設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h高速鐵路中樁板結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

摘 要:樁板結(jié)構(gòu)路基是高速鐵路無碴軌道一種新的路基結(jié)構(gòu)形式，綜合了無碴軌道結(jié)構(gòu)與樁基礎(chǔ)的各自特點(diǎn)。文章將對(duì)高鐵中樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)的施工應(yīng)用作一介紹。

關(guān)鍵詞:樁板結(jié)構(gòu);高速鐵路路基結(jié)構(gòu)

中圖分類號(hào):U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1000-8136(2009)17-0044-02

1 工程概況

鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線為雙線鐵路，線間距5 m，設(shè)計(jì)行車速度350 km/h，設(shè)計(jì)樁板結(jié)構(gòu)位于DK206+643.04~

DK206+724.79，全長(zhǎng)81.75 m。一側(cè)銜接凹上大橋、一側(cè)銜接復(fù)合地基換填路塹。上覆第四系全系統(tǒng)，第四系中更新統(tǒng)粉質(zhì)黏土(松軟土、軟土)、黏質(zhì)黃土;下伏基巖為震旦系下統(tǒng)馬家河組輝石安山巖、砂巖、燕山期侵入巖石英閃長(zhǎng)玢巖，地下水對(duì)砼無侵蝕性。

2 結(jié)構(gòu)構(gòu)造及基本要求

(1)鋼筋混凝土樁板結(jié)構(gòu)由鋼筋混凝土樁基和上部鋼筋混凝土托梁、鋼筋混凝土承臺(tái)板組成，鋼筋混凝土承臺(tái)與無碴軌道底座基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)通過預(yù)埋門形鋼筋相連接。

(2)本段鋼筋混凝土承臺(tái)板采用1塊“4.588 m”和3塊“3×8.72 m”的板結(jié)構(gòu)形式板厚均為0.8 m，板寬2×4.99 m。

(3)樁基采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁，樁直徑1.0 m，按端承樁設(shè)計(jì)，要求樁嵌入穩(wěn)定基巖不小于3 m，樁端基巖飽和抗壓強(qiáng)度≥5 MPa。采用C35混凝土灌注，樁沿線路方向布置兩排。

(4)每排樁頂均設(shè)置托梁一片，8.72 m跨度的托梁尺寸為:長(zhǎng)×寬×高=10.4 m×1.3 m×1.0 m，與搭板連接處托梁尺寸為長(zhǎng)×寬×高=10.4 m×1.3 m×1.0 m。

(5)鋼筋混凝土承臺(tái)板板與板之間連接處設(shè)伸縮縫(見圖所示20 mm處)。

(6)為減少軌面標(biāo)高下的地基負(fù)摩擦作用，樁基施工前對(duì)DK206+643.04～DK206+724.79段路塹軌面標(biāo)高下地基采用沖擊碾壓追加壓密，然后加鋪0.4厚灰土墊……