環(huán)球搜索

造船

Incat公司推出28米長的波穿孔雙體船

澳大利亞海軍建筑師Incat Crowther公司已經(jīng)承包設(shè)計(jì)一艘28米長的波浪式穿孔機(jī)組雙體船，用于支持海上石油和天然氣業(yè)務(wù)。

該船舶在船尾甲板上設(shè)立一個(gè)溢油回收容器，平衡了橫梁的限制，解決的辦法和傳統(tǒng)的雙體船一樣船艉干舷直立。

運(yùn)營商還要求一個(gè)單體型接口弓，以便在其他海域與鉆機(jī)結(jié)構(gòu)對接，避免碰撞和傷害的風(fēng)險(xiǎn)。該船舶的船頭已經(jīng)被配置，使其不超過前甲板，消除了船艏艙損害或者船舶掛在鉆機(jī)結(jié)構(gòu)上的危險(xiǎn)。

該船舶配備了集裝箱船艉式的大型船艉，保證甲板起重機(jī)和超過50平方米的甲板可利用面積。

乘客們通過船舶甲板前端的側(cè)大門進(jìn)出船舶。這個(gè)橫向客運(yùn)通道，保護(hù)了大型貨物載貨空間，讓乘客和貨物裝載能夠同時(shí)進(jìn)行。

該船舶將由一對卡特彼勒C32 Acert發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速為21Q0rpm時(shí)提供的動(dòng)力為1193kW。這些發(fā)動(dòng)機(jī)將帶動(dòng)Hamllton HM651螺旋槳。船舶的服務(wù)速度將達(dá)到28節(jié)，最大速度達(dá)到30節(jié)。在港口，主發(fā)動(dòng)機(jī)將帶動(dòng)一個(gè)FFS250x350HDFiFi泵，可以向前甲板消防炮輸送水。擁有大容量的第二艘船舶正在黃玉造船廠制造。

(通訊員 張華 編譯)

18000標(biāo)準(zhǔn)箱的超大型集裝箱船即將誕生

為了追求更大的經(jīng)濟(jì)效益，船東正在和船廠商量建造18000標(biāo)準(zhǔn)箱的超大型集裝箱船，GL的Hermann Klein博士說，“這意味著市場開始復(fù)蘇。”

他表示，2年半以前，曾有過關(guān)于22000標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船的討論。但由于發(fā)生了經(jīng)濟(jì)危機(jī)，所以關(guān)于集裝箱船的探討，也就沉寂了下來。

他沒有透露涉及此次18000標(biāo)準(zhǔn)箱船只的建造的船廠和船東。但表示，這類項(xiàng)目反映了發(fā)展新的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的趨勢。有人認(rèn)為，馬士基是這次的主角。

另外，業(yè)界專家認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)規(guī)模將是航運(yùn)業(yè)提高效率的一個(gè)重要因素，而且在2020年前要逐漸削減溫室氣體的排放。

GL的Klein博士表示，在今年頭8個(gè)月新船訂單增加了4000多萬總噸，因?yàn)闃I(yè)內(nèi)認(rèn)為市場已經(jīng)快完全復(fù)蘇。但在新簽的訂單中，大部分為散貨船。

然而，在2010年1月到8月間的撤單量比2009年同期更多，主要也是散貨船，在8月末，全球手持訂單量為2.86億總噸。由于更多的船只將會(huì)交付，所以數(shù)量還會(huì)減少，但是局面開始穩(wěn)定。Klein還說，全球船廠依然“非常饑餓”。

日本將交首艘“屋頂綠化”船

8月30日，日本三菱重工對外披露，其為山口縣下關(guān)市關(guān)門港灣建設(shè)有限公司建造的“屋頂綠化”船“海洋5號”不久將交付，預(yù)計(jì)將于今年10月開始在關(guān)門海域投入使用，用于港灣護(hù)岸工程和海上機(jī)場等項(xiàng)目的填海作業(yè)。該船全長65米，型寬22米，總噸位2700噸，配備一條60米長的傳送帶和兩臺(tái)613立方米的鏟斗重型車，每小時(shí)可在填海作業(yè)區(qū)搬運(yùn)2000立方米砂土。該船在居住艙和駕駛室的屋頂設(shè)有綠化空間，總綠化面積為170平方米，可為長期在海上連續(xù)作業(yè)的船員減少嚴(yán)寒酷暑帶來的苦惱。

