江淮轎車提速

和悅上市成為江淮進軍轎車市場主流地位的接力點。

兩個多月前，已到退休年齡的江淮汽車董事長左延安接到安徽省組織部和國資委的決定：繼續留任，任期五年。強勢人物左延安的續任很快就給江淮汽車帶來了新的突破。10月18日，江淮汽車首款B級車平臺開發的和悅轎車全球上市發布。

左延安對《商務周刊》表示，和悅成功上市，是江淮由商用車為主向商用車、乘用車并舉戰略轉型中的關鍵一役。在此之前，江淮在乘用車領域，已經推出了MPV、SUV及C、A四大級別車型，B級車和悅將逐步完善江淮的“大乘用車”戰略。

江淮和悅轎車由意大利賓尼法瑞納設計公司聯合國內外設計公司的設計師聯手打造，也是江淮意大利設計中心首席設計師保羅的代表作品。此次上市的和悅三廂、和悅RS兩廂均有標準型、舒適型、豪華型、尊貴型四個配置，售價由6.58萬元至8.88萬元。江淮相關負責人介紹，江淮和悅主要定位于擁有穩定中高收入、追求品位和時尚的都市人群，能兼顧工作和生活。

今年1-9月，江淮汽車銷量達24萬輛，超過2008年全年的銷售總量，同比增長了38.9％。其中乘用車表現出色，9月份達到12563輛，其中瑞風創下4924輛的歷史新高，同悅也實現了5926輛的銷量。同悅轎車自今年3月以來已經連續7個月銷量突破5000輛大關。

不過，江淮轎車之路走得并不一帆風順。8年前，憑借著輕卡和底盤等業務的出色表現，江淮開始進軍乘用車領域，隨后推出的瑞風MVP與瑞鷹SUV一炮而紅，在各自細分市場表現出色。為此，江淮汽車于2007年底正式實施戰略轉型，投資18億元建設乘用車生產基地一期工程，冀望商用車與乘用車“兩條腿”走路。然而轉型之初，首款C級轎車“賓悅”就遭遇滑鐵盧。2008年，受經濟危機的影響，江淮商用車業務出現下滑，而乘用車業務也未能適時挑起大梁，導致江淮汽車當年凈利潤同比下滑81.8％，利潤總額下滑94.58％。

這種局面直到江淮第二款轎車同悅上市才得到遏制，不過問題依然存在。同悅雖然幫助江淮乘用車采購、生產、銷售整套體系走上正軌，但其4.98萬—6.68萬元的售價很難為江淮贏得多少利潤。

這時候出現的和悅肩負了江淮人的重托。“瑞風實現了江淮乘用車從無到有的突破，同悅實現了江淮乘用車規模的躍升，和悅將成為江淮乘用車進入轎車市場主流地位的接力點。”左延安說。

目前國內市場的B級車是容量最大、增長速度最快的細分市場，為每家企業的必爭之地。數據顯示，中級轎車市場占乘用車整體市場份額的50％左右。特別是今年在國家推出購置稅減半政策之后，中級轎車市場同比增幅在所有細分市場中排名第一。在自主品牌中，和悅的競爭對手比亞迪F3、奇瑞A3等都取得了優異的銷售業績。

江淮乘用車公司總經理戴茂方對《商務周刊》表示，和悅的目標是成為一款年銷量突破10萬輛的明星車型，競爭對手鎖定合資品牌的悅動、伊蘭特、花冠、凱旋，以及自主品牌的福美來、比亞迪F3、奇瑞A3等重量級車型。他說：“和悅轎車就是為江淮乘用車事業的提速而優生的。”

目前，江淮已經完成了銷售網絡的改造，原來獨立的多功能乘用車銷售網絡與轎車網絡進行整合，為轎車的銷售鋪平基礎。戴茂方還表示，明年一季度江淮汽車將推出A0級的悅悅平臺，這個平臺將有3—4款車型。同時還將推出換代版瑞風，采用江淮自己生產的發動機。他還強調，未來江淮汽車的研發重點是環保節能車型。目前，江淮新能源設計部已經成立。

在左延安看來，雖然2009年江淮乘用車銷量提前實現了翻番目標，但依舊是“基礎建設年”，2010年才是“跨越發展年”。他自信地表示：“明年江淮將實現質的騰飛，2010年江淮乘用車的銷量目標已經鎖定30萬輛。”