宅急便同郵局的戰爭

小倉創立宅急便業務的過程堪稱“勇者之戰”。

開個公司賺錢，多美好的夢想!然而，日本中小企業商界卻是個風急浪高、此伏彼起的世界。但是，總有勇者能從紛亂的市場要素中逆向思維、打破常規，勇于向官營壟斷企業和行政限制開戰，變不可能為可能，小倉創立宅急便業務的過程便是這樣的“勇者之戰”。

以黑貓為標記的雅瑪托運輸公司已是世界500強企業之一，其推出的宅急便業務已經擴展到世界各地。誰又能想象，1919年創業之始，它竟是個以牛馬車從事運輸的公司?雅瑪托前身為大和運輸公司。1971年，小倉昌男接手時還只是個局限一隅的中小型貨運公司。兩年后，因長途運輸市場業務不景氣、原有業務衰退、石油危機三重打擊而瀕臨破產。

日本的民營運輸業，戰前和戰時受到鐵道省和官營壟斷企業的打壓，難以發展。戰后，廢除了官營壟斷，民營企業才有機會加人。但戰后民營運輸業靠的是“大量、重量、遠途”來支撐，因此小倉昌男最初的戰略是拒絕零星貨運，向工廠密集的煙筒區挺進。但事與愿違，營業額在上升，利潤率卻每況愈下。當小倉更正戰略、再度重視零星客戶時，既面臨內部的反對，又面臨外部被拒絕的客戶不愿回頭的困境，公司走進了死胡同。此時，小倉注意到了家庭零星貨運需求，認為“大量貨物雖運送簡便，小量貨物單價卻高”。

日本是個保留著農業社會傳統的國度，年節之際親朋好友間饋贈禮品習慣很濃。隨著人口流向城市，家庭間貨物運送的潛在需求大幅度增加。數量龐大的中小企業間少量貨物運輸也是個巨大市場。但原來能提供這種服務的，只有郵局和國營鐵路兩大壟斷企業，服務既不周到，費用也不便宜，包裝和手續繁瑣異常。這種狀況促成小倉“宅急便”構想的誕生。1976年1月，大和運輸正式在關東地區推出“宅急便服務”。服務理念與郵局、國營鐵路的服務針鋒相對：“一個電話到家收貨，次日送達，費用低廉，包裝簡單。”

宅急便業務面臨著強大的競爭對手，那就是日本國營郵局。它在全日本有2.2萬家營業所，要展開與之同樣的服務，需要相當大的先期投資。而且，為鋪開全國業務還需申請全國運輸的許可。當時政府的運輸省對運費定價又有嚴格限制，民營企業不得自由定價。如果不能突破定價禁區，就無以與郵局相對抗。何況郵局的包裹服務還有政府補貼，一個貧弱的民營企業又談何容易?所以，依當時情況來看，宅急便是個必定虧損的業務，等著看笑話的人不在少數。

大和運輸1981年開始申請關東以外地區的運輸許可，但運輸省卻以各地運輸業者反對為由擱置。為了獲得批準，小倉昌男不得不在1986年、1987年兩次提起行政訴訟，把當時的運輸大臣告上了法庭，最終才贏得擴展業務的批準。

為突破政府的定價限制，太和運輸于1983年3月向運輸省提出降低運費，但運輸省卻拒絕受理。對于不合理的行政干預感到憤怒的小倉，在報紙上登一條廣告：“因運輸省不予承認，啟用新運費的服務不得不延期。”這條廣告在消費者中引起一片批判運輸省的聲浪，迫使運輸省不得不于1983年7月批準了申請。

配送網點的鋪設也是個很大的問題。最終，小倉運用征集代理店的辦法，將分布全國的酒店和米店變成了自己的盟友。在便利店網絡擴大之后，又成功地與便利店網絡達成代理合同，以較少的投資實現了全國網絡。大和運輸收貨送貨的營業所在日本全國共有1200家，據說這是參照日本警察署選址原則而鋪設的，警察署則參考警察收到舉報能迅速到達的距離來設置。而宅急便代理店的數目據說是以全國郵局信箱的數目為目標配置的，可見其氣魄和膽識。此外，大和運輸還攻克了資本籌措、貨車模式和分擔區塊及線路的設計的改進等難關，終于將家庭貨運的潛在需要變成了市場。

隨著快遞業市場的擴大，到了上世紀80年代初，共有30多家貨運企業加入競爭，因為各公司的商標都是黑貓、袋鼠、白頭翁等動物的圖案，日本人將此戲稱為“動物戰爭”。