坎坷并快樂的成長之路

ADASTRA科技集團得以成功的經營宗旨是:以技術為核心的創新能力，是保持市場領先和企業可持續發展的源動力。正是秉承這樣的宗旨，吉林省華航實業集團董事長張開宇帶領一班人，從本質上成就了今天的華航，同時也為華航的未來奠定了永葆青春的經營理念，使得這支極富生命力的民營企業團隊，十年磨一劍，永立潮頭，敢為人先，屹立于強企之林。

創新是企業壯大的強力引擎。吉林省華航實業集團有限公司，是集汽車銷售、倉儲、整車物流、裝備制造、房地產開發為一體的，跨地區、跨行業、跨所有制的現代化大型民營企業，現有員工500余人，資產近3億余元。華航集團在董事長張開宇的帶領下，以觀念創新為先導，十年如一日，從定位汽車銷售到轉為實業開發;從首創零公里運輸模式到研發多位雙層運輸車，創造了一個又一個商業奇跡，實現了一次又一次歷史跨越，每一次跨越，每一次戰略的創新，對華航人來說都意味著巨大的風險和艱辛的付出。張開宇說得好:“創新之路很難走，但它是距離成功最近的路。”1992年在吉林工業大學汽車系畢業后，張開宇未加躊躇，便與所在“皇糧”單位告別，毅然下海經商。一年多的汽車銷售工作，張開宇豐富了閱歷，增長了見識，也初步完成了原始資金的積累。1993年，他成立吉林省萬商實業有限公司，注冊資金100萬元，開始了國內最早從事商品車發運業務，成為全國第一批汽車承運商。

萬商實業公司成立以后，張開宇適時地在國內獨家推出“雙層車零公里運輸商品車”運輸模式，保證了商品轎車的質量、人身安全，降低了事故率，極大地提高了公司的市場規模和贏利水平。到1998年，僅5年時間，公司資產就升值3000萬元，累計納稅超過300萬元，為開創更大基業打下了堅實的基礎。同時這一運輸模式的推出，也極大地滿足了用戶零公里提車的客觀愿望，受到了廣泛的支持和歡迎，開創了國內商品車發運的新紀元。張開宇觀念創新，敢為人先，又一次勇立中國汽車物流的潮頭，為中國汽車物流行業的發展創造了佳績，為吉林汽車物流贏得了榮譽。當年，公司被光榮地接納為中國物流與采購聯合會會員單位。

張開宇在領跑國內汽車物流兩年之后，在大多數汽車物流企業還沉浸在豐厚利潤的喜悅中時，他就又一次搶在中國北方汽車物流企業之前，率先扛起了改造雙層運輸車的大旗。他利用所學專業，親自構劃設計新式雙層運輸車。把四位改造成六位，又由六位改造成八位，最后與揚州汽車改裝廠聯合設計制造了全國首臺十位雙層車。從此，公司雙層運輸車由過去每臺只能運送四臺、六臺、八臺商品車，到每臺車可運送十臺商品車。運輸成本因此大幅下降，營運利潤由此大幅提升。到2001年，公司年贏利水平已超過2000余萬元。

1999年6月，張開宇為了在市場競爭中勇立潮頭，他注冊了5000萬元，成立了吉林省華航實業集團有限公司。與此同時，集團公司標志性建筑也應運而生，占地26.8萬平方米的倉儲物流中心，成為一汽大眾50%捷達、寶萊和高爾夫轎車倉儲分撥中心場地。這一被德國大眾專家弗勒里希稱道亞洲最好的汽車倉儲物流分撥基地，在以后的時間里，有效地為一汽大眾調節了生產和銷售的峰差。公司運輸業務也由原來只限長春而迅速發展到全國各地。公司資產也由1998年的3000萬元升值為3億余元。2003年1月，集團公司被評為“長春市民營五十強企業”。張開宇先后被授予“長春市特等勞動模范”和“吉林省勞動模范”稱號。