福斯海運(yùn)公司推出全球第二代混合動(dòng)力拖輪

總部位于西雅圖的福斯海運(yùn)公司，是全球第一代混合動(dòng)力拖輪的建造商和經(jīng)營者，將改造一艘現(xiàn)有的用于在圣佩德羅灣服務(wù)的混合動(dòng)力技術(shù)拖船。

福斯公司最近的混合動(dòng)力拖輪，名叫“卡羅琳多蘿西”，位于長灘港。該項(xiàng)目已在2009年開始，繼福斯研發(fā)的在長灘港開始服務(wù)的“卡羅琳多蘿西”混合動(dòng)力拖輪之后。新項(xiàng)目將通過合作伙伴的形式實(shí)施，其中包括福斯海運(yùn)公司、長灘港和洛杉磯港。

福斯將改造“坎貝爾福斯”號，一艘傳統(tǒng)的目前正協(xié)助在圣佩德羅灣的遠(yuǎn)洋船只的浮船拖輪。此船將在俄勒岡州的造船廠加裝電動(dòng)發(fā)電機(jī)、電池、控制系統(tǒng)。

福斯的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)污染排放的顯著減少，同時(shí)提高燃油效率和操控能力。預(yù)計(jì)每年的排放減少量包括超過170噸的柴油顆粒物、超過53噸的氮氧化物和超過1340噸的二氧化碳。此外，每年將可節(jié)省超過37.85萬升的柴油。

根據(jù)福斯公司發(fā)布的信息，設(shè)計(jì)這艘“卡羅琳多蘿西”的目的是保留傳統(tǒng)的功效和機(jī)動(dòng)性，同它的姊妹海豚級拖輪一樣保持可操作性，同時(shí)大大減少廢氣排放、噪聲、油耗。該船是剛剛建成的一艘混合動(dòng)力拖輪，而不是改造的。

(通訊員 朱姝霖 編譯)

Polarcus集團(tuán)接收3D地震船

迪拜干船塢世界向總部設(shè)在迪拜的海洋地球物理公司交付了一型3D地震船Polarcus Asima。Polarcus Asima是6艘地震船系列中的第三艘，它是繼“娜迪亞”號和“奈拉”號地震船后的在建船只。

DP2級的Polarcus Asima具有雙層船殼，它集成了許多功能以加強(qiáng)船只的安全性和舒適性，同時(shí)確保了最低的排放量。12個(gè)流光的船體采用UIsteinSX134的設(shè)計(jì)并且專門為高端三維海上地震作業(yè)服務(wù)。

干船塢世界的執(zhí)行主席，亞太地區(qū)(中東、非洲和亞洲)首席執(zhí)行官哈米德本Lahej表示Polarcus Asima是一艘裝備有最先進(jìn)的設(shè)備的船只，這對于迪拜干船塢世界來說是一個(gè)重大成就，再次證明了船廠先進(jìn)的建設(shè)能力。

(通訊員 姜朝 編譯)

Effect船舶公司發(fā)布了空氣支撐單體

Effect國際船舶公司最近推出了具有吊艙推進(jìn)器的單聲道空氣支撐船只(ASV)。這艘全長20米、寬5.4米的儀表船是8年多來精心研究和開發(fā)的結(jié)果。

據(jù)Effect國際船舶公司表示，空氣支撐船只(ASV)的船體有著非常廣泛的應(yīng)用前景，并且其“與常規(guī)的濕法單體和多體相比是一種突破”。

在單體空氣支撐測試船只(ASV)上的風(fēng)扇起重系統(tǒng)能夠使一個(gè)加壓氣墊驅(qū)動(dòng)船只百分之八十的重量。一個(gè)寬廣的弓形配置可以滿足各種業(yè)務(wù)需求，包括各種船艏，延長波穿孔弓和斧弓。這種新型的空氣支撐船只(ASV)技術(shù)減少了船體的濕水面積和水面阻力。與市場上那些同樣尺寸和性能的船只相比，空氣支撐船只(ASV)的發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸可以更小一些。在更高速度時(shí)消耗燃料的表現(xiàn)也同樣良好。在船速達(dá)到30節(jié)的時(shí)候，傳統(tǒng)的單體船只每海里要使用11至13加侖的燃油，但是空氣支撐的單體船只僅消耗5.7加侖的燃油(包括提供升力和推進(jìn)力所需要的能源)。

