SWOT分析城際鐵路對天津旅游發展的影響

摘要:利用SWOT模型對京津城際鐵路的開通對天津旅游未來發展的優勢、劣勢、機會和威脅進行探討，分析了在高鐵拉動下的天津旅游業所面臨的機遇與挑戰，并提出相關完善天津旅游市場的建議和對策。

關鍵詞:城際鐵路;旅游;SWOT;發展方向

中圖分類號:F59文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)06-0144-02

SWOT分析法又稱為態勢分析法，它是由美國舊金山大學管理學教授韋里克于20世紀80年代初提出來的，用來確定企業本身的競爭優勢(strength)、競爭劣勢(weakness)、機會(opportunity)和威脅(threat)，從而將企業的戰略與企業內部資源、外部環境有機結合。是一種能夠較客觀而準確地分析和研究一個單位現實情況的方法。

從整體上看，SWOT可以分為兩部分:第一部分為SW，主要用來分析內部條件;第二部分為OT，主要用來分析外部條件。利用這種方法可以從中找出對自己有利的、值得發揚的因素，以及對自己不利的、要避開的東西，發現存在的問題，找出解決辦法，并明確以后的發展方向。

2008年8月，奧運召開前夕，北京與天津之間的城際鐵路正式通車，使得京津兩地實現30分鐘直達，拉開了中國高速鐵路時代的序幕。以下使用SWOT分析法，對京津城鐵的建成對于天津旅游業的影響進行分析。

1.優勢:京津城際鐵路是連接北京與天津的全國第一條城際間高速鐵路。這條鐵路建成后，列車時速達350公里，大大促進京津優勢互補，推動京津兩市加快發展。

全程半小時的迅捷交通和逐漸縮短的發車間隔，極大縮短了兩個城市間的時空距離，方便了兩地的溝通交流。目前，城市一體化已經成為中國經濟發展的一個重要趨勢。只有城市一體化，才會對區域間的物流、資金流、信息流、人才流等方面產生重大的影響[1～2]。而京津一體化無疑對于促進京津地區及其旅游業的發展有著積極的意義。

北京作為中國政治文化中心，有著豐富的旅游資源和大量的有消費需求的人口。在城際鐵路通車以后，更多的北京市民可以來到天津，體會不同的城市文化，同時，也會吸引很多來京參觀的游客，真正做到把北京的客源變成天津的客源。

據天津旅游局的統計資料顯示，2008年“十一”黃金周期間，天津作為旅游目的地的形象更加明顯。幾天內，天津旅行社接待來自俄羅斯、日本、韓國、美國、新加坡等國家和臺灣、北京、河北、上海、廣東、廣西、山東、遼寧、湖南等地的旅游包機、專列和旅游團隊78個。海河風景區、古文化街、五大道、天津博物館、濱海新區、盤山、黃崖關長城、石家大院等景區景點受到中外游客的青睞。

在天津2008年“十一”黃金周短線游的高峰時段，乘高鐵、游津城的外地來津游客更是猛增。在北京南站，早上八點的時候，下午三四點的城際列車的車票就已售空。雖然后來加開了四趟京津城際高鐵列車，來津高鐵列車已達59對，但旅客仍要提前買票才能保證行程。在天津站，很多旅客都是舉家抵津。京津城際高鐵列車已成為天津市黃金周期間最受矚目的旅游“景點”。

在黃金周期間，天津市旅游局等部門也適時推出了“乘高鐵、游津城”系列活動，主要內容之一的古文化街民俗活動也拉開帷幕，乾隆出巡表演、戲樓京劇彩唱、老行當叫賣等輪番上演，特有的津味民俗文化氛圍，吸引不少高鐵乘客一下火車便來到古文化街游玩。

在這個“十一”黃金周期間，天津古文化街日接待游客比往年同期增長了1倍多。能讓游客們實現吃、玩、購、娛一條龍的意式風情區、金街、食品街、天津博物館等旅游景點也很受歡迎。還有的北京游客干脆坐上城際直抵塘沽，去參觀濱海開發區的新景象。

