大斷面黃土隧道下穿高速公路施工技術

摘 要:目前，全國范圍內高速鐵路大建設，讓如此大斷面的淺埋軟弱圍巖隧道實行下穿施工，并保證其上部設備及結構的安全，是隧道施工中的一大難題。在觀音堂隧道中圍繞雙側壁導坑法采取的一系列施工工藝，成功穿越了高速公路路基。施工過程中，監測結果表明，超前支護與初期支護及時的封閉成環是控制拱頂下沉的有效措施。

關鍵詞:大斷面黃土隧道;下穿施工

中圖分類號:U456文獻標識碼:A文章編號:1000-8136(2009)17-0060-03

1 工程概況

觀音堂隧道為設計行車速度350 km/h的鄭(州)-西(安)客運專線的重點控制工程，全長1 978 m，為黃土質雙線鐵路隧道。其中DK208+460～DK208+600段140 m下穿連霍高速公路段，路面影響寬度65 m，下穿段覆蓋層厚為11 m～13.06 m。

隧道下穿段地質為上伏弱至中等膨脹黏質黃土，穿越輝石安山巖夾砂巖、泥巖、灰巖全風化至弱風化帶層。黏土自由膨脹率為33%～54%，平均41.6%;液限35.2%～43.2%，平均38.5%，屬V級圍巖。

2 總體施工工藝流程

下穿連霍高速公路段由進口方向掘進施工，在超前Φ159超前大管棚支護保護下采用雙側壁導坑方法進行開挖，同時對地表及洞內加強監控量測，并對高速公路過往車輛限速行駛。

2.1 第一步

施作大管棚工作室，當進口段上導掘進至DK208+460處，封閉掌子面，完成以下工作:①施作DK208+460～DK208+490第一道大管棚防護段落大管棚;②完善掌子面后方初期支護，使初期支護封閉成環和隧底混凝土填充;③掌子面后方由外向內拆除臨時支撐、二次襯砌及時施作。

連霍高速公路開通情況:1、2、3、4道全部正常開通。

2.2 第二步

見圖1，采用雙側壁導坑法進行DK208+460～DK208+485段施工，(該段為縱向DK208+460～DK208+490第一道大管棚防護段落)?！?br>