空氣支撐的單體測試船使用了兩個(gè)小的沃爾沃遍達(dá)IPS600。幾個(gè)推進(jìn)器供應(yīng)商(沃爾沃遍達(dá)、羅爾斯羅伊斯公司，采埃孚、康明斯等)正在發(fā)行的吊艙推進(jìn)器與空氣支撐船只(ASV)的結(jié)合已經(jīng)被證明是一種理想的組合。

空氣支撐的單體船只的概念有著良好的擴(kuò)展性能，這一概念能夠適用于13—15米長度的船只至50米甚至更長的船只。新型的空氣支撐船(ASV)適用于鋁質(zhì)的復(fù)合機(jī)構(gòu)。

(通訊員 姜朝 編譯)

迪拜海工船東成功交付MOPUstor

近日，迪拜海工船東(TopazEnergy＆Marine)宣布交付一座移動(dòng)式近海生產(chǎn)和儲(chǔ)存單元的上承結(jié)構(gòu)(MOPUstor)。

海工船東與Single Buoy Moonings公司簽訂了轉(zhuǎn)包合同，為其客戶Taosman Energy Norge公司建造了MOPUstor的甲板結(jié)構(gòu)。海工船東的工程部花費(fèi)高達(dá)75000000美元。MOPUstor重達(dá)12400噸，包括7000000多個(gè)工時(shí)。

MOPUstor是在海工船東的Dhabi造船廠完工的，目前正在運(yùn)往北海的挪威地區(qū)的途中。MOPUstor被放置在起重運(yùn)輸船上，開始了駛向挪威的5000千米航行。這個(gè)移動(dòng)近海生產(chǎn)和儲(chǔ)存單元將被放置在“Yme”地區(qū)，距離挪威近岸110千米、水深92米的地方。

“這是海工船東工程公司迄今為止完成的最大的項(xiàng)目，這也可能是中東地區(qū)最大的近岸單元。”海工船東的首席營運(yùn)官Bill Bayliss如是說。

(通訊員 賴楠 編譯)

新型“王權(quán)”156號游艇

“王權(quán)”號是由香港游艇制造商與唐納得塔基和天青海軍設(shè)計(jì)師共同合作完成的一款新型游艇。這一155.8英尺的新型游艇設(shè)計(jì)噸位在500噸以內(nèi)，便于在區(qū)域內(nèi)的管理。

這艘游艇有6個(gè)房間，能容納12個(gè)人，涵蓋了休息室和開放的甲板空間。酒吧、餐廳里的所有東西可以通過樓梯和升降機(jī)送到帶有按摩浴缸的露天陽臺(tái)。

該新型游艇的造型是最近王權(quán)系列游艇的一大突破，它主甲板上一個(gè)垂直向前的弧形港口燈，有意識(shí)地喚起這般船賦有現(xiàn)代“紳士游艇”的感覺。

(通訊員 姜朝 編譯)

港口

寧波港計(jì)劃縮減IPO規(guī)模

本周，寧波港股份有限公司宣布減少其公開募股集資的規(guī)模，這將對其股東有利，并能刺激股價(jià)的攀升。該公司將其在上海證交所的募股規(guī)模減少20％，降到7400000元人民幣。據(jù)估計(jì)，該公司今年由于航運(yùn)市場的恢復(fù)和海運(yùn)貿(mào)易的增加，凈利潤將達(dá)到10％。近日，寧波港表示它將在上海證交所放出2000000000元人民幣的A股，售價(jià)在3.18-3.70元人民幣之間。

在一次網(wǎng)上交流中，該公司董事局主席黃偉平表示：

“這樣的價(jià)格范圍給了二級市場更大的盈利空間，降低IP0的規(guī)模，將提升貿(mào)易成交量，增加每股的盈利，使該股在上市后得到持續(xù)性的支撐。”

寧波港自古以來就是中國沿海地區(qū)的重要港口，該公司還提到它將尋求在香港上市的機(jī)會(huì)，但是無法確定具體的時(shí)間。寧波港董事長李令紅補(bǔ)充說道，為了滿足需求，在未來，該公司還需要增加兩個(gè)集裝箱碼頭。

