商務(wù)“T”時(shí)代

上海通用別克新君越2.0T

2010年初，我們就預(yù)言今年將是渦輪增壓的天下下，新君越2.0T的推出，不僅標(biāo)志著上海通用別克品牌所有新車型，都配上了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還將引領(lǐng)國(guó)內(nèi)中高級(jí)商務(wù)車，從“V6”時(shí)代駛?cè)搿癟”時(shí)代。

想有面子，又想省銀子，上海通用別克新推出的君越2.0T是個(gè)不錯(cuò)的選擇。自打新君威和新君越上市以來(lái)，歐美混血范兒的它們就可以用“狂賣”來(lái)形容，可見(jiàn)咱們中國(guó)人的喜好多年來(lái)并無(wú)太多變化。出名的招牌、充足的動(dòng)力、修長(zhǎng)的車身、寬闊的空間，以及貌似與之格格不入的低油耗與低價(jià)格，都是必須滿足的基本條件。都說(shuō)中國(guó)人的錢好賺，要想把這6條要求同時(shí)滿足，也不是那么簡(jiǎn)單的呢’

美國(guó)車的底子或許是最容易讓國(guó)人滿意的，因此從1999年上海通用別克品牌被引入以來(lái)，無(wú)論是開(kāi)始的新世紀(jì)、GS，還是后來(lái)的君威、君越，都被冠以“大別克”的美譽(yù)，也算是商務(wù)車領(lǐng)域的一塊金子招牌了吧。與此同時(shí)，“大別克”的油耗也是坊間談?wù)撟疃嗟脑掝}，誰(shuí)讓咱中國(guó)的石油資源不像美國(guó)那么豐富呢!大排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)被瘦身，油耗相對(duì)收斂了一些，但動(dòng)力貌似也受到影響。按說(shuō)都V6了，動(dòng)力還能弱?沒(méi)辦法，多數(shù)中國(guó)人開(kāi)車只用一半的油門和3000rpm之前的動(dòng)力，講究后勁兒的車子可就吃了虧。

德國(guó)人最先把渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)帶進(jìn)中國(guó)。無(wú)論是對(duì)消費(fèi)者而言，還是對(duì)其他廠商來(lái)說(shuō)，都算是個(gè)相當(dāng)大的貢獻(xiàn)。上海通用在去年才推出2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，比德國(guó)人遲到了有10年吧。但長(zhǎng)江后浪推前浪，也確實(shí)有這個(gè)理兒。81kW／L的升功率在國(guó)產(chǎn)車型上已經(jīng)沒(méi)有對(duì)手了，就連奧迪新推出的A4L 2.0TFSI高功率版也難以與之匹敵，相信新君越達(dá)到標(biāo)稱的230km／h最高車速毫無(wú)問(wèn)題。在扭矩方面，350Nm與后者相同，不過(guò)2000～4000rpm的輸出轉(zhuǎn)速與之(1500～4200rpm)相比略窄，但絕對(duì)數(shù)值已然超過(guò)了先期推出的3.0L v6SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)近20％這對(duì)前驅(qū)車來(lái)說(shuō)已然達(dá)到了極限。

下面就來(lái)看看這350Nm／2000～4000rpm的最大扭矩能為我們帶來(lái)什么吧。在有級(jí)變速器中，6擋手自一體是與之匹配的最佳搭檔。平緩的動(dòng)力輸出曲線、勻稱的齒比分布，以及對(duì)我來(lái)說(shuō)確實(shí)足夠強(qiáng)大的隔音，都使得新君越駕駛起來(lái)感覺(jué)與V6車型幾乎無(wú)異。實(shí)際也確實(shí)如此。8.2秒的0～100km／h起步加速時(shí)間僅比后者多0.1秒，而這十分之一秒十有八九是差在渦輪啟動(dòng)前的一瞬間吧。

