物流史探析

摘要:物流活動隨人類的誕生就已存在，具有久遠(yuǎn)歷史。在原始社會時期，物流活動包含“物”和“流”兩個簡單要素，并未對物流形成意識。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，產(chǎn)品有了剩余，出現(xiàn)了“物一物”交換的情況。隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨幣出JEq\"，使“物一物”交換轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔镆回泿乓晃铩钡男问健Ｖ螅y行的出現(xiàn)促成了商流與物流的分離，物流科學(xué)得以獨(dú)立，人們對物流的認(rèn)識更加清晰深化。人們對物流先后經(jīng)歷“軍隊(duì)移動與供給的戰(zhàn)爭科學(xué)”一“實(shí)物配送”一“物流”的認(rèn)識過程。

關(guān)鍵詞:物流;物流史;第三方物流

中圖分類號:F532.8 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號:1673-291X(2010)03-0213-02

物流隨人類社會的產(chǎn)生就已存在了，具有久遠(yuǎn)的歷史。作為一種社會經(jīng)濟(jì)活動，伴隨著人類的生產(chǎn)生活的需要和商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而逐步產(chǎn)生、發(fā)展和壯大。

在原始社會時期，當(dāng)人們?yōu)榱松娴男枰弥ぞ哌M(jìn)行采食或出于防御的目的而攜帶工具出行的時候，實(shí)質(zhì)上的物流活動就已存在了。這種物流活動反映了物流最基礎(chǔ)、最樸素、最本質(zhì)的側(cè)面，即實(shí)體運(yùn)動。這個早期的物流活動包含“物”和“流”兩個基本要素，而不包含諸如信息、技術(shù)等現(xiàn)代因素，是兩個要素的簡單疊加，是一種樸素的物流活動并沒有對物流形成意識。

隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，物流活動也日趨活躍起來。原始社會，由于社會生產(chǎn)力水平低下，經(jīng)濟(jì)上自給自足，社會分工尚未形成。隨著生產(chǎn)工具的改進(jìn)，生產(chǎn)力有了提高，產(chǎn)品有了剩余，人們可以彼此交換產(chǎn)品以滿足不同的需要。人類最早采取“以物易物”的交換方式，商流與物流是統(tǒng)一的，生產(chǎn)者在轉(zhuǎn)讓商品所有權(quán)的同時，也把商品實(shí)體即使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給了對方消費(fèi)者。中國炎帝(神農(nóng))時由漁獵階段進(jìn)入農(nóng)耕階段，出現(xiàn)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和以物易物的商業(yè)活動。《周易·系辭下》生動地記載了這種“物—物”交換的情況:“日中為市，致天下之民，聚天下之貨，交易而退，各得其所。”

隨著商品經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，出現(xiàn)了貨幣這種一般等價物，使“物一物”交換形式轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔镆回泿拧铩钡男问健！耙皇纸诲X，一手交貨”，商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)換是緊隨物流的，這時的商流、物流、資金流是統(tǒng)一的。

隨著社會分工的日益細(xì)化和商業(yè)信用及信息技術(shù)的發(fā)展，一些專門為貨幣作中介服務(wù)的機(jī)構(gòu)如銀行出現(xiàn)了。它們所從事的是貨幣中介服務(wù)，為生產(chǎn)者和消費(fèi)者搭建了一個間接的交易平臺，從而促成了物流與商流的分離。商物分離，物流從商流中獨(dú)立出來，日益被人們所關(guān)注，物流科學(xué)才得以存在和發(fā)展，商物分離是物流近代化的標(biāo)志之一。

在商物統(tǒng)一的時代，人們對物流這種經(jīng)濟(jì)活動就已產(chǎn)生了認(rèn)識的萌芽，如西周時期，人們就已經(jīng)意識到了倉儲的重要作用，能應(yīng)對意外情況的發(fā)生。《禮記·王制》中論述:“國無九年之蓄，日不足;無六年之蓄，日急;無三年之蓄，日國非其國也。中國古代哲學(xué)家荀子提出的“貨暢其流”的觀點(diǎn)及管子的“倉廩實(shí)而知禮節(jié)”的重儲思想都已觸及物流。隨著商物的分離，人們對物流的認(rèn)識更加深化。法國技術(shù)人員J.Depuit曾在自己的著作中強(qiáng)調(diào)重視供貨管理功能。保持倉庫保管與運(yùn)輸兩者之間成本的均衡。對物流這種經(jīng)濟(jì)活動的認(rèn)識，在理論上最初產(chǎn)生于1901年，約翰·F.格魯威爾(John F.Crow-e1I)在美國政府報告《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會報告》中第一次論述了對農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)生影響的各種因素和費(fèi)用。在“工業(yè)委員會關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品配送報告“中提及配送的成本及其影響因素。1905年，美國陸軍少校C.B.Baker把物流(Logistics)稱為關(guān)于軍隊(duì)移動與供給的戰(zhàn)爭科學(xué)之一。