今年，寧波港預(yù)計(jì)將獲得至少10％的利潤增長，該公司的財(cái)政部長戴敏偉如是說。

(通訊員 賴楠 編譯)

設(shè)計(jì)

專為大型天然氣(LNG)船舶設(shè)計(jì)的瓦錫蘭一級3系天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)

瓦錫蘭公司已被韓國重工造船廠選中，為其一系列新型的大型天然氣運(yùn)輸船提供靈活的氣體推進(jìn)解決方案。之所以選擇瓦錫蘭天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，是因?yàn)橥咤a蘭公司有著業(yè)界最新的技術(shù)，以及對降低油耗和排放所作出的承諾。通過安裝瓦錫蘭50DF發(fā)動(dòng)機(jī)，船只就能達(dá)到國際海事組織(IMO)所制定的三級排放標(biāo)準(zhǔn)。

每艘船舶配有三臺(tái)12缸瓦錫蘭50DF發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)6缸瓦錫蘭50DF雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還配備有瓦錫蘭UNIC C3控制系統(tǒng)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)由瓦錫蘭一現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)公司制造，這家公司是由瓦錫蘭公司和韓國現(xiàn)代重工共同持股擁有的。自2008年10月這家公司成立以來，該公司已經(jīng)向韓國市場投放了80多臺(tái)引擎。

該批船只將在韓國三星重工船廠建造。瓦錫蘭發(fā)動(dòng)機(jī)和其他設(shè)備將于2012年的第一季度開始提供，第一艘成品船有望于2013年交付。

瓦錫蘭50DF發(fā)動(dòng)機(jī)采用了公司著名的靈活雙燃料技術(shù)。自2006年問世以來，就成為天然氣運(yùn)輸船的新寵。在這批合同之前，正在運(yùn)營的36艘船舶都采用了瓦錫蘭50DF發(fā)動(dòng)機(jī)，并且另外20艘等待交付的船只也預(yù)裝瓦錫蘭50DF發(fā)動(dòng)機(jī)。

該發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料有著廣泛的選擇性，可以有效使用天然氣、重油(HFO)、生物燃料、船用柴油(簡稱MDO)或是各種混合燃料。在使用不同燃料的環(huán)境下，可以使用相同的潤滑油。當(dāng)燃料燃燒時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的排放可以達(dá)到最低，能使船舶不使用二次設(shè)備(如廢氣循環(huán)系統(tǒng)(ERG)、選擇性催化還原系統(tǒng)(SCR)就能達(dá)到國際海事組織(IMO)的三級排放標(biāo)準(zhǔn)。這就為業(yè)主和經(jīng)營者提供了最簡單的手段來應(yīng)付目前和將來的控制排放方面的法則。

這些船只還裝備有瓦錫蘭UNIC C3發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)來給船舶提供一個(gè)全方位的引擎管理系統(tǒng)。

海工

中國第一個(gè)深水半潛式鉆井平臺(tái)完成試驗(yàn)作業(yè)

煙臺(tái)中集來福士公司將完成它的第一個(gè)半潛式鉆井平臺(tái)“COSL Pioneer”的試驗(yàn)作業(yè)。這個(gè)鉆井平臺(tái)，是專為中海油田服務(wù)有限公司建造的，也是在中國建造的第一個(gè)深海半潛式鉆井平臺(tái)。

作為在交付使用之前的最后一個(gè)里程碑，此次海洋試航將在它的設(shè)計(jì)操作條件下對平臺(tái)的船體、機(jī)械、電器以及其他的相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行一個(gè)集成測試并打分。在此期間，調(diào)試工程師將對平臺(tái)的推進(jìn)器以及動(dòng)力定位、聲波定位器、通訊設(shè)備、拋錨處，以及應(yīng)急系統(tǒng)做一個(gè)測試。

作為一個(gè)配備有國家最先進(jìn)鉆井和動(dòng)力定位裝置的第六代海上平臺(tái)，“COSL Pioneer”被譽(yù)為是目前中國所建造的最先進(jìn)的鉆井平臺(tái)之一。深水半潛式鉆井平臺(tái)是按照挪威石油安全管理機(jī)構(gòu)規(guī)定的要求設(shè)計(jì)和建造的，總長為104.5米，總寬度為65米，涉水總深度為36，85米，它在設(shè)計(jì)時(shí)擁有9.5—17.75米的吃水深度和27331—36402噸的排水量。這個(gè)平臺(tái)設(shè)計(jì)使用壽命為20年，可以容納120個(gè)工作人員。