即便動(dòng)力如此強(qiáng)勁，我們也沒(méi)有進(jìn)行太多的瘋狂駕駛。實(shí)際上，我們更關(guān)注它的燃油經(jīng)濟(jì)性。結(jié)果有點(diǎn)小小的意外，在百余公里的中高速行駛后，行車電腦給出的參考成績(jī)?cè)?1L／100km左右。即便試駕的豪雅版整備質(zhì)量達(dá)到1750kg，我們也認(rèn)為這個(gè)數(shù)據(jù)可以更低，在10L／100km以下即可贏得稱贊。廠方給出的數(shù)據(jù)也顯示，在90km／h勻速行駛的狀態(tài)下，2.0T車型的百公里油耗為6.8L，比3.0L還要多0.3L。按說(shuō)后者還有100kq的額外“負(fù)重”，會(huì)有這樣的結(jié)果說(shuō)明出色的數(shù)據(jù)與經(jīng)濟(jì)的油耗總是難以兩全。我們查閱了剛才提到的奧迪A4L 2.0TFSI高功率版的數(shù)據(jù)，同條件下的百公里油耗為5.7L，低了近兩成，更均衡的動(dòng)力調(diào)校以及高效率的無(wú)級(jí)變速器功不可沒(méi)。

不過(guò)，當(dāng)你拿著價(jià)格單再次品鑒新君威2.0T的時(shí)候，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)奧迪A4L怎么能跟它相提并論呢。25.99萬(wàn)元至28.79萬(wàn)元的價(jià)格算不上天上掉餡餅，但仔細(xì)回味一下，絕對(duì)算得上物有所值。在舒適版與豪雅版間選擇，我更推薦便宜了2.8萬(wàn)元的前者。

雖然缺少了電動(dòng)折疊外后視鏡、電動(dòng)防炫目后視鏡、帶安吉星和藍(lán)牙的導(dǎo)航系統(tǒng)、無(wú)鑰匙一鍵式啟動(dòng)和帶定速巡航控制的多功能方向盤，而副駕座椅也縮減了4方向調(diào)節(jié)，內(nèi)飾由深變淺，但這都絕對(duì)無(wú)礙于你去體驗(yàn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃動(dòng)力。225／55 R17的普利司通泰然者EL400在經(jīng)濟(jì)性和舒適性上也都要好過(guò)245／45 R18。不到26萬(wàn)元，就能擁有3.0L v6般的動(dòng)力、C級(jí)商務(wù)的空間尺寸以及最新最炫的歐系設(shè)計(jì)，著實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。如果市場(chǎng)反響熱烈，那么從此中高級(jí)商務(wù)車將進(jìn)入“T”時(shí)代。

我的觀點(diǎn)：

莽超：

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗與預(yù)期有差距，在動(dòng)力提升的同時(shí)，貌似經(jīng)濟(jì)性能并未得到很好平衡。這既有發(fā)動(dòng)機(jī)的因素，也有變速器的效率問(wèn)題。或許20多萬(wàn)元確實(shí)難以將二者平衡。最終，君越選擇了動(dòng)力。

李曉非：

2.0T的君越顯然更具有商務(wù)車的氣質(zhì)，瞬間加速的推背感，可以讓乘坐者不用擔(dān)心趕不上飛機(jī)。在170km／h的時(shí)速下，安靜的環(huán)境讓我覺(jué)得有些不可思議。豐富的電子配置可以讓乘坐和駕駛都變得舒適感十足。

