被終結的行政版

奧迪A6L 2.0T變身S6

在中國奧迪品牌的地位堅不可摧，A6更是其旗艦車型。奧迪A6基本就是政府用車的代言人，在廣大人民群眾心中的形象可想而知。但其實奧迪A6在德國本土是非常普及的家庭轎車，并沒有賦予在中國這么高的社會地位，那么既然它是百姓用車，我們為什么不可以把它也運動起來呢?

這次的主角是奧迪A6L，說實話在此之前，我也從未見過有人對A6L進行過改裝。因為在中國幾乎沒有人能把A6與運動型車扯上關系，A6在中國人的心中政府背景根深蒂固，自打其上市以來就一直是政府用車的代表，那說明什么，說明了莊重，說明了嚴肅：而運動改裝代表什么?代表了活力，代表了張揚。表面上看兩種態度格格不入，但實際A6也有它活力的一面。

奧迪A6在德國甚至歐洲許多國家是常見的家庭用車，而不像在我國成為了行政級車輛，那么是家庭用車就要滿足家庭的不同需求，當然就會衍生出旅行車、運動版等等旁支。A6的旅行版車型中還包括了RS6這種高性能車型(有點類似于大眾R36的性質)，還有運動版的S6，但是這兩款車型在中國都沒有正式上市過。既然德國出過，就說明A6這款車型還是具有運動才能的。這樣一來如果想改裝A6就有依據可尋，況且還有專為大眾做配套改裝的大廠ABT，它也會有A6的眾多改裝件可選。

行政級車的運動外觀

奧迪A6要想運動起來單靠想像是很難的，但是只要動手干，讓它給你感官刺激還是不難的。ABT是專為大眾和奧迪生產改裝產品的大廠；它從A6誕生開始就為A6研發了一系列的改裝產品，這輛A6就用ABT的前后包圍替換了原車的保險杠，使得車身看起來更加飽滿，空氣動力學方面也更加偏向于運動模式。在整車高度降低以后，更有貼地飛行的感覺。雖然只是將車身外形稍做改動，卻使整車的氣質發生了顛覆性的改變，這就是改裝的魅力。

放棄行政級車的舒適感

我們都知道車輛要想提升性能，第一步就是先要強化懸架部分，有了扎實的下盤才能給安全駕駛帶來信心，同時也對動力的高效輸出加以保證。因為對懸架系統改裝主要是兩個目的，一是將車身重心降低，二是將減振器的阻尼系數加大。把重心降低也就是把車身高度降低，可以通過改裝彈簧來解決。方法很簡單，就是換裝比原車彈簧更短的彈簧，同時提高了彈簧的彈性力度，但是彈簧的力度增加了，原有減振器的回彈阻尼系數就不能滿足了，所以改裝彈簧的同時一般都要改裝原車減振器。降低重心的目的很明確，當車輛整體重心降低以后，車輛的行駛穩定性會得到提高，而合適的減振器阻尼系數，會令減振器的回彈力度恰到好處，保證車輛輪胎時刻與地面的緊密接觸。這輛奧迪A6選擇改裝的是德國Bilstein PSS9 B16減振器加彈簧套裝。這款減振器可以根據車主的要求，調節車輛的高低及減振器的軟硬，減振器的軟硬也就是阻尼系數的大小。這輛奧迪A6的超低車身和良好的操控性，就要歸功于這套PSS9，Bilstein減振器的出色表現在改裝圈里有口皆碑，支撐力良好且力道柔和并不像很多減振器那樣過于生硬，但與原車的減振器相比還是硬了許多，乘坐舒適感自然也就大打折扣了，從這一點首先終結了行政車的舒適感。

發動機動力提升50％以上

不要說“才提升750％?”，從表面上看，這個參數似乎沒有給人太大的刺激，你會說換換排氣都能提高10％呢，那是經銷商為了賣給你他的產品，要想動力提高是需要整體配合的，并不能依靠單一產品讓車輛性能得到整體提高。奧迪A6L2.0T原車的發動機輸出功率只有170hp，并沒有像AM]B樣給到T200hp，所以想將整車性能提高，提升發動機功率勢在必行。車主選用了德國的MTM260hp程序套裝，這種程序是將所有技術參數用合理的配比方式，替換掉原車的電腦程序，使車輛在全新的狀態下進行工作，以達到大功率的輸出。如果你看過上期關于電腦改裝的文章，就會對這種改裝形式有所了解了，在此我不再多說。

剛才我說過，使動力提升是需要整體改裝來配合的，所以進排氣部分也被同時更換了，進氣部分是選用的美國KN的冬菇頭，車主自己用鋁板DlYT空濾盒，冬菇頭要比KN的高流量空氣濾芯的進氣量大得多，可以充分保證發動機在高轉速時的進氣要求，這種改裝方法屬于一步到位的那種。排氣部分車主保留了原車的排氣歧管，從三元催化器開始改裝，將原有的高密度三元催化器，改為TMTM運動三元催化器，使得排氣流量得到了質的飛躍。頭段則仍舊使用了德國的MTM產品，中段沒有任何改裝，主要是出于靜音的考慮，尾段使用的是ABT的，目的有二：一是美觀，二是靜音。車主還是想保留行政級車的靜謐性。通過這一系列的改裝，這輛奧迪A6L 2.0T就達到了260hp的動力輸出。

公務員也能穿跑鞋

在見到這車第一眼的時候我就發現，這車的輪胎前后不同，前胎使用的是米其林PS2，后胎則用的是倍耐力的P zero。兩款都是高性能輪胎，并屬同一級別，但為什么車主會裝兩種不同花紋的輪胎呢?原因很簡單，因為驅動輪和從動輪的摩擦力不同，為了使車輪獲得更大的抓地力，更重要的是考慮到日常使用的磨損情況，前輪使用了米其林的PS2，后輪則使用了倍耐力的P zero。在我的印象中，奧迪的某一款原廠車也是使用了前后輪不同的花紋，只不過前輪用的是PS2，后輪用的是PS。費了這么多口舌說輪胎，但這輛A6L2.0T最搶眼的部分是19英寸的RS6款輪圈，雖然這輪圈不是正廠的，但管他呢好看有氣勢就足夠了。

聽了這話，你可不要以為藏在輪圈里面的那套RS6剎車也是負廠的，那可是正經RS6產品，車主為了裝這套剎車足足等了小半年的時間，才從遙遠的德國盼到了這套RS6剎車系統。R和S這兩個字母在奧迪車上可是高性能的代表，剎車功效自然不用我多說。

行政車被終結了

看完這輛改裝車，你是不是會對奧迪A6L從新認識，它的行政級地位會不會在你的心目中有所動搖?所以汽車改裝一定不要劃定界限，只要你有想法，你有付之于行動的勇氣，所有車都可能是下一個被改裝的對象。