探路新能源汽車

新能源汽車作為未來(lái)汽車的發(fā)展方向，其發(fā)展前景似乎已清晰可見(jiàn)，但對(duì)于那些在這一領(lǐng)域探索的企業(yè)來(lái)說(shuō)，誰(shuí)也無(wú)法說(shuō)出新能源汽車取代傳統(tǒng)礦物燃料汽車的具體時(shí)間。

比亞迪老板王傳福可能是2009年最幸運(yùn)的企業(yè)家。金融危機(jī)后，他以58億美元，約合396億元人民幣成為《福布斯》2009中國(guó)富豪榜第一名，而08年他僅位列第23位。公司最近獲得了美國(guó)富豪沃倫一巴菲特的投資后，股票價(jià)格抬升6倍。實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)。

與王傳福同樣引人注目的是其公司生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。比亞迪憑借電池方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，率先推出了F3 DM雙模電動(dòng)車，它的廣告語(yǔ)是“全球第一款上市的不依賴專業(yè)充電站的電動(dòng)車”，這是中國(guó)在新能源轎車方面的重要進(jìn)步。起步

事實(shí)上，中國(guó)許多汽車企業(yè)都意識(shí)到新型能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，紛紛投入巨資在新型能源汽車的研發(fā)推廣上。中國(guó)三大汽車集團(tuán)上汽、一汽和二汽早就定下時(shí)間表，讓新型能源汽車在市場(chǎng)上大行其道。

海外企業(yè)在電動(dòng)汽車推進(jìn)上也爭(zhēng)先恐后。在日本，三菱微型i-MiEV的標(biāo)價(jià)超過(guò)4.8萬(wàn)美元，價(jià)格相當(dāng)于其汽油引擎版的3倍左右；在以色列，雷諾一日產(chǎn)與美國(guó)公司Better Place進(jìn)行合作，后者負(fù)債建設(shè)覆蓋以色列全國(guó)的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，其中包括駕車者可前去更換掉空電池的電池更換站；在美國(guó)，日產(chǎn)最近成為首家有資格獲得美國(guó)能源部清潔能源汽車技術(shù)補(bǔ)貼的外國(guó)汽車制造商，日產(chǎn)將利用獲得的16億美元低息貸款重新裝備其在田納西州士麥那(Smyrna)的工廠，以便從2012年開始在那里生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

不僅是民間，中美政府也開始越來(lái)越多關(guān)注新能源汽車。去年年初，中國(guó)推出的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》中提到，計(jì)劃三年內(nèi)中央將投資100億元專項(xiàng)資金，發(fā)展新能源汽車及車用電池組等關(guān)鍵技術(shù)，從而形成10億高性能車用電池生產(chǎn)能力。去年4月，中國(guó)政府宣布向購(gòu)買純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者提供40000多元的補(bǔ)貼，并投資在一些城市興建汽車電池充電站。去年10月22日，美國(guó)能源部助理部長(zhǎng)桑德羅(David Sandalow)在北京舉行的首屆中美清潔能源務(wù)實(shí)合作戰(zhàn)略論壇上表示，中美可以在電動(dòng)汽車等六大領(lǐng)域進(jìn)行合作。

普華永道(PwC)預(yù)計(jì)，到2014年，中國(guó)清潔技術(shù)行業(yè)可能價(jià)值1萬(wàn)億美元，相當(dāng)于中國(guó)預(yù)期財(cái)富的15％。

該行業(yè)的活躍部分歸功于中國(guó)政府大規(guī)模的環(huán)境目標(biāo)和支出。中國(guó)政府去年早些時(shí)候承諾，其4萬(wàn)億財(cái)政刺激計(jì)劃中的三分之一將用于清潔能源支出。

毫無(wú)疑問(wèn)，政府已意識(shí)到新能源汽車是未來(lái)汽車的發(fā)展方向，政策上的支持已無(wú)懸念。然而，不要忘記，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅僅取決于政策因素，還有技術(shù)的發(fā)展，配套設(shè)施的建立。一條被中國(guó)汽車已驗(yàn)證的理論是：機(jī)會(huì)和把握它的能力似乎并不一致。

困境

新能源汽車面臨的首要問(wèn)題是，究竟采用何種能源作為汽車燃料。電動(dòng)汽車僅僅只是其中一項(xiàng)，與此相對(duì)應(yīng)的還有氫能源汽車，混合動(dòng)力汽車，而政策制定者們并未明確表態(tài)，哪一種汽車是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的主要類型。此外，新能源汽車的高昂定價(jià)，也讓一般消費(fèi)者望而卻步，畢竟在技術(shù)尚未成熟和大規(guī)模普及條件下，消費(fèi)者更愿意選擇價(jià)格更低的經(jīng)濟(jì)車作為代步工具。

電動(dòng)汽車的電池容量以及配套充電設(shè)備，也是制約新能源汽車發(fā)展的因素。蓄電池的價(jià)格不菲，而續(xù)航路程僅有100多公里；即使在北京上海這樣的大城市，為電動(dòng)汽車充電的配套設(shè)施也幾乎是一片空白，與加油站比起來(lái)，找到一個(gè)便捷而高效的充電網(wǎng)點(diǎn)似乎成為一種奢望。人們可能不想在勞累一天后，還需要拎著一個(gè)笨重的蓄電池，回到數(shù)十層的高層公寓充電。

愿意嘗試新能源汽車的企業(yè)家們可能還要面臨投資與回報(bào)不成比例的風(fēng)險(xiǎn)。比亞迪僅是一個(gè)個(gè)案，在生產(chǎn)汽車以前，它在電池領(lǐng)域積累了豐富的生產(chǎn)技術(shù)。其他汽車企業(yè)要想開發(fā)一項(xiàng)新能源技術(shù)，需要大量的資金投入，而盈利僅僅是目前一個(gè)美好的邏輯推斷。這些探索者們可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者并不喜歡新開發(fā)出來(lái)的車，這僅僅出于駕駛樂(lè)趣的考慮，而并非基于能源方面的考慮，但這就會(huì)使數(shù)千萬(wàn)甚至上億元的前期投資打了水漂。同時(shí)這些探索者還需要面對(duì)其他眼饞新能源汽車同行們的激烈競(jìng)爭(zhēng)，而這塊蛋糕的奶油是如此巨大，以致于掩蓋住背后的風(fēng)險(xiǎn)。畢竟，發(fā)展前景已清晰可見(jiàn)，誰(shuí)也無(wú)法說(shuō)出新能源汽車取代傳統(tǒng)礦物燃料汽車的具體時(shí)間。