李書福 窮小子娶公主

吉利收購沃爾沃， 一家民企，能吃得下一個世界知名的汽車巨頭么?

這一回，“汽車瘋子”李書福以非常低調的方式刺激一下中國和世界的神經。

12月23日，吉利汽車對外宣布，已與福特汽車公司就全資收購沃爾沃轎車公司達成一致。如果得到相關監管部門的批準，預計將于2010年第1季度與福特簽署股權收購協議，并于第2季度完成交易。

這將是中國汽車產業史上最大、最徹底的一宗海外收購。知情人士透露，交易金額估計在20億美元左右。

過去兩年，歐美汽車業受困于金融危機，生存艱難，中國汽車生產商和資本燃起海外收購的沖動:上汽和南汽爭搶羅孚、上汽兵敗雙龍、騰中重工收購悍馬、通用轉售薩博技術給北汽……一幕幕悲喜交加、隱藏著陰謀陽謀的戲劇交替上演。

這印證了李書福9年前的一句“瘋言瘋語”——2000年美國幾大汽車巨頭如日中天，他在某汽車論壇上“大放厥詞”:“通用、福特遲早要關門!”氣得幾個跨國公司代表中途退場。

一想起這個，已改走低調路線的李書福還是忍不住自得一把。

天時地利“蛇吞象”

一個執著瘋狂、不按常理出牌且具有行動力的人是可怕的。誰能想象，在一個小老板的指揮下，一個靠敲敲打打起家的手工小作坊，10年之后能吞下北歐最大老牌汽車巨頭?

常有人嘲笑李書福身上的農民習氣和“愛說大話”。然而，和他深入打過交道的人，都能覺察到他張狂外表下的精明與苦干，混合著文青的詩意和農民的狡黠。

收購沃爾沃，將為李書福尋得破解吉利轉型升級難題的最佳捷徑，吉利能夠大大提升品牌形象，獲得世界級技術，并得以進入成熟汽車市場。

1997年，在一片嘲笑和奚落聲中，造冰箱和摩托車出身的浙江臺州人李書福以“汽車有啥了不起，不就是四個輪子、兩部沙發加一個鐵殼”的理解，進入被合資汽車廠商長期忽視的低端市場，以低價策略將吉利打造成擁有6個汽車整車制造基地、年產30萬輛整車的自主汽車生產商。

在民營造車勢單力薄、飽受歧視的年代，他以“語不驚人死不休”的出位，為吉利汽車博取眼球。事實上，看似癲狂的李書福，踏出的每一步都經過了仔細思量。

經歷草創的10年超速發展，2007年年初，吉利遭遇到史上最大的危機:自2006年年底開始，小型及經濟型轎車銷售量開始明顯下降，2007年上半年，發動機排量少于1.0升的小型轎車銷量比去年同期下跌近30%——吉利賴以生存的“低價制造”開始失去市場。

意識到危機的李書福著手調整公司戰略。2007年5月，吉利宣布進入戰略轉型，宣傳口號“造老百姓買得起的車”悄然變為“造最安全、最環保、最節能的好車”。

這位著名的“低價車大王”聲稱:“吉利將不再打價格戰。”現在的李書福會告訴你:“造汽車其實很不簡單，不然世界上為什么就剩下這幾家。”

努力“向上”需要時間。李書福缺的就是時間。“自生”一個高端品牌在短期內獲得消費者的認同顯然很難。事實上，9年前，李書福買下并預備著的高端品牌——上海華普甚至不得不回到低端市場，與吉利品牌搶飯吃。

一個千載難逢的歷史時刻隨之而來。

受困于金融危機，國際汽車市場陷入了一片凄風苦雨之中。今年6月1日，擁有百年歷史的美國通用宣布破產;另一汽車巨頭福特單季度虧損高達上百億;一些汽車相關產業也遭受重挫。陷入困境的國際巨頭們紛紛出賣旗下資產來自我拯救。

這正是中國汽車商海外抄底的大好時候。2008年年底，吉利則買下生產英式出租車的英國錳銅公司的股份，兩家公司將合資。今年3月，再以迅雷不及掩耳之勢收購世界第二大變速箱巨頭——澳大利亞DSI公司，以強化吉利的研發與生產能力。

如按知情人士透露的20億美元計，吉利的購買價不到10年前福特購買沃爾沃時價格的1/3。好一筆劃算的買賣!

李書福曾自得地談論吉利在金融危機中的獲益:從日本、歐洲引進了大量技術人才。“如僅僅靠自己培養，費時不說，水平也難以短時間提升”;從國外進口了許多以前花錢也買不到的設備，現在寧波新工廠的大部分設備都來自德國、日本等。

相比疑竇叢生的滕中重工收購悍馬案，同為民營企業，專注于汽車產業的吉利得到了政府的支持。商務部官員公開表態，贊賞吉利有效利用外匯儲備的作為，“在必要時將為吉利提供海外法律和咨詢等服務，支持其順利收購。”

據知情人士透露，目前，吉利已同中行、建行等3家國有銀行達成了貸款協議。“投資的人，找上門來的太多了。”李書福說，“我們并不是誰的錢都要，還是要看資金投入的持久性如何。”

天時，地利，人和，市場因此給了李書福最大的認可。自10月23日福特公布吉利為優先買家的消息，吉利汽車幾個月來股價順勢大漲124%。德意志銀行等機構紛紛調高對吉利的股票評級，認為吉利汽車將逐漸樹立質量和性能上的競爭優勢，還將獲得沃爾沃的技術和海外分銷網。

狂人的挑戰

憑一個李書福的胃，消化得了一個世界知名的老牌汽車巨頭么?

