同濟同捷秘推“山寨車”

這家本土設計公司正在秘密打造“山寨車”產業鏈

4月20日，記者在上海車展E4館同濟大學汽車學院的展臺上看到一款紅色跑車。這是上海同濟同捷科技有限公司設計的概念跑車——同捷超跑。之所以叫“超跑”，因為這款混合動力四驅跑車是同濟同捷基于其“超級平臺”技術開發的。

比這家本土設計公司在車展展出自己的混合動力跑車更令人吃驚的，是同濟同捷公司的創始人兼CEO雷雨成對記者表示，“超級平臺”技術實際上是同濟同捷利用半年時間開發的一個第三方汽車產品平臺。為了說明賣平臺與過去賣設計的不同，雷雨成打了個比方，“相當于聯發科與中國手機廠商的關系”。

也就是說，同濟同捷要在中國汽車行業推行“山寨”造車模式。

在這一“山寨車”模式下，未來整車廠的平臺開發、產品開發、模式設計以及絕大部分整車制造都可以外包給同濟同捷。雷雨成認為，未來中國汽車市場的產品推出速度會越來越快，如果整車廠按目前的模式運作，一輛車起碼年銷量要上5萬輛才能賺錢，而如果用“超級平臺”技術開發，就可以完全擺脫這個壓力，“因為前期投入很小，只有原來的1/5到1/10，所以賣一臺賺一臺”。

“由整車廠自己開發并擁有平臺的模式是落后的，這是1970年代延伸下來的慣例，廠商自己承擔設計、模具和生產成本，投入太大。”雷介紹說，用“超級平臺”開發出來的車，95％以上的零件都是標準化、系列化的，一個平臺可以做很多款車，“除了外面你能看見的，里面看不見的都是一樣的”。

由于使用了更多的通用件和標準件，這個計劃同樣也能惠及零部件行業。他解釋說，“制造基本上都轉移到零部件企業，零部件的采購量也上去了，對用戶的用車成本也大有好處，而且標準化生產可以提高質量。”

這種交鑰匙的工程服務中還包括了制造，實際上，80％以上的制造都可以由同捷完成。雷雨成認為，汽車面板的沖壓完全沒有必要在整車廠內完成，“整車廠的最大優勢就擁有品牌和銷售渠道”。

但這也給他的計劃帶來一個問題，就是要有自己的制造能力。同捷打算用5年時間打造一個亞洲最大的模具基地，這個基地分為四個制造分區，每個投資約20億元民幣，計劃每年為20萬50萬輛平臺產品提供配套。這其中包括同捷規劃的36個平臺，可以滿足目前市場上所有系列產品的需求。

“這實際上就是標準化技術帶來的社會化生產和模塊式生產在汽車行業的應用。”雷雨成說，此前PC行業已經這么做了，手機行業也在聯發科的帶領下實現了社會化生產，但顯然他并不十分愿意把“超級平臺”說成山寨車平臺——他給自己的宏偉藍圖起的名字是“保時捷模式”，也就是為整車廠提供技術和服務。

由于目前國內各整車廠都有自己的開發平臺，雷雨成計劃初期的合作主要是為車廠提供對方所缺乏的產品平臺，“比如說，他們只有A級車平臺，那么可以用我們的B級平臺。而且，為了區別于現在平臺，‘超級平臺’的軸距都將在現有產品基礎上加長10厘米”。

同濟同捷已經完成了“超級平臺”技術專利的申報工作，雷雨成拒絕透露和整車廠合作的具體情況，但他表示，在18個月后就能看到第一款超級平臺開發的產品，24個月以后就會有七八款一起上市。