從理想走進現實

猜想這次試駕的可能是一款奔馳燃料電池車，走到車前才發現是E200CGI。想想也是，低碳計劃最現實、見效最快的做法就是提升傳統內燃機的效率，也把思緒從梅賽德斯一奔馳可持續發展交通藍圖上拉回到現實。

優化傳統內燃機是梅賽德斯-奔馳BlueEFFICIENCY(藍色效能)環保戰路中最務實的一步。雖然奔馳的新能源開發和利用已取得了飛躍式的發展，但是在未來想當長的一段時間里，高效內燃機依然是汽車動力發展的主流方向。奔馳的做法是讓發動機排量降低、缸數減少，而效率要提高。

正是在這樣的理念指導下，新E級車型的3.0L v6發動機變成1.8L帶增壓的直列4缸發動機，全新E200優雅型、E260時尚型和E260雙門轎跑車因此問世，它們共用一款名為M271 Evo CGI缸內直噴汽油發動機。

與奔馳E300相比，花48.8萬元買E200CG感覺更合算，少花13萬元購車款不說，由于做了一整套節能減排技術，E200 CGI綜合油耗比E300下降了17.6％。購車和使用成本都降下來，這是大好事。但是，天上會掉餡餅嗎?車的性能是否也降了呢?節能減排的研發費用也是要花不少銀子的，用戶要為此擔當多少呢?這些疑問都想要通過這次試駕活動找到答案。

環顧車內，E200 CGI車內一如E300的豪華、安靜和舒適。奔馳在E300車上配備的駕駛員注意力警示系統，E200 CGI也有。變化在于內飾中少了多疤胡桃木板，變速器由7速換成T5速，方向盤上也少了換擋撥片。其他的大體相同。

起步時，油門反應略有延遲，如果轉速上到1800～2000 rpm時，會有一股強大的推力涌出，這是渦輪增壓車型的典型表現。拋開了機械增壓選擇渦輪增壓，奔馳在動力研發上換了思路。

這款發動機是奔馳研制出的第二代汽油直噴發動機，CGI是可控壓縮汽油噴射(C0nt rolled Comp ressed Gasolinelnjection)的縮寫，嚴格上說是CCGI，簡化為CGl。定點缸內直噴的供油方式與通常的進氣口噴射系統相比，在氣缸中氣化燃油，可以吸收熱量，減低燃燒室溫度，減少發動機爆燃傾向。而這款渦輪增壓發動機的最大優勢是采用均質燃燒技術，讓燃燒更加充分。而且，這款發動機還采用智能化熱量管理系統，當發動機處于冷態時，阻止冷卻液通過氣缸，讓燃燒室迅速升溫，這樣也可降低油耗。

一款發動機配三個車型，調校不同，效果不同。在E200 CGI上，最大功率135kW，在1800～4600rpm轉速范圍內均可獲得270Nm的強勁扭矩，百公里加速8.3秒，百公里綜合油耗75L，二氧化碳排放量只有177克，符合歐V標準。在E260 CGI和E260 CGI轎跑車上，這款發動機更為運動，最大功率升至150kW，最大扭矩310Nm。由于車重不同，前者百公里加速78秒，后者更快，為74秒。轎跑車憑借體重輕，油耗和排放與E200 c6I相同，E260 CGI則略多一點。

由于試駕和拍照加在一起只有3個多小時，我們爭分奪秒。時而急奔，時而緩走，有時還讓發動機怠速運轉以拍攝儀表，在這樣的狀態下計算油耗就太欺負“車”了。在城市和郊區路上試駕期間，感覺在操控性和舒適性上，與E300相當。在動力性上跟E300也差不多。我算了算，這款發動機的升功率最大為83 5kW／L，效率之高超越了大眾的1.8TSI發動機。我相信這款高效的發動機比上一代節油10％的數據是真實的。

除了發動機，E200CGI上一整套環保方案還包括減低車重、減小空氣阻力、減小摩擦阻力、能力管理和能量回收利用，連輪胎都不能放過，具體可看看我特別標注過的圖片。0.11 L、0.15……看著挺小，積少成多，加起來就是十幾個百分點，對于長期使用車輛的車主來說，可以節省下一筆可觀的油費，還能減少溫室氣體的排放，于人于己都有裨益。

仔細比對E200 CGI和E300，駕駛感覺差不多，發動機、變速器動力模塊不同，安全性配置相同，舒適性配置相差也不多。E200c6性價比優勢明顯。但是，估算不出用戶為環保技術的花費。梅賽德斯一奔馳動力系統和乘用車發展部總監克里斯蒂安德雷先生表示，優化出這樣一款“節能車”，并不是很多人想像的那樣容易，研發成本也很高。做這些工作是企業的責任。具體由消費者來承擔多少呢々他表示，沒有計算過，估計10％～20％。

低能耗、零排放的產品是汽車界不’懈奮斗的目標。近幾十年，清潔柴油、天然氣、混合動力車和燃料電池等多種渠道的研發在世界各地進行著。短期內這些車輛還不能普及。那么，我們怎么選擇呢?裝備高效內燃機的車型是個兩全齊美的選法。

我的觀點

劉秀虹：

雖然換上了一款4缸發動機和5擋變速器，但發動機調校較好，加速平順而有力。說實在的，駕駛這款E200CGI游走在三亞市區，與E300的區別不明顯。如果不是仔細比較了技術參數，駕駛中沒發現有什么不同。

孫燕初：

奔馳E200 CGI的豪華感在同級車里是超群的，雖然在2000轉／分以內的加速感沒有想像的強悍，但不要苛求。E200 CGI在環保排放方面的表現堪稱“低碳時代”的楷模，這才是奔馳的過人之處。

最運動的地方當然非這款精15高效的發動機莫屬

最不運動的地方5擋變速器是為了降低成本嗎’

最適合改裝的地方讓AMG去想辦法

細致的節能減排工程使E200 CGI油耗降低12％

新E級風阻系數已達到非常出色的0.25。風阻系數每降低0.01，在時速33km／h、130km／h行駛時，百公里可節省燃油0.4L和0.15L

減重從輕質玻璃到輕量化車輪都不能放過

傳動系統經過優化，增大最終傳動比，降低變速器液壓損失，降低油耗

這款帶渦輪增壓、定點缸內直噴、可空氣門正時的小排量發動機比上一代節油10％

智能發電機能量管理能在剎車時回收能量來充電，理論上百公里節油0.1L，而實際上城市中可節省更多——0.2L燃油

輪胎的滾動阻力降低了17％，但操控性和抓地力依然出色

常規轉向系統的動力轉向油泵始終全功率運行，而此車的動力轉向泵需要時才啟動，在線行駛時不工作，因此減少能量消耗