調整產品布局，提升物流裝備研發制造能力。為適應商品車發運的新要求，物流裝備是關鍵因素。簡單的市場訂購，已遠遠不能滿足公司對商品車發運成本、功能的需求。要突破這一制約公司發展的瓶頸，自行研發制造無疑是多、快、好、省的途徑。然而，要做到這一點，汽車裝備研發制造的公告準入制是無法回避的前提條件。為解決這一難點，張開宇又一次以其企業家獨到的前瞻和氣魄，力排眾議，利用國企改制、剝離不良資產的有利時機，經過幾輪艱苦的談判和運作，終于在2006年用資產置換的形式成功控股一汽三友公司，從而使公司具備了研發制造物流裝備的資質。然而，對這一資本運作，有些人，包括公司經管會高層也是有不同聲音的，認為投入這么大，控股一個連續虧損、資不抵債的企業，不劃算。然而，張開宇卻不這樣看，他認為，企業發展在于產品、市場，在于經營機制，只要這些做好了，盈利是不成問題的;再說，通過控股一汽三友，華航公司就將徹底突破物流裝備對商品車發運的制約，從而在裝備配置上就領先競爭伙伴一步，使自己在資源配置上處于優先位置。控股一汽三友后的事實，又一次證明了這一大膽決策的正確。張開宇果斷引進產品、技術人才并加大對物流裝備研發制造的投入，通過送出去、請進來的形式提高產品、技術人員的能力、水平，培養了一批中青年技術業務骨干，形成了物流裝備研發制造能力。短短幾年來，研發制造了低平板商運車、低平板轎運車、四位轎運車和加長煤炭專用運輸車等一批裝備，除滿足公司需求外，還銷往山西、內蒙等地。

由于控股一汽三友形成的物流裝備研發制造能力，不僅使華航公司在裝備上領先于同行業，使自己在主機廠獲取商品車發運資源有了更多空間，而且在公司商品車發運的資源配置、發運管理、運送路線等方面有了更多提高運力、降低成本、改善服務的可能。控股一汽三友所帶來的直接、間接效益，對華航發展帶來的積極影響，隨著時間的推移，將日漸凸顯出來。

網絡信息化為企業增添了騰飛的翅膀。張開宇在公司管理實踐中，他更看重科技創新——信息化網絡支持。公司在2001年建設東山汽車倉儲基地硬件的同時，就高標準自主開發了倉儲服務管理體系(WMMS)和商品車發運體系(CATM ) 。

2002年，公司自主開發應用了倉儲服務系統( WMMS) ，實現了商品車倉儲服務的現代化管理。管理系統從商品車入門——進入單位——定期保養——整備——提運到裝車場地等一系列流程實現微機網絡管理:從第一個環節商品車的基本數據就錄入到公司自主開發的WMMS系統中。當車輛停放入庫區時，庫管理員根據系統提示指揮司機將車輛停放到指定位置，根據商品車輛的人庫時間，倉儲基地依據 《 商品車維護保養管理規定 》 定期進行維護保養工作。其數據傳輸依靠網絡共享來完成，實現無紙化辦公。與此同時公司商品車發運體系( CATM )也進入全面實施。體系采用一系列先進科學技術，如 GPS、INTERNET、CIS等，為物流服務管理提供了有利的技術支持。公司的商品車發運體系，從運輸車入門——等待裝車——商品車驗收——出庫——打印保險單——驗收出門的一系列流程上實現了微機網絡化管理:在運輸車入門后，將其數據錄入到微機內，使中央調度室根據運輸車輛的進入先后，安排車輛的整備，增加安全服務系數，降低生產管理成本，提高工作效率。

2002年6月，公司在制度化建設和規范化操作的基礎上，順利通過IS09001-2000標準質量管理體系認證。

吉林省華航實業集團有限公司自2000年以來，在信息化的支持下，僅為一汽大眾存發車就達450000余臺。2003年為一汽大眾入、發、存車13.5000萬余臺，占一汽大眾全年產量的46%。平均每天入、發車500余臺。信息化支持不僅為華航的發展憑添了騰飛的羽翼，也贏得了廣大客戶的信任和擁戴。目前，集團公司不僅倉儲運輸一汽大眾轎車，還先后開展了日本豐田、韓國起亞、重慶長安、廣州威馳等國際、國內汽車品牌的倉儲和運輸。公司業務已由長春遍及全國十多個省、市和自治區。

懷著對社會、對政府的無限感激之情，張開宇自覺納稅。公司成立以來，累計向國家交納各類稅費 2300萬元。張開宇和華航集團也先后被評為“納稅先進”、“吉林省私營企業納稅大戶”。懷著對社會、對政府無限感激之清，張開宇主動捐資。近年來，在張開宇的倡導下，公司先后捐資助學，賑災扶貧，其金額超過200萬元之巨。由公司出資80萬元建造的長嶺“華航希望小學”，解決了數百名貧困兒童就學的難題。