技術(shù)上五年可讓電動車走入家庭

AS：現(xiàn)在環(huán)境保護(hù)壓力越來越大，消費者對汽車的要求越來越高，要讓汽車節(jié)能環(huán)保，又想讓它充滿激情，運動性能更強，奔馳有什么具體的做法?

克里斯蒂·安德勒：確實找到這樣的平衡有很大的挑戰(zhàn)—方面我們要確保駕駛的樂趣，另—方面要滿足生態(tài)環(huán)境保護(hù)方面的需求，而且我們的車輛要同時滿足用戶所有的需求。我們成功做到這一點有一個很好的例子，我們的4缸、輸出功率高達(dá)204hD的CGl發(fā)動機，這款發(fā)動機排量更小，但是它的性能非常強勁，輸出的動力也非常強大，能夠充分實現(xiàn)駕駛的樂趣。

AS：CGl將來會不會成為奔馳發(fā)動機的主流技術(shù)?會不會運用到其他車型上?

安德勒：會的，我們有這樣的打算。在推廣這個技術(shù)方而我們是按部就班做的，會有幾個重要的節(jié)點相繼實現(xiàn)，也就是說，接下來我們會把這個技術(shù)用到6缸發(fā)動機中，再用到8缸的發(fā)動機中，所有這些都是和我們通向零排放之路的長期戰(zhàn)略演進(jìn)相結(jié)合的。

AS：奔馳CGl發(fā)動機里面有沒有分層燃燒技術(shù)?像大眾的TFSI。

安德勒：我們有相同的技術(shù)，叫做均質(zhì)燃燒技術(shù)，不僅可以實現(xiàn)很高的燃燒效率，還可以實現(xiàn)較高的排放標(biāo)準(zhǔn)，更加適合中國市場。

AS：我們看到有些廠家在中國推廣大排量柴油車，我想問奔馳有沒有這方面的計劃?因為這也是高效發(fā)動機的一部分。

安德勒：這個技術(shù)我們已經(jīng)開發(fā)完成了，而且從技術(shù)上說我們是處在準(zhǔn)備就緒的狀態(tài)，但是非常重要的一點，我們要了解中國市場對這種技術(shù)的需求。如果中國市場有非常大的需求，我們完全可以做到。

當(dāng)然，把柴油汽車推到中國市場之前，我們還要做大量的測試，特別是中國特殊的路況和氣候條件，只有在完全準(zhǔn)備就緒的情況下，我們才會把這個技術(shù)帶到中國。之前在德國，至少要完成連續(xù)15萬公里無障礙行駛才能夠放行，如果把這個柴油車推到中國來，之前也會專]在中國市場做測試。

AS：BlueEFFlClENCY(藍(lán)色效能)車型對輪胎有什么要求?

安德勒：BIueEFFIclENCY(藍(lán)色效能)車型使用的輪胎與以前輪胎相比，要求把滾動阻力降低17％。我們現(xiàn)在有一家專門供應(yīng)商能夠給我們提供這種輪胎。這也是很不簡單的，就是說把滾動阻力降低17％，而車型的動力性和舒適性不能有任何妥協(xié)。

AS：您覺得電動車真正地能走入消費者家庭，無論是歐洲還是任何一個國家，它的實用化需要多長時間?

安德勒：其實從梅賽德斯-奔馳的角度，我們現(xiàn)在已經(jīng)開始小批量生產(chǎn)這樣的電力驅(qū)動車輛，主要是測試，以積累更多的經(jīng)驗，包括在質(zhì)量方面進(jìn)行更多的測試。對于將來，我們的想法是不斷地擴(kuò)大電力驅(qū)動車隊的規(guī)模和生產(chǎn)規(guī)模。我們電動驅(qū)動起步車型是smart，下一步會把這個技術(shù)用到B級燃料電池車上。

讓電動車走入家庭，從技術(shù)上來說五年是夠了，這有賴于電池技術(shù)進(jìn)一步的開發(fā)。當(dāng)然還要看是不是能夠進(jìn)步有效降低成本、另外一個非常重要的因素，與世界上不同國家和地區(qū)政府相關(guān)的法規(guī)和要求密切相關(guān)。