天鵝背上的日軍毒瘤

駕車路線：哈爾濱－陳巴爾虎左旗－陳巴爾虎左旗－五岔溝－阿日哈沙特口岸－黑山頭鎮－哈爾濱

駕駛車型：現代維拉克斯SUM

我們生活在黑龍江，這是全國惟一一個以大江命名的省份，黑龍江省的版圖像一只引頸高飛的天鵝，我一直有個想法，希望能沿著美麗的天鵝背走次，能夠多了解一下故鄉這條壯麗的大江。

那里的公路筆直筆直，一直伸向遠方，仿佛能開到天上的云彩里面去。很多的時候，感覺到自己仿佛在飛。一路上光影云彩的變化迅忽而巧妙，我們走走停停，陶醉在美麗的夕陽里。晚上六點半，我們開進了西旗。五岔溝那里有個當年的日軍飛機場遺址，大家都感到很驚奇，大鍋蓋似的飛機庫，簡直像外星的飛碟基地一樣。

1932年6月，偽滿洲國設興安南分省，1934年改稱興安南省。日本關東軍認識到中蒙邊界的阿爾山，白狼、五岔溝直至吐列毛都一線對其非常重要，從1940年起開始在這些地區修筑軍事要塞。日本關東軍在這一地區修筑了阿爾山，五岔溝等軍事要塞，數以萬計的中國勞工被迫在這里勞動，并慘遭殺害。

1935年，日軍先后在五岔溝建了兩處野戰機場，這個機場占地約200萬平方米，飛機跑道長1500米，寬100米。1940年開始修建飛機庫，這些像饅頭狀的建筑，就是當年的飛機庫，機場內共有九個飛機包(小型作戰機停機庫)，呈“s”形排列，每個飛機包旁都建有一個小型彈藥庫。飛機場長近800米，寬1200米，至今仍很堅固，光滑。飛機包，狀如半個饅頭，高五米多，寬12米，長24米。九個飛機包由東到西，至今無人損壞，大多完好。飛機包是鋼筋混凝土結構，