良性競爭ＯＲ惡性循環

目前，根據CTR最新媒介接觸習慣調查數據顯示，公交媒體的日到達率僅次于電視和地方性報紙，是受眾日常生活中接觸最多的戶外媒體。自中國加入世貿以后，開放程度越來越明顯，這也意味著中國廣告行業的國際化程度會越來越高，公交廣告媒體在以國家整體經濟形勢健康發展的良好依托下，該如何走向成熟和規范是重中之重。

作為全國的重工業基地，擁有約1.13億人口的東北地區，近幾年廣告行業也迅速發展，但公交廣告的發展情況似乎并不樂觀。記者在采訪中了解到，當前東北地區的公交廣告發展相對比較滯后，車況一般，由于政府對公交廣告制作形式要求嚴格，大多數車體只能做兩側廣告。由于歷史原因，東北地區的公交廣告銷售價格低于國內同等城市近一倍左右，因此在廣告效益上優勢并不是十分明顯。

價格戰?

哈爾濱琦峰廣告公司總經理王海峰告訴記者:“在哈市，共有四家廣告公司在運營公交廣告，其中規模相對較小的三家公交廣告公司大概占有哈市35﹪的公交媒體資源，各有一部分媒體背景。”

如果是良性競爭，則可促進整體以及各自的發展，但一旦變成惡性競爭，那么必定會影響到切身的利益乃至整個城市公交廣告行業水平。據悉，一些公交廣告公司無售后服務的意識，以及低成本運營和制作是導致價格戰產生的主要原因。由于部分經營人員的素質不高，行業規范性理念欠缺，因此在操作上并不按照市場運作規律來進行。

而投入和產出的不成正比，致使公交廣告整體的質量和規格下降，這一現象事實上也大大限制了哈爾濱市公交廣告的進一步發展。

在困難中前行

在金融危機的大環境下，各個行業都受到了前所未有的沖擊，公交廣告公司的經營也面臨著巨大的挑戰。

針對這一情況，王海峰介紹到:當前的社會經濟形勢對公司的沖擊并不明顯，目前在經營上所面臨的最大問題還是進一步買斷媒體以達到初步壟斷市場的效果，只有這樣，才能統一制作并跟進服務標準，同時也可穩定價格體系，并徹底清除行業內的害群之馬，提高整體的盈利水平。琦峰廣告公司擁有哈市近65﹪的公交車輛媒體資源，同時還承擔哈市國標站桿制作與維護任務，還擁有自己的噴繪車間以及專業的施工隊伍和客服團隊，這也是該公司能在長遠的競爭中一直保持自己的動能的主要原因。面對殘酷的競爭局面和變幻莫測的市場環境，唯有積蓄能量，才能在發展中厚積薄發。

角色各異

如此龐大的體系，需要不同的角色來扮演運作。媒體供應商、代理商、公交運營單位，缺一不可。就好比一個良

好的消化系統，需要各個器官的準確配合，才能運行正常，保證身體健康。

“在與公交運營單位溝通時，首先要講的是信譽，對車隊提出的要求盡量滿足，并安排客服人員與車隊保持緊密聯系且加深了解，做到像服務客戶一樣服務車隊。代理商則存在兩種，一種是4A代理或是外埠代理，另一種則是當地小廣告公司或是業務員，對前一種會盡可能滿足一切條件并提供最好的服務，后一種代理商經常會出現搶客戶或欺騙客戶的情況，因此有必要區別對待，以對客戶負責。”王海峰這樣告訴記者。

該擔憂還是樂觀

即便是頑癥，也不是沒幾率治愈，何況是可以醫治的病況呢?行業的操作混亂，價格體系一度處于崩潰的邊緣，整體盈利水平低下，才是東北公交廣告行業的癥結所在。此外，對公交車本身資源的過度開發也是問題所在:坐椅、扶手等等都被“好好”地利用上了，大有無孔不入之勢，其實這種廣告轟炸很有可能起到相反的作用，一個新的媒介形式需要的是一個正常的運作環境。

另外，許多廣告主都想掌握客觀的監測數據，以便了解廣告投放的價值和渠道是否準確，這個問題卻往往被忽略，但是目前看來，這已經成為公交廣告進一步發展的障礙，靠人流量和車流量的數據來描述是不具說服力的。

東北地區的公交廣告行業問題重重，處在一個瓶頸期。在發展空間和產業壓力共生共存、相互作用的過程中，東北地區公交廣告行業需從精神層面、業務價值、合作機構等層面進行相關調整。以此來應對外界環境的不斷變化。