影響公路改建工程質量的主要因素及對策

徐軍勇

（新疆塔里木建筑安裝工程（集團）有限責任公司，新疆 阿克蘇 843000）

公路建設中，公路改建工程建設占有相當大的比重，在建設管理、工程設計、施工管理等方面均不同程度存在不利因素，影響工程建設質量。如何加強改建工程質量管理，是一個值得研究的課題。

1 影響質量的主要因素

1.1 施工圖設計深度不足

改建工程一般投資規模不大，等級不高，加之設計力量有限，設計單位對公路改建工程設計重視不夠，往往施工圖設計不規范，內容不齊全，外業勘測特別對老路勘察深度不夠，設計方案針對性不強。工程開工后，變更規模較大，嚴重影響工程建設的正常進行。

1.2 施工隊伍力量不強

參加公路改建工程施工的單位大多為中小型施工企業，部分單位缺乏有經驗的工程技術人員，施工機械設備不足，施工工藝落后，關鍵工程施工技術方案不合理，企業內部質量管理體系不健全，質量管理水平不高。

1.3 監理力量薄弱，業務素質不高

由于工程監理力量有限，管開放監理市場，但由于改建工程規模小，監理效益較差，參與改建工程監理主要為規模較小或業績較少的監理單位，力量和經驗非常有限，監理人員持證率普遍不高；不少監理人員為剛畢業的學生或以前從未從事過監理工作的人員，未經正式培訓就走上監理崗位，往往不能勝任本職工作。

2 控制措施

2.1 開放市場，完善質量管理體系

開放設計市場，加強監理培訓。針對設計和監理不足的現狀，一方面應加強設計與監理人員的培養和培訓，培養和扶持一批有發展潛力的設計和監理隊伍，別一方面通過進一步開放設計和監理市場，引進外部力量參與競爭，提高公路改建工程的設計和監理水平。

建立質量檢測體系。施工、監理單位必須建立工地試驗室，應盡量避免監理與施工單位共用試驗室，監理人員抽檢試驗應獨立完成，對施工單位的標準試驗應及時進行平行試驗。同時，業主應加強對施工及監理工作的督查力度，必要時可以建立業主抽檢制度，加強對工程實體質量的檢測。

加強技術管理。加強對施工圖設計的審查，重點對新線路段、橋涵等構造物、防護工程設計進行審查，確保設計質量；完善技術交底制度，特別是設計單位的技術交底要深入細致，不能流于形式；規范變更設計程序，加強對變更設計的管理，重大變更必須經業主批準，防止隨意變更。

2.2 強化工程設計質量

加強對老路的勘察，依據勘測資料，逐段進行設計，提高設計的針對性。改建工程一般有局部改線，但更多的是利用老路拓寬，老路利用率一般在60%-80%，由于環境、交通量或養護情況不同，老路各段損害情況不盡相同，這就要求設計要充分考慮老路現狀，選用合理的基層和底基層，分段進行加寬和補強設計，特殊地段應進行特殊處理，特別要明確對老路病害處理方案和技術要求。

采取合理方案，進行橋涵等構造物設計。對于老路上的橋涵構造物應認真調查，重點加強橋梁地質勘察和老橋病害調查與分析，必要時要進行檢測，并通過經濟和技術比較，最終確定改建方案。對于能夠利用的老橋，應盡量采用拓寬方案，必要時可同時對老橋進行加固處理，應堅決杜絕盲目套用標準圖或其他工程圖紙的現象，不要輕易提高橋梁設計荷載標準，護欄等附屬應力求簡潔、美觀、實用；涵洞工程也應盡量采取接長方案，降低工程造價。

優化平、縱斷面設計，降低工程造價。平面設計在滿足技術標準的情況下，能夠利用老路的應盡量利用，以減少征地、拆遷及路基工程量，降低工程造價；由于老路基大多未經分層碾壓，質量較差，處理困難，因此老路利用段的縱斷面設計應“多做加法，少做減法”，即盡量避免老路開挖，可以將老路面作為路基或路面底基層，進行補強設計。