同時，城際鐵路的快捷也為節日探親游、短途游帶來了便利。

以2009年春節幾天為例。據鐵路部門統計，除夕過后平均每天有4萬多人次乘京津城際列車旅游消費，高速通道讓北京和天津成為一體。

不少北京人在春節期間特地來到天津體驗年味。到天津來的北京消費者大多數是沖著天津的傳統風味小吃、相聲茶館、濃濃的春節氣氛以及近幾年興起的“津派”餐飲和獨具特色的小商品市場而來。從大年初一至十五，金街和平路上的老字號傳統小吃店幾乎全都顧客盈門，十八街麻花、耳朵眼炸糕等傳統美食更是吸引了大批食客。此外，在北京消費者中口碑不錯的“津派”餐飲也頗受歡迎。

2.機會:據天津北方網統計資料顯示，2008年8月1日，京津城際高鐵正式開通運營。短短100天，運送旅客450多萬人次，拉動天津社會消費品零售額增長0.31個百分點。僅國慶期間，利用高鐵出行旅客每日近7萬人次，天津各精品旅游路線的客流量比開通前增長了3～5倍，天津市48家主要商業企業銷售超過17億元，比去年同期增長35%。而京津城際高鐵開通后的第一個春節，乘高鐵到天津的北京及周邊游客比去年同期增長近20%[4]。

由此可見，京津高速鐵路的開通，給天津市諸多行業帶來發展的良機，其中旅游業當屬受益最大的領域之一。城鐵開通以來，天津市多家旅行社的來津游客接待量比往年同期增長數倍甚至十幾倍，甚至出現了車輛告急、導游告急等情況。

天津市金龍國際旅行社，從9月底到11月的一個月的時間里，已經接待了2萬多名外地游客，比往年人數增長了好幾倍。由于城際鐵路的開通，大多前往天津游客都想感受一下高速鐵路的魅力，這就給天津旅行社帶來大量地接業務，乘高鐵游津城的旅游團隊一般都需要天津當地旅行社的交通和導游優勢完成在津的行程。

目前乘高鐵的一日游游客大約占到74.3%和以上，二三日游游客比例則較少，分別為13.2%和7.4%[5]，除北京當地游客外，到北京旅游的國內外游客也紛紛來感受高鐵的神速。

3.劣勢:由于城際鐵路的過于快捷，當前前往旅游的游客以一日游居多，在天津人均消費只有幾十元。由于天津沒有北京那么多的名勝古跡，外地游客前去天津，主要游覽以南市食品街、古文化街等這樣一些有代表性的知名景點，購買的旅游商品也局限在狗不理包子、十八街麻花等少數特色食品，真正地道的津味特色還沒辦法起到延長游客停留時間和延伸消費鏈的作用。所以，如何延長游客在天津停留的時間和延伸游客在天津的消費鏈成為一個很嚴重且亟待解決的問題。

京津城際高速鐵路自正式投入運營以來，其配套設施跟不上等問題也成為大家議論的焦點。

在京津高鐵開通前，京津鐵路以動車組為主，發車間隔大約是1小時，票價適中，還出售站票。而且北京站和天津站位于市中心，交通便利。

城際鐵路開通后，取消了北京站和天津站之間的動車組，但是，經過北京南站的地鐵4號線還沒有建成，因此乘坐京津高鐵節省下來的時間，又花在了往返北京南站的路上。

提前兩小時購票，更讓高鐵的速度效益打了折扣。據鐵路部門統計的數字，京津高鐵開通以來，平均上座率達98%以上，節假日達100%，可謂“一票難求”。高峰時，許多乘客排隊買票，最快也要2小時以后才能上車[4]。

