小鎮里的百年遺影

中東鐵路建筑群集聚在一個百年小鎮，小鎮的名字叫橫道河子。

橫道河子位于黑龍江省海林市西端30公里處。它不過是夾在兩山之間的一道溝，方圓僅5.8平方公里。但由于這里保存有中東鐵路開建時留下的俄式機車庫、大白樓、鐵路治安所、圣母進堂教堂、小木屋以及海林火車站等百年建筑，因此名聲甚隆。

一座座歷經風雨剝蝕又頗具異域風情的俄式建筑如歷史碎片般斷編殘簡地在小鎮堆棧。透過這些百年遺影，人們似乎可以看到100多年前，伴隨著中東鐵路的問世而衍生的悲愴與苦澀，在寒光鐵軌與冷色車輪的撞擊中，回眸一段血寫的歷史。

(一)

在橫道河子，俄式機車庫算得上是“巨無霸”，機車庫面積有2160平方米，可同時裝進15個火車頭。

如今的機車庫仍殘遺著當年的威嚴與霸氣。15個高五六米的拱形庫門以扇形依次排開，每個門洞前都有一條鐵軌與庫外30米處的機車分道盤連在一起。火車頭要進哪個門，圓盤一轉，開進去就是了，非常科學。牡丹江鐵路分局機務段將機車庫一直用到上世紀90年代，隨著蒸汽機車的逐步淘汰，它才退出歷史舞臺。

盡管機車庫已經沒有了當年的盛景，但庫前縱橫交錯的鐵軌就像歷史的經絡，讓你從中觸摸到這里曾有過的脈動。

19世紀末，已經掠奪了我國東北和西北144萬平方公里的沙俄，又實施了蠶食亞洲的“黃俄羅斯計劃”。1891年，沙皇開始修建一條貫通整個西伯利亞的大鐵路。這條被沙俄視為“脊柱”的大鐵路，西起莫斯科，跨越八個時區和16條歐亞河流，沿途經1000多個車站，向東一直通往日本海沿岸的符拉迪沃斯托克(海參崴)，總長9200多公里。

1896年，因為俄國境內上烏丁斯克至伯力一段，是一個“弓背”形的曲線，而且地形復雜，施工難度大，于是，沙俄考慮，讓鐵路橫穿中國東北的黑龍江、吉林兩省，沿“弓弦”取直線。這樣，不但可以縮短1038公里的線路，避開施工難度大的地段，還有助于直接控制中國東北地區。

1896年5月26日，是尼古拉二世舉行加冕典禮的日子，他指名道姓地讓清朝政府派李鴻章率團來彼得堡參加慶典，想借機提出“借地造路”。4月30日，在西方周游了一圈后，李鴻章抵達彼得堡。幾天后，沙俄與李鴻章進行了密談。沙俄主要強調將幫助中國對付日本，這讓甲午之戰后畏懼東洋的李鴻章著實有些動心。沙俄又提出與法國合作，為清廷提供9800萬兩白銀的低息貸款，以解其捉襟見肘的財政窘境。6月3日，李鴻章最終放棄了清政府當初制定的“自造鐵路”原則，與沙俄簽訂了《中俄密約》。《中俄密約》打著共同防敵的幌子，脅迫并騙取了過境筑路的特權。

當時李鴻章認為，“這個條約至少可保大清20年平安無事”。可僅僅4年后，八國聯軍血洗津京，出兵最多的是俄國，聚集軍艦最多的是俄國，在京城搶掠時間最長、最瘋狂的是俄國，就連慈禧保險柜中的《中俄密約》原件都是被俄國兵搶跑的。

(二)

中東鐵路也叫東清鐵路、東省鐵路、中長鐵路等。打開東北地圖，可以看到橫貫黑龍江、吉林，縱連吉林、遼寧，像“T”形的兩條鐵路線。“T”的一橫是從滿洲里、經哈爾濱、至綏芬河，今稱濱綏線，是中東鐵路的干線，全長1514公里;“T”的一豎是從哈爾濱、經長春、至大連，今稱哈大線，是中東鐵路的支線，全長943公里。

《中俄密約》是1896年6月簽訂的，但從1895年6月起，俄國人就開始以旅行者、考察隊的名義，大搖大擺地越過國境，到中國松花江流域四處收集地質資料。到了1898年，他們的勘測全部做完。

1898年6月9日，俄國的中東鐵路工程局從海參崴遷到了今天哈爾濱的香坊屯田家燒鍋院內。這一天，被俄國人定為中東鐵路開工日。從此，10萬中國勞工在沙俄的威逼和奴役下，以自己的血肉之軀換取著掠奪者每一寸鐵軌的延伸。

橫道河子路段是全線施工難度最大的路段。于是，大批俄羅斯工程技術人員和專家云集到了這里，近4萬名中國鐵路工人和近5000名因施工征地而失去土地的農民也被調集到這里。

狹小的山谷一下子布滿了簡陋的工棚和破舊的帳篷。開山鑿石的隆隆炮聲和回響的施工號子打破了這里的寧靜，千年沉寂的山林變得車馬喧闐。精明的生意人紛沓而至，小餐館、綢布莊、雜貨店、賣藝攤隨處可見。橫道河子這個因鐵路而興的小鎮，從此有了自己的興衰榮辱，有了自己的泣血史志。

