改法規司編.《潤揚大橋鑄豐碑》，學習出版社，2005年7月第1版，第229頁

[3]陳漢元.《看懂是前提》(代序)，劉效禮主編.《電視紀錄片獲獎解說詞暨論文選(三)》，華文出版社，2004年8月第1版，第1頁