潛規則與新規則

雪鐵龍和福特在比賽中玩弄戰術已經不是新聞了，這種現象在WRC并不罕見，但并不違反國際汽聯的競賽守則，其實，這也是比賽中的潛規則。

在剛剛結束的約旦站比賽中，福特車隊用“戰術”反制對手，讓這個“潛規則”的矛盾激化。事后，交戰雙方都認為繼續這樣下去可能會毀了WRC，于是他們提出了一個改革方案。

有爭議的約旦之戰

約旦拉力賽是今年WRC的第三站，雪鐵龍車隊在福特車手希爾沃寧出現撞車的情況下，掌控了比賽大局，法國車手勒布最終贏得了冠軍。不過，雪鐵龍車隊在比賽中使用的戰術引發了福特車隊的強烈不滿。原來，雪鐵龍車隊讓索爾多給勒布“讓車”，保證后者可以在積分榜上獲取最多的積分。不僅如此，他們在比賽中“安排”雪鐵龍青年隊的奧吉爾賽車的電路系統出現問題，需要更換，所以遲到了的奧吉爾就排在前面發車，以便給后面出發的勒布當清道夫。為了報復，福特車隊讓第一天撞車的希爾沃寧提前6分鐘報到，搶在隊友拉特瓦拉前面發車，目的也是給隊友清路。福特(歐洲)運動部經理Quinn表示：“我們這樣做只是要表示公平。我擔心，如果這種情況繼續下去，廠商可能會退出WRC。我們不準備用這些故意行為來維持公平。”福特車隊此前也利用過車隊戰術協助領先車手的范例，這種現象在WRC并不罕見，但并不違反國際汽聯的競賽守則，其實，這也是比賽中的潛規則。

賽后，車手們為避免將來再發生這樣的事件，提出了一個改革方案：用排位賽的方式來解決出發順序。建議如下：將賽前的周四試車改為排位賽，發車順序根據積分排位，每車跑4圈，前3圈用來清理賽道，第四圈做計時成績。這個成績決定第一天比賽的出發順序。第一天的領先者自行選擇第二天的發車位置。勒布表示“這樣做對所有人都是公平的，從競賽的層面上看也是如此。同時也讓周四試車更加精彩，給了媒體很多爆料，也能阻止戰術安排。”國際汽聯和WRC推廣人目前對此建議都沒有發表任何評論。

雪鐵龍今年沒有備用賽車

2010賽季是WRC的一個過渡期，雖然2011年的規則還沒有徹底明確，但S2000取代現行WRC級賽車勢在必行。雪鐵龍公司已經決定明年用DS3 WRC取代現在使用的C4 WRC。換句話說，雪鐵龍運動部今年已經不再制造C4 WRC賽車了。雪鐵龍車隊經理Olivier Quesnel對此感到非常擔心。按照目前的計劃，雪鐵龍車隊有兩輛C4 WRC，青年隊有兩輛，另外，索爾伯格車隊也擁有兩輛賽車。Quesnel表示：“我們現在沒有一輛多余的賽車，我們的賽車改裝太復雜，也不可能在下站比賽前再做出兩輛賽車。如果比賽中有賽車損毀，我們將遇到大麻煩。”

福特也有與雪鐵龍類似的問題。總部設在英國的M-Sport目前也在加緊改裝以Flesta Super 2000為平臺的Fiesta R5 WRC，同樣也為他們用FOCUS WRC參加比賽帶來麻煩。據悉，福特已經成功用Focus引擎對Fiesta車型完成了測試。這次測試是3月份在意大利某地進行的。福特車隊技術總監Christian Loriaux拒絕對這次測試做評價，他稱這是對Fiesta 52000的一次例行測試。“現階段我不愿意做出評價。”消息靈通人士透露，這次測試是針對Fiesta的底盤和傳動在搭載1.6升渦輪增壓引擎之后的表現，車隊之后還要對懸掛和傳動進行調校，據Fiesta RS WRC成型還有一段距離。

雪鐵龍在本賽季開始時，也做過類似測試。雪鐵龍和福特的全新1.6升渦輪增壓引擎賽車計劃在今年夏天亮相。

WRC欲加大減負力度

國際汽聯的WRC專員Morrie Chandler日前又透露出一個新計劃，迫使參賽廠商接受一個賽季僅使用一臺引擎的規劃。Chandler此舉是響應國際汽聯讓WRC減負的號召，但他也承認，這個計劃在下個賽季也難推行。不過他相信，一個賽季一臺引擎可以成為WRC的一個“政治口號”，也可以在其他國際比賽中率先實行。Chandler的計劃是用兩步來實現，第一步先給WRC定個源自F1的“預算帽”，但主要限制在引擎，同時在IRC先實行一個賽季一臺引擎的規則。目前IRC的規則是每站比賽可以更換一臺引擎。Chandler也承認一臺引擎堅持一個賽季的規則帶來的是巨大的研發經費，但廠商可以從制造費中得到補償。“一旦規則涉及到引擎，帶來的總是技術問題，但引擎規則是需要改革的。可能明年也不會實現一個賽季一臺引擎，但推行這個計劃是我們的職責。愿意花錢的人可以去參加其他賽事。我們不會去破壞拉力運動，我們的比賽只對有限資金和有技術的人開放。”他說。

福特的技術總監Christian Loriaux承認一個賽季一臺引擎是可以做到的，但研發的費用超過限制。“我們的一臺民用車引擎可以跑20萬英里，用一臺引擎跑一個賽季沒有問題，需要做砂石、柏油和冰雪的不同測試，研發費用太高了。”