水泥粉煤灰碎石樁(CFG樁)技術在高速鐵路施工中的應用

摘 要:隨著建筑工程的飛速發(fā)展，地基處理手段越來越多樣化，復合地基由于充分利用樁間土和樁的特有優(yōu)勢和相對低廉的工程造價得到了越來越廣泛的應用。本工程標段應用CFG樁和復合地基充分發(fā)揮了CFG樁的高承載力特性，并通過褥墊層的設置發(fā)揮樁間土的承載能力，以下對CFG樁復合地基的工程應用作一些簡單介紹。

關鍵詞:CFG樁;復合地基

中圖分類號:U443.15文獻標識碼:A 文章編號:1000-8136(2009)17-0010-03

1 工程概況

鄭州至西安鐵路客運專線澠池至靈寶段DK207+443.24~ DK207+890，長446.76 m。本段屬于黃土塬向低山剝蝕區(qū)過渡的剝蝕寬緩溝槽，自然橫坡一般為10°~30°，溝槽大致呈E-W向延伸，坡面基巖出露，陡坡處多為荊棘、雜草，平緩地帶被懇為旱地，植被差。線路正穿高巖村，有便道通往本段，交通條件較好。本段水質經檢驗對砼無侵蝕性，本段上覆第四系全新統(tǒng)，第四系中更新統(tǒng)黏質黏土、松軟土、軟土、黏質黃土。下伏基巖為震旦系下統(tǒng)馬家河組(Z1m)輝石安山巖、砂巖、燕山期侵入巖石英閃長玢巖(λσμ25)。

工后沉降控制標準:工后沉降≤15 mm，沉降比較均勻，長度大于20 m的路基，允許的最大工后沉降為30 mm，并滿足Rsh≥0.4Vsj2，差異沉降≤5 mm，折角1/1 000。

本段基底根據沉降檢算，為滿足鋪設無碴軌道路基工后沉降要求，地基采用CFG樁加固，樁體孔徑Φ400 mm，樁間距1.3 m，采用正三角形布樁。

2 基本原理

CFG樁復合地基是在碎石樁加固地基法的基礎上發(fā)展起來的一種地基處理技術，由于CFG樁改善了碎石樁的剛性，使其不僅能很好地發(fā)揮全樁的側阻作用，同時也能很好地發(fā)揮其端阻作用。……