(通訊員 賴楠 編譯)

會(huì)議

第四屆國際多式聯(lián)運(yùn)峰會(huì)將于11月在滬召開

由中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)授權(quán)，中華人民共和國交通運(yùn)輸部、中華人民共和國鐵道部、中華人民共和國海關(guān)總署聯(lián)手支持，中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)牽頭主辦，上海鴻與智實(shí)業(yè)有限公司和中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)運(yùn)輸與物流研究分會(huì)、聯(lián)運(yùn)分會(huì)承辦的“第四屆國際多式聯(lián)運(yùn)峰會(huì)”將于2010年11月25日至11月26日在上海舉行。

近些年，中國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展迅猛，尤其是海運(yùn)領(lǐng)域，已經(jīng)在世界五大港口中占據(jù)三席。但我國海鐵聯(lián)運(yùn)、資源整合以及海關(guān)制度等方面仍面臨諸多挑戰(zhàn)，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展依舊任重道遠(yuǎn)。薄弱的海鐵聯(lián)運(yùn)能力、自主創(chuàng)新能力的匱乏以及資源綜合利用效率低下等都將阻礙我國多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)都希望能在效率、資源整合以及環(huán)境污染控制等方面有飛躍式發(fā)展。反觀整個(gè)國際市場，越來越多的跨國企業(yè)意識(shí)到在當(dāng)代的多式聯(lián)運(yùn)競爭，增強(qiáng)企業(yè)綜合競爭力已成為關(guān)鍵因素。

在此背景下，國務(wù)院近年來出臺(tái)叫自流業(yè)調(diào)整和振新規(guī)劃”對多式聯(lián)運(yùn)作了進(jìn)一步規(guī)劃。會(huì)議召開正值新政策執(zhí)行一年之際，屆時(shí)，業(yè)內(nèi)知名企業(yè)將匯聚一堂與行業(yè)內(nèi)專家學(xué)者、政府相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)一起共同探討行業(yè)發(fā)展區(qū)域、未來市場發(fā)展趨勢以及熱點(diǎn)問題的解決方案。本次會(huì)議將主要圍繞增強(qiáng)我國鐵海聯(lián)運(yùn)能力、空鐵聯(lián)運(yùn)的展望、航空與港口集散中心、多式聯(lián)運(yùn)國際法規(guī)、綠色運(yùn)輸?shù)仍掝}展開。

本次會(huì)議是國內(nèi)唯一一個(gè)涉及多式聯(lián)運(yùn)多個(gè)領(lǐng)域熱點(diǎn)話題，集市場發(fā)展、學(xué)術(shù)研究及技術(shù)革新于一體的國際性高峰會(huì)議。

環(huán)保

燃料電池系統(tǒng)可以替代全球160GW的船舶輔機(jī)

為了降低船舶排放量，全世界范圍內(nèi)，安裝船舶輔機(jī)燃料電池大約有160Gw的市場潛力。這是德國勞氏船級社(GL)和漢堡城市發(fā)展和環(huán)境管理局市場研究的一個(gè)結(jié)果。

GL的專家檢查了船舶使用燃料電池的技術(shù)可能性、現(xiàn)有技術(shù)、融合概念和法律背景。同時(shí)，也分析了燃料電池系統(tǒng)的市場價(jià)格和形狀大小。這項(xiàng)研究大約覆蓋世界商船隊(duì)53％的船舶。

這項(xiàng)研究同時(shí)表明，在燃料電池投八商用五年后，即使其價(jià)格比現(xiàn)在更高，燃料電池與傳統(tǒng)的柴油引擎相比，經(jīng)濟(jì)上也具有較大的競爭優(yōu)勢。

第一批使用燃料系統(tǒng)電池的是游船、超巴拿馬型船舶和大型郵輪。隨著燃料電池系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)競爭力的上升，包括集裝箱船舶國內(nèi)的市場也將開放。

(通訊員 張華 編譯)

美國壓載水系統(tǒng)提交IMO最終批復(fù)

美國Severn Trent De Nora公司的BALPURE壓載水管理系統(tǒng)已被推薦提交至即將召開的lM0 MEPC第61次會(huì)議討論最終批復(fù)。

