新疆·軍事古道

攝影／宋玉江

對于新疆，如果從自然地理的角度來審視，可歸結為廣闊而多樣的地域；而從人文地理的方位來考察，又能深切地感受到聚集著開拓精神與探險情結。

新疆的環境等差懸珠，復雜多變，除了沒有海岸外，聚齊了所有大陸性地貌。對于這樣一個廣大的地域，很難作概括性描述，一個多世紀前，當俄國探險家，地理學家普爾熱瓦爾斯基將新疆的地理結構形象地歸結為“三山夾兩盆”時，立即為國際地理學界所接受，并且一直沿用至今。正是這樣特殊的結構，界定了新疆交通線的基本走向：穿越三山(天山，阿爾泰山、昆侖一喀喇昆侖山)，環繞兩盆(塔里木盆地，準噶爾盆地)。后來名揚天下的絲綢之路，就是在這一框架下形成南、北、中三條主道，并確立了新疆交通干線的總體格局。

由于位于亞洲的腹心地帶，又群山環峙，不論是祖國的中原地區，還是中亞，西南亞等周邊國家，都把新疆視為遙遠而難以到達的地段。又因為界于東西兩大版圖之間，在海運暢通之前，這里是貫通亞歐大陸的惟一銜接點。探訪秘境西域，尋找古老的東方，在相當長的一段歷史時期，成為不同國度與地區人們的普遍向往。

張騫不避艱險鑿空西域的壯舉與法顯、玄奘冒死出國求法的執著，是先行者的精神為西行之路做了前導。馬可·波羅橫貫歐亞太陸的遠行與鄂本都東來傳教的游歷，以不同的時代風格，標示了東西方陸路交通漸趨明晰的過程。當然，真正使新疆古代通道形成規模的，是漢唐經營西域的戰略格局，是物品轉運交易中的經濟利益，是不同文明相互碰撞后的交融。

15世紀以后，由于社會歷史的重大變故以及地理環境的巨大變遷，新疆從一個世界文明的中轉站，一步步淪沒為內外不通的閉塞點。羅布泊的干涸預示橫貫塔克拉瑪干的道路全部沒于沙海：車師王國的消亡，造成穿越天山的車師古道人跡罕至，蒙古國的獨立使阿勒泰至烏里雅蘇臺的通路被國境線阻斷；這些典型的標志性事件，對新疆道路的影響意義深遠。

18世紀后，隨著西方列強的擴張與國際東方學的興起，新疆經歷了近二百年被“重新發現”的時期。以普爾熱瓦爾斯基，斯文·赫定，斯坦因等為代表的各國學者，走遍了天山南北的廣大地區，對包括古代交通線在內的西域文明，進行了現代意義的探險考察，在他們身后，一些再現輝煌的古道——如由伊犁翻越天山，穿羅布荒原到樓蘭——因而成為經典。

因德國探險家特林克勒的考察，那條曾用于吐蕃軍隊攻占西域的桑株古道也再次被人們所關注，并在二戰期間的物資轉運、人民軍隊駐防藏北的行動中起到了重要的戰略作用。

當你對新疆的古道有了更為深入的了解，必定認同：新疆保留著神秘卻并不遙遠；也許還深藏一份期待：重走成吉思汗遠征西域、吐爾扈特東歸故里，錫伯族西遷戍邊——那些已是跨國之旅的路線。