京津高鐵票價也成了大家討論的焦點問題，雖然最便宜的為58元，相對于高速鐵路的巨額投入和提供的便捷服務，目前的價格應該說不算貴。但是橫向對比，卻要比去很多地方的一般車次貴，許多乘客寧愿去選擇較為便宜的車次出行。所以京津高鐵雖然為出行、旅游提供了方便，新的生活圈正在形成，但與真正意義上的“北京工作、天津生活”的同城化概念還有一定距離，票價成為重要障礙之一。

對投資者來說，作為中國第一條時速350里的高速鐵路，算經濟賬可能是虧損的，再降價更是無人補償。但對廣大乘客和國民整體收入水平來說，這確實是一條“高價”鐵路。雖然列車發車間隔實現了“公交化”，但沒有真正體現出公共交通為最大多數人群服務的本質。希望能盡快解決票價這一問題，讓大多數人都享受“高速”成果。

4.威脅:京津城際鐵路通車后，面對大批量游客涌入，帶來的不僅僅是旅游業發展的機遇，也帶來了一些問題。由于天津是一個老牌的工業城市，其旅游業作為新興的產業，正處在發展階段，很多地方都不完善。具有鮮明特色的津味文化和旅游資源轉換成旅游產品的能力尚有欠缺，各旅游相關產業的服務水平和服務意識也還有待進一步提高，能不能把握住大量的客源成了一個問號。

城際鐵路是一個投資大、資金回籠慢、具有公益性的項目。天津市做出這樣大筆的投資是希望看到更為豐富的回報。而作為受益最大的旅游業自然也就承受了更大的壓力，在這種情況下，保持好天津健康持續的發展也是一個急需解決的問題。

在目前的條件下，談在京津一體化的前提下如何促進旅游業發展的時機還不成熟，現在關鍵的問題是如何才能做到真正的一體化，這關系到地方政府職能如何分割的問題，而這個問題非常復雜。目前各地的旅游局都是地方負責，而如何加強兩個城市旅游業方面的管理上的聯系，是關鍵所在。

5.對策和建議:交通是影響旅游業發展的關鍵因素[6]。面臨如此好的旅游機遇，天津市應該挖掘各類旅游資源，結合“近代中國看天津”系列旅游產品，大力推出一些一日游、二日游主題精品線，滿足京津城際列車乘客的短線旅游需求。

有實踐結果表明，據天津旅游局的統計，京津城際鐵路自去年8月1日正式開通以來，海河—渤海一日游、海河—楊柳青一日游、海河新貌風情游等中、短途精品游路線，很受北京游客歡迎，客流量比開通前增長了4～5倍。同時，天津市的郊縣也應抓住城際鐵路這一發展契機，著力開發自己的旅游項目，爭取吸引客源。

借助京津城際高速列車開通后大量客流帶來的商機，天津市陸續出臺多項措施提升天津旅游業服務水平。但是光提高服務水平是遠遠不夠的，只有不斷地推出新的旅游產品，更新旅游項目，給游客持續的保持新鮮感，才是消滅這些潛在威脅的根本之道。

總之，京津城際鐵路的通車對于天津旅游是利大于弊的。天津應該抓住這一良好的契機，打出津文化的特色，著力打造出更新更好的旅游產品，真正讓天津旅游的發展達到同城際鐵路一樣高速度。

參考文獻:

[1]李瑞.旅游資源規劃和旅游開發[M].鄭州:鄭州大學出版社，2002:41-42.

[2]鄒統釬.旅游開發與規劃[M].廣州:廣東旅游出版社，1999:280-284.

[3]李子光.旅游交通和旅游文學[M].北京:中國鐵道出版社，2001:189-193.

[4]天津北方網，http://www.enorth.com.cn/.

[5]北京市統計信息網，http://www.bjstats.gov.cn/.

[6]Tazim B .Jamal，Donald Getz. Collaboration the oryan community tourism planning[J].Annals of Tourism Research，1995，(1):186-

204.