2.3 加強工程施工管理

2.3.1 路基施工

路基土方應分層碾壓，保證路基壓實度滿足設計要求。特別應加強路基填土的標準擊實試驗，確保密實度檢測使用的最大干容重準確，土的含水量檢測應盡量采用烘箱法，以降低試驗誤差；過濕土、腐質土、膨脹土等不合格填料，不宜直接填筑路基。

加強對老路中的網裂、龜裂、坑槽等病處理，直至符合質量要求，否則不宜進行路面補強層施工。

特別重視路基拓寬段新老路基接合處處理。必須嚴格按規范要求挖臺階，逐層搭接，保證臺階寬度，確保搭接質量；對于較窄的加寬段，路基土方施工應采用合適的壓實設備與合理的施工工藝，保證壓實機械的工作面，確保加寬部分路基填土壓實度；另外接縫處（老路肩）的腐質土、雜土等必須清理干凈，否則路基容易因為整體強度不足而產生不均勻沉降，最終路面產生縱向裂縫等病害。

2.3.2 面層施工

重視標準配合比試驗，真正做到用試驗結果來指導生產。必須利用施工原材料，完成各項標準配合比試驗，并在室內試驗的基礎上，進行生產配比試驗，確定生產配合比；另外在生產期間應加強取樣試驗，根據試驗結果，及時調整生產配合比。

鋪筑試驗段，明確施工方案。路面結構層在大規模施工前，應鋪筑試驗段，確定各結構層施工機械組合方式及拌和、攤鋪、碾壓等工藝要求，明確質量檢測控制標準等。

采用先進的施工工藝，提高工程質量。對于混合料施工應盡量采用集中拌和與機械攤鋪，這樣不僅有利于對原材料質量控制，而且有利于混合料的計量與配比控制，保證拌和質量，減少混合料攤鋪時離析，保證結構層的均勻性，提高其整體強度；瀝青混合料施工應重點加強對拌和、攤鋪、初壓、復壓等工藝施工溫度控制，保證混合料的施工質量。

加強施工期間的交通管制。路面結構層施工期間應控制行車荷載直接碾壓基層，特別是貨車或超載車輛的長期碾壓，易造成基層早期損壞，產生細微并不宜被發現，若在此基層上鋪筑面層，必然導致路面早期破壞；因此進入路面結構結構層施工路段，應盡量封閉交通，或限制重載車輛通過，加強養護，確保路面基層的養護質量；另外在基層養護期滿后，及時鋪筑面層，不能及時鋪筑面層的路段，通車一段時間后，在面層鋪筑之前，一定要對基層進行全面的彎沉檢測。

2.3.3 橋涵施工

把好主要材料的采購關，注重鋼筋、水泥、鋼絞線等主要材料質量，重視混凝土配合比及支座、錨具半成品試驗；

小橋涵構件應盡量集中預制或由專業化工廠預制，堅決杜絕使用滾筒拌和機拌和高標號混凝土，有條件的工程混凝土應采取集中拌和與供應，便于混凝土配合比控制，保證小橋涵混凝土的質量；

加寬橋梁施工方案應充分考慮對老影響，特別對于拱橋，應防止由于新橋橋臺的開挖施工，擾動老橋臺后填土，導致土壓力變化，破壞老橋現有的平衡狀態，發生坍塌等；

加強橋涵施工現場管理，施工現場應設置明顯的標志標牌，確保交通和施工安全。

3 結束語

公路改建工程質量管理是一個系統工程，由于其固有的特點和建設條件，使質量管理更加困難，但只要我們緊緊圍繞工程建設的設計、施工環節，緊緊圍繞工程建設的工、料、機三個要素，建立管理機構，健全管理制度，注重工程實體質量檢測，加強工程質量檢查，公路改建工程質量就一定能夠得到很好的控制和提高。

[1]《路面工程》1989.12人民交通出版社

[2]張占軍,曹東偉,胡長順.水泥混凝土橋面瀝青鋪裝層厚度的研究 [J].西安公路交通大學學報,2000,20(2):16-19.

[3]JTJ023-85,公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范[S].