在許多西方觀察家眼里，這不是一樁門當戶對的婚姻。沃爾沃董事長等幾位高管給福特董事長聯名上書，宣稱吉利汽車不是合適的持有人，“它是家小公司，而且沒有研發沃爾沃的必需技術。”

近年來收購沖動急切的北汽、上汽、南汽等，無一不是大型國有企業。第一樁汽車業跨國收購的失敗案例就近在眼前。2004年，上汽集團以5億美元入主韓國第四大汽車巨頭雙龍汽車。幾年中，這對怨偶關于“偷竊技術”、“注資問題”的相互指責從沒結束。持續的經營惡化和幾次三番的罷工，讓上汽痛苦不堪，今年年初選擇申請破產保護，放棄了對雙龍的管理權。導致國有資產損失高達20多億美元。

十多年造車，驕傲的李書福從沒把牛氣哄哄的老外放在眼中。

相比其他企業家在意自身的國際形象，李書福對待國外媒體的態度算得上“傲慢”。幾年前，本刊記者曾采訪過李書福。同時在場的一家美國電視臺攝影師要李書福擺幾個鏡頭，打開車門上下兩番，他面露不耐煩之色，拒絕了合作;而當另一家德國媒體問他，中國民營企業面臨的難題是什么，他竟不客氣地回答，“不告訴你”。

相反地，他對國內媒體的態度要和氣得多。尤其是中央級媒體，即使提的問題不專業，他也會耐著性子認真回答。

然而，這是個真實的殘酷世界。一點點民族自豪感并不能保證吉利不重蹈上汽的覆轍。他的第一個敵人是工會。

在歐洲，工會的勢力極為強大。目前，沃爾沃的生產線、研發機構、營銷團隊、目標市場主要在歐美。當3月份傳出吉利收購沃爾沃轎車，即遭遇瑞典當地財團、工會以及民間的敵意。目前，吉利有兩個競購對手——由前福特汽車公司高管牽頭的“皇冠”財團，以及一家由沃爾沃高管和瑞典汽車工會領導人牽頭的財團。

即使收購順利，工會問題依然會長期困擾李書福。

沃爾沃轎車近幾年銷售下滑嚴重，2008年出現15億美元巨額虧損，相比前年銷量下降20%以上。這也是福特著急賣出沃爾沃的原因。一旦吉利入主沃爾沃，任何想通過裁員、降薪和生產轉移來控制成本、扭轉虧損局面的方法，都會遭到來自工會最強硬的抵抗。要侍候好一支牛皮哄哄的員工團隊，可不像在國內打發流水線上的農民工。3萬人的隊伍，工資、獎金、福利、各項社保，那是天文數字。

目前看來，雙贏方式只有一條——加大沃爾沃在中國市場的份額。有香港券商消息稱，吉利已經開始為沃爾沃在華布局制定計劃，第一步將在內地設立兩家分廠。

考驗他的第二道檻，是他的駕馭能力——如何管控一家有著悠久歷史的世界汽車巨頭?

李書福已經開始四處挖角，組建一支富有國際經驗的高管團隊。原華泰汽車總裁童志遠出任中國沃爾沃轎車項目首席運營官，另一新近加盟吉利的關鍵人物，是菲亞特動力科技原中國區總裁沈暉。

雖然常被人嘲笑是個農民，李書福在企業管理上是少見的器局開闊之輩。

早年，李書福兄弟一起打拼創辦的吉利是一家典型的家族企業。2000年，一心想把吉利做成一個現代化企業的李書福，通過至今讓他傷感的骨肉決裂，迫使家族成員退出了日常管理。歷經兩年，吉利實現了職業經理人制度，構建起一支專業的汽車研發、經管團隊，開始了急速奔跑。

在沃爾沃收購案上，李書福再次顯露了他的過人之處:許諾保持沃爾沃的獨立性，管理層依照其獨立的商業計劃開展運營，保留沃爾沃目前的生產和研發設施，工會協議和經銷商網絡。唯一需要改變的是考核與獎懲辦法，“相當于港人治港”。

這樣一則可化解沃爾沃高管人員對中國吉利的敵意和懷疑;二來，也保持了沃爾沃品牌血統的純正——這可是吉利大把真金白銀換來的。

這回，“狂人”李書福表現得很謙虛:“今后還是要依靠沃爾沃的團隊，他們的職業化水平比我們高很多。”一旦收購成功，“沃爾沃仍將是原來的沃爾沃，吉利仍是吉利，除了老板換成了李書福”。