最運(yùn)動(dòng)的地方

2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩充沛，輪胎抓地力十足。

最不運(yùn)動(dòng)的地方

5米的車身略顯拖沓，高速時(shí)方向盤不夠扎實(shí)。

最適合改裝的地方

買這車就不要改了吧，

別克新君威

2.0L Turbo DI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

升功率：81kW／L、

最大功率：(kW／rpm)：162／5300

最大扭矩(Nm／rpm)：350／2000～4000

升功率(Nm／rpm)：81

變速器：6擋手自一體

最高車速(km／h)：232

0～100km／h加速時(shí)間(s)：7.7

90km／h等速油耗(L／100km)：6.6

別克新君越

2.0L Turbo DI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

升功率：81kw／L

最大功率(kW／rpm)：162／5300

最大扭矩(Nm／rpm)：350／2000～4000

升功率(Nm／rpm)：81

變速器：6擋手自一體

最高車速(km／h)：230

0～100km／h加速時(shí)間(s)：8.2

90km／h等速油耗(L／100km)：6.8

何謂“升功率”：

是指發(fā)動(dòng)機(jī)每升排量對(duì)應(yīng)能輸出多大的功率，單位：kw／L，相比發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)注的功率最大值。升功率可以更加客觀地體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率和技術(shù)含量，是當(dāng)下評(píng)判發(fā)動(dòng)十幾性能優(yōu)劣的重要指標(biāo)。

別克家族開(kāi)啟渦輪增壓升功率80kW／L新時(shí)代

自從汽車誕生之日起，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的變革就從沒(méi)有停止過(guò)。從單缸到12缸，從單點(diǎn)噴射到多點(diǎn)噴射再到直接噴射，從自然吸氣到渦輪增壓，每一次進(jìn)步都體現(xiàn)了科技與性能的超越，這也是汽車工業(yè)發(fā)展百年來(lái)恒久不變的追求。

在目前市場(chǎng)主流自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)升功率在50kw／L上下、主流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)升功率在65kw/L上下的背景下，別克Tunbo家族全系升功率超過(guò)80kW／L——超越同類渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)20％、超越自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更高達(dá)50％，徹底顛覆了“排量決定功率大小”的定律，更定義了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的全新動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)。

由于采用了先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，其進(jìn)排氣系統(tǒng)調(diào)節(jié)更加精密、雙流道渦輪增壓器的工作，更加高效、燃油缸內(nèi)直噴的控制更加精準(zhǔn)，爆發(fā)出難以置信的62kw、350Nm的最大功率和最大扭矩，升功率達(dá)到了81kW兒，搭配6速手自一體變速器可實(shí)現(xiàn)7.7秒的0～100km／h加速時(shí)間，堪稱同級(jí)最強(qiáng)，同年下半年，1.6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也如期上市，這款采用緊湊型輕量化設(shè)計(jì)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具備如中空鈉冷排氣門、鋁制進(jìn)氣歧管、薄壁輕量化設(shè)計(jì)、電子節(jié)溫器等多重技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并擁有82.5kW／L的驚人升功率，輔以能夠瞬間爆發(fā)出266Nm扭矩的Superboosf功能，使得1.6T手動(dòng)版新君威只需9秒就能完成0～100km，h加速。隨著別克英朗XT 1.6T和別克新君越2.0T在2010年的陸續(xù)上市，別克Turbo家族日漸成熟，憑借“低排量，大功率，高扭矩”的動(dòng)力輸出，奠定了TURBO時(shí)代動(dòng)力衡量的新基準(zhǔn)。

基于“全球平臺(tái)、歐美技術(shù)”，別克打造Turbo家族也體現(xiàn)出對(duì)“更好性能、更低能耗、更少排放”的不懈追求

別克新君威

1.6L Turbo渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

升功率：82.5kW／L

最大功率：(kW／rpm)：132／5800

最大扭矩：(Nm／rpm)：230／2200

升功率(Nm／rpm)：82.5

變速器：6擋手動(dòng)，

最高車速(km／h)：21s

0～100km／h加速時(shí)間(s)：9.2

90km／h等速油耗(L／100km)：6.4

別克英朗XT

1.6L Turbo渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

升功率：84.4 kW／L

最大功率：(kW／rpm)：135／5800

最大扭矩(Nm/rpm)：235／1980-5400

升功率(Nm／rpm)：84.4

變速器：6擋手自一體

最高車速(km／h)：220

0～100km／h加速時(shí)間(s)：9.0

90km／h等速油耗(L／100km)：6.2