據(jù)悉，該公司的BALPURE系統(tǒng)目前正在“GoldenBear”號加利福尼亞海事研究訓(xùn)練船上測試，預(yù)計(jì)今年12月完成，而型式批復(fù)預(yù)計(jì)在2011年初。

BALPURE系統(tǒng)是模塊化、輕型壓載水管理系統(tǒng)，可安裝至新建造船只和船只改裝，具有環(huán)保安全、易于維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，運(yùn)行成本不超過0.02美元／立方米。

可生物降解油過濾處理器問世

Thomas Wicker已經(jīng)研發(fā)出一種新的石油過濾處理器——A型OsmoSorb的石油處理過濾墨盒。與傳統(tǒng)的油／水分離系統(tǒng)不同，A型OsmoSorb過濾墨盒捕捉了一種有機(jī)材料，這種有機(jī)材料可以立即開始生物降解油污中的油，使其分解成水溶性有機(jī)物。

A型的OsmoSorb墨盒可以放置到一個(gè)通用的過濾容器當(dāng)中，這個(gè)過濾容器可以很容易地適應(yīng)于多種部署方式，包括略讀操作和自由浮動(dòng)的浮標(biāo)應(yīng)用。墨盒不需要特殊工具很容易安裝和拆除，使用后的墨盒可生物降解。

OsmoSorb墨盒很容易儲(chǔ)存，可以方便地應(yīng)用在海上鉆井平臺(tái)和使用于船舶危險(xiǎn)情況。

(通訊員 朱姝霖 編譯)

通導(dǎo)

長榮船隊(duì)安裝最新通信衛(wèi)星

長榮海運(yùn)已經(jīng)完成了對其全船隊(duì)70艘集裝箱船的國際海事衛(wèi)星船用寬帶衛(wèi)星通訊服務(wù)的安裝工作，使船舶達(dá)到最佳運(yùn)營狀態(tài)。

該系統(tǒng)使公司總部人員無需登船就可管理船舶電腦，它還包括數(shù)據(jù)庫同步化和連接航程數(shù)據(jù)記錄器。將來，長榮還將選用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行分析和排放監(jiān)測的船用寬帶，進(jìn)一步降低燃料成本，以期滿足環(huán)保排放條約。

長榮海運(yùn)行政副總裁Patrick Ljn說：“經(jīng)過去年的一系列試驗(yàn)項(xiàng)目，我們發(fā)現(xiàn)，船用寬帶系統(tǒng)能使船舶達(dá)到最佳營運(yùn)狀態(tài)，我們的船員同樣可以合理的價(jià)格使用電子郵件，這保證了船員的精神和活力。”

據(jù)悉，本次安裝工作是由通訊服務(wù)供應(yīng)商Stratos歷時(shí)3個(gè)月完成的。

(通訊員 賴楠 編譯)

口岸

上海港箱量超越新加坡港居首

今年前8個(gè)月，上海港的集裝箱吞吐量達(dá)到了1906萬TEU，領(lǐng)先新加坡港約5萬TEU。盡管后者的吞吐量同比增長了13％，但上海港的增幅達(dá)到了19.1％。

受益于中國出口的強(qiáng)勢復(fù)蘇，4月份后，上海港便從新加坡港手中接過了月度“領(lǐng)跑黃衫”。

根據(jù)新加坡海事及港務(wù)管理局(MPA)與上港集團(tuán)(SIPG)各自發(fā)布的數(shù)據(jù)，按1—8月的吞吐量算，上海已經(jīng)超新加坡成為了世界上最繁忙的港口。

2009年，世界前20大港口中有18個(gè)都在亞洲。

上海港與新加坡港在亞洲市場上扮演的角色不同，并非直接競爭者。上海港主要處理長三角地區(qū)的出口貨，而新加坡港主要為東南亞各國的集裝箱貨提供轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。

上海港的集裝箱吞吐量超越新加坡港主要得益于中國對歐美出口的強(qiáng)勁反彈。相比之下，今年東南亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭稍緩。

中國在巴西投建大港口面積達(dá)12000個(gè)足球場

據(jù)英國《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，中國正在巴西里約熱內(nèi)盧州的阿蘇港建設(shè)超級港口，其面積相當(dāng)于12000個(gè)足球場大小，巨大的混凝土碼頭距離南大西洋僅3_2公里，它的雅號叫作“通往中國的高速公路”。通過它，中國可以源源不斷地獲得經(jīng)濟(jì)發(fā)展必需的大豆、石油以及其他資源。

