挑戰冬季抓地極限

固鉑 Weather Master Snow長期測試第二月

上期我們深入了解了Weather Master Snow的運動本質，這次它就要接受真正的考驗，通過挑戰冬季抓地極限的方式來證明自己。

回想一下，Weather Master Snow還是我們測試過的第一款運動型雪地輪胎，這令我們對它的表現格外期待。

本以為立春之后不會下雪，但估計老天爺也想看看weather Master Snow在雪地里怎么撒歡，一場中雪不期而至。

與所有冬季輪胎一樣，weather MasterSnow在配方上也使用了二氧化硅，改善低溫下橡膠的基本性能和濕地抓地力。同時，Weather Master snow也保持著“非典型”的特點 雖然花紋塊上不出意外地設計了細密橫紋，但其內外側條紋的形狀卻不盡相同。由于車輪定位角的緣故，輪胎在直行時往往只有內側接觸地面。

在積雪路面上，可以很明顯地察覺到一定的抓地力，起步時儀表上E5P指示燈也沒有過多閃爍，制動時干凈利落，不會像夏季輪胎一樣那么容易觸發AB5。這都要歸功于內側的鋸齒狀花紋，它不僅讓溝槽的有效長度更大、“吃雪”更多，而且在加速和制動時讓相鄰的橡膠塊“鎖死”，提高胎面的剛度與抓地能力。適當提升轉彎的速度，側滑微小，可以預感其速度極限超過了我所愿意嘗試的上限。這次考察的是外側花紋，縱橫的紋路顯得更加直接，在保證接地面積的前提下，盡可能刨開積雪。

由于胎面較硬，所以weather Ma5terSnow在行駛時所反饋的路感比較明顯，完全沒有原來測試冬季輪胎時“穿棉鞋”的感覺。特別是在低溫干燥的柏油路面(一般氣溫低于7℃就推薦使用冬季輪胎)，它儼然就是一款運動型輪胎。

區分內外側的花紋設計不僅控制了部分噪聲，而且在轉彎時可以感覺到一股直接的抓地力在抵抗著輪胎的側滑。盡管所有冬季輪胎都具有非常出色的干地抓地能力，但較軟的花紋塊會在過彎時變形，給人一種軟軟的、間接的感覺，而weatheMaster 5now就要好很多。當然，40％的扁平比也有不少功勞。

我們對冬季運動型輪胎的定義是，在保證雪地安全的基本上，具備出色的低溫干地抓地力。很顯然，Weather MasterSndw完全滿足要求。如果你真的追求駕駛樂趣，那么就應該為愛書準備冬夏兩套合腳的跑鞋，而不是在冰天雪地里忍受步履維艱。

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固鉑輪胎(Coopertire)有近百年的歷史，穩居世界排名前十，在全球輪胎置換領域處于領導者的地位。固鉑輪胎的業務范圍包括輪胎設計、生產以及轎車、輕型卡車、中型卡車、摩托車和賽車輪胎的銷售，同時也為置換產業提供胎面膠及相關設備。固鉑輪胎總部設在美國俄亥俄州的芬德利，在全球擁有63家生產、銷售、經銷、技術和設計工廠。

固鉑輪胎亞太區總部設在上海。隨著數億美元的在華投資，固鉑(中國)已經擁有了銷售中心及生產和技術基地。與此同時，消費者亦能在中國各大中城市找到固鉑旗下數個品牌輪胎的銷售代理網點。