中東鐵路開工之日，即中國勞工被盤剝之時。

鐵路施工由于是層層轉包，也就有了層層克扣。在所有施工段，監工都是俄國工頭。他們視中國工人為牛馬，動輒辱罵鞭打。勞工們生活竭蹶，住的是蘆席搭成的工棚，擁擠不堪，且又臟又破。隆冬，難抵零下30多攝氏度的嚴寒;盛夏，白天烈日曬，晚上蚊蟲咬。勞動強度極大，勞動條件又極差，而工人們每人每天的工資只有10個戈比，這點錢在當時只能買一兩個黑面包。

當年，一位叫鄧發的山東萊州漢子單槍匹馬闖關東。干上鐵路后，又把這里需要人的口信帶回了老家。消息一傳十，十傳百，大量山東勞工來到這里，尤以萊州人為眾。

1902年夏秋季節，中東鐵路施工沿線發生霍亂，3100多名鐵路工人被傳染，死亡率竟達62%。在這條血染的鐵路上，每一個工區附近都有一個亂葬崗，里面埋葬著無法統計的中國勞工尸骨。

(三)

在橫道河子鎮北，有條“俄羅斯街”。

小街的一側有一排坐西朝東的小木屋。每座木屋均為里外套間，居住面積不到30平方米。木屋是用優質木材建造的，屋頂較高，卯榫接合，非常嚴密。屋內是木質地板，屋外檐下鑲有木刻雕花。屋子的外門分主附兩扇，還有雨塔、門斗等，如今每家還都有一個木柵欄圍起的小院。

筆者沿街而行，隨意叩響了街邊一家的房門。

木屋的主人叫賈清奎，今年75歲，是牡丹江鐵路分局房產建筑段的一名退休職工。他告訴筆者:“我是1953年住進來的。那年，我剛結婚，段里就分給了我這套房子。剛入住時，木屋里有壁爐，外面有涼亭，木屋周圍種的都是丁香，可漂亮了，不像現在這個埋汰樣。1996年，單位搞房改，我花了2032元把它買了下來。”

除了俄羅斯街，橫道河子其他地方還有不少這樣的小木屋。

1903年7月，中東鐵路全線通車。隨著火車汽笛的長鳴和負重鐵軌的躁動，東北豐富優質的木材如溢滿的瓊漿汩汩外流。

中國從來沒有允許沙俄鐵路公司砍伐木材和開發礦產，但俄方以筑路需要大量木材為借口，在橫道河子附近的山林中無休無止地砍伐著。長白山的這兩大支脈在斧光中呻吟，墨綠的山谷在鋸動中哭泣。

很快，中東鐵路沿線的許多山林被砍得一片狼藉。俄國人把砍伐的原木一部分就地加工，用作軌道枕木，一部分運送回國。沙俄鐵路公司不僅自己設場采伐，還勾結不法奸商進行交易。在橫道河子往北3.5公里處有個小村叫“七里地”。

中東鐵路施工剛一開始，俄國伐木隊就像餓狼聞到了肉香，先期而至，在這里進行大肆砍伐。沙俄鐵路公司還把鐵路專用線直接鋪到了這個小村的山腳下，在這兒設立了牡丹江一帶最大的貯木加工廠，砍伐、集材、加工一條龍，雇用的工人最多時達一萬多人。許多俄國商人就在這里大發橫財。

俄國強盜用帶血的刀叉，分享著中國東北三千里大地豐腴的物產，他們伴著火車轟鳴吃得腦滿腸肥。而這個小小村鎮，瞬間變成了一個有著30多個國家僑民居住的移民城市，變成了一個“開放的國際大都市”。

(四)

在橫道河子鎮，至今還保留著俄國人建起的一個鐵路治安所。當年，橫道河子是中東鐵路線上的咽喉要塞，也是調度指揮中心，俄國人最擔心的就是“治安”問題，成天琢磨著怎么對付中國老百姓。

沙俄激起民憤是從筑路占地開始的。借口修建鐵路需要占地，沙俄強行壓低地價，強行拆毀民宅，侵占良田。有資料顯示:沙俄在這期間，強占土地近300萬畝，實際筑路用地不到其中的29%，其余占地皆挪為了他用，甚至出租贏利。此外，筑路所用材料，除鋼軌、機械是進口外，像砂石、木材、煤炭等，都是無償盤剝當地的資源。

沙俄的罪惡行徑激起沿線民眾的極大憤怒。他們拔掉標樁界碑，拆毀鐵路、襲擊俄國官員、搗毀鐵路公司辦公地。

1900年7月，在遼寧鐵嶺南關，義和團與俄護路軍展開激戰，俄軍不敵而逃。遼寧全省“除鞍山外，所有俄鐵路橋房均經百姓拆毀”。此后，吉林義和團又搗毀了長春城里的教堂，燒了二道溝火車站……沙俄以保護中東鐵路為名，派出了17萬人的護路大軍，大舉增兵東北，鎮壓了義和團運動，中東鐵路開始復工。

1901年，八國聯軍逼迫清政府簽下了《辛丑條約》，并總共索取了4.5億兩白銀的賠償。其中俄國竟然分到1.3億兩。但他們還不滿足，又另外勒索了5072萬兩白銀作為義和團攻打中東鐵路損失的賠償。據俄國自己公布的數據，修建中東鐵路的全部費用為2.54億盧布，折合白銀1.8億兩。也就是說，俄國得到的這兩筆賠款就足夠筑路的全部資金。

如今，那段不忍卒讀的歷史畢竟被翻了過去。在中俄兩國人民攜手共進的今天，人們有理由相信:歷史的悲劇不會重演。