20世紀(jì)初期，西方資本主義國家進(jìn)入買方市場經(jīng)濟(jì)，因此生產(chǎn)商首要任務(wù)就是如何把商品順利地銷售出去，1915年美國阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》中首先提出了“實(shí)物配送”(Physical Distribution)概念。英國克蘭菲爾德物流與運(yùn)輸中心主任、資深物流與市場營銷專家馬丁·克里斯多夫(Martin，Christopher)教授認(rèn)為，阿奇·蕭是最早提出物流概念并進(jìn)行實(shí)踐探討的學(xué)者。行業(yè)團(tuán)體最早給物流(P.D)下定義的是1935年美國市場營銷協(xié)會在《市場營銷用語集》中下的定義:“物流是市場營銷活動中所伴隨的物質(zhì)資料，從產(chǎn)地到消費(fèi)地的種種企業(yè)活動，包括服務(wù)過程。可見。早期物流在地位上是被作為流通的附屬機(jī)能看待的，重視物流的目的是為了保證銷售活動日順利進(jìn)行，把運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、信息傳遞、流通加工等物流活動作為銷售的輔助性括動，物流是流通機(jī)能的一部分。直到20世紀(jì)五六十年代，人們對物流的研究，在整個經(jīng)濟(jì)活動中局限于銷售范疇，學(xué)術(shù)界把這一階段稱為“Physical Distribution”即“實(shí)體配送”階段。

日本早稻田大學(xué)教授、權(quán)威物流成本研究者西澤修先生1970年提出了“第三利潤源”說。20世紀(jì)60年代，管理學(xué)之父P.F.德魯克提出物流是“一塊經(jīng)濟(jì)界的黑暗大陸”。“黑暗大陸”和“利潤源”不僅存在于銷售領(lǐng)域。也存在于生產(chǎn)和產(chǎn)前的供應(yīng)領(lǐng)域。因此，“實(shí)體分銷”的概念在深度和廣度上已不適應(yīng)物流的發(fā)展要求，必須立足更廣泛的領(lǐng)域建立新的概念。美國物流管理協(xié)會1960年的定義反映了對物流認(rèn)識的深人:“所謂物流，就是把完成品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)有效地移動到消費(fèi)者手里的廣范圍的活動，有時也包括從原材料的供給源到生產(chǎn)線的始點(diǎn)的移動。”20世紀(jì)80年代中后期，隨著物流概念的拓展和深化，企業(yè)認(rèn)識到單純地降低物流鏈中諸如商品儲存與運(yùn)送活動等個別因素的成本，不能夠?qū)崿F(xiàn)總成本最優(yōu)而增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。只有將物流諸要素進(jìn)行整合管理，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)來研究物流，才能降低物流總成本，從而保證企業(yè)的生存和發(fā)展。因而，企業(yè)將二戰(zhàn)期間的兵站后勤這種科學(xué)有效的管理系統(tǒng)(Logistics Management)引入到企業(yè)經(jīng)營中來，把物流上升到企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的高度，以期企業(yè)物流能像軍隊(duì)后勤那樣系統(tǒng)高效科學(xué)地運(yùn)營。1985年，美國物流管理協(xié)會正式將名稱從\"National Council of Physical Distribu-tion”改為\"National Council ofLogistics Management\"，從而標(biāo)志著現(xiàn)代物流概念的確立及對物流戰(zhàn)略管理的統(tǒng)一化。

條碼技術(shù)、射頻自動識別系統(tǒng)、信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼等現(xiàn)代科技的發(fā)展為物流全面管理提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和手段。1988年美國物流管理委員會的一項(xiàng)顧客服務(wù)調(diào)查中，首次提到“第三方物流服務(wù)提供者”一詞。之后，以信息化、系統(tǒng)化、專有化為特征的第三方物流日益被接受并迅速發(fā)展起來。第三方物流的充分發(fā)展和完善。形成了物流一體化趨勢。

物流活動隨著人類的誕生就已存在了，物流科學(xué)也有近百年的歷史了。近百年來，人們對物流的研究主要集中于實(shí)際應(yīng)用方面，而缺乏對其發(fā)展歷程的總結(jié)與探討。近幾年來，人們?nèi)找嬉庾R到物流史研究的重要意義，一些高校和研究單位在物流專業(yè)研究生招生方向中設(shè)立了物流史這一研究方向。相信隨著對物流史研究的不斷深入，可進(jìn)一步促進(jìn)物流學(xué)科的建設(shè)并為應(yīng)用研究打下更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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