阿蘇港耗資16億英鎊(約合168億元人民幣)，連同在里約熱內(nèi)盧海岸邊的工業(yè)區(qū)，面積相當(dāng)于12000個(gè)足球場，堪稱世界同類港口工業(yè)區(qū)中面積最大的。港口和工業(yè)區(qū)的建設(shè)工程由巴西后勤公司LLX實(shí)施，中國負(fù)責(zé)投資。

當(dāng)阿蘇港2012年開始投入使用時(shí)，它的10個(gè)碼頭足以容納最大型的貨運(yùn)船隊(duì)，包括380米寬的Chinamax超大型礦砂船，它們能夠運(yùn)送40萬噸貨物。每年數(shù)以百萬噸計(jì)的鐵礦石、糧食、大豆以及石油，將通過這條“高速公路”運(yùn)往中國。

第三季度巴拿馬總體測量噸下降

巴拿馬運(yùn)河管理局(AGP)發(fā)布了其2010財(cái)政年第三季度的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。在第三季度，通過運(yùn)河水域的時(shí)間(簡稱CVVT)——即一艘船通過運(yùn)河平均花費(fèi)的時(shí)間(包括通過此運(yùn)河的等待時(shí)間)減少了。

雖然總通過數(shù)量和凈噸位有輕微下降，但在一些“關(guān)鍵領(lǐng)域”卻有所增長。該指標(biāo)是基于從2010年4月到6月的經(jīng)營情況體現(xiàn)的，即2010財(cái)政年第三季度的完成情況。連續(xù)小波變換整體上升5.8％，至21.12小時(shí)，去年同期為19.96小時(shí)。

通過運(yùn)河的船只總數(shù)輕微減少了百分之2.8％，從3576艘降低到3476艘。對于超大型船只或者更大的船舶，需要更多的時(shí)間和航海技能去通過運(yùn)河，此類船舶數(shù)量從去年的1815艘下降了3.1個(gè)百分點(diǎn)至1758艘。

提到“關(guān)鍵領(lǐng)域”，雜貨及滾裝貨船數(shù)有所增加，而干散貨、集裝箱、冷藏貨物(冷藏船)、油輪和客輪的數(shù)量卻下降了。

巴拿馬運(yùn)河／全球測量系統(tǒng)(PC／UMS)測量的噸位從7368萬的PC／UMS調(diào)度噸下降3.5％至7108萬的PC／UMS調(diào)度噸。

(通訊員朱 姝霖 編譯)

韓提出2020年船舶管理業(yè)世界第一目標(biāo)

據(jù)韓國《亞洲經(jīng)濟(jì)》網(wǎng)報(bào)道，韓國國土海洋部在當(dāng)日舉辦的“船舶管理業(yè)先進(jìn)化、全球化研究成果最終報(bào)告會(huì)”上提出，到2020年，將韓國船舶管理業(yè)發(fā)展成為擁有4850艘船舶的世界第一水平。報(bào)告會(huì)上，承擔(dān)研究任務(wù)的韓國海洋水產(chǎn)研究院、韓國海洋大學(xué)、產(chǎn)業(yè)研究院在研究報(bào)告中指出，包括船舶管理、修理和保險(xiǎn)業(yè)務(wù)在內(nèi)的船舶管理業(yè)，韓國市場規(guī)模達(dá)1萬億韓元，通過激活該市場，到2020年可為10萬人提供就業(yè)，創(chuàng)造10.6萬億韓元附加值。

中國船級社入級船隊(duì)突破4000萬總噸

日前從中國船級社(CCS)了解到，CCS入級船隊(duì)突破4000萬總噸。

去年8月，CCS入級船隊(duì)突破了3000萬總噸。今年以來，1000萬總噸新造船任務(wù)加速推進(jìn)。近日，CCS對“長航江海”輪簽發(fā)了入級證書，CCS八級船舶總噸位成功突破4000萬總噸，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

CCS總裁李科浚表示，CCS入級船隊(duì)突破4000萬總噸標(biāo)志著中國相關(guān)業(yè)界正在完成產(chǎn)業(yè)資本、技術(shù)資本及金融資本的有效融合，中國造船和航運(yùn)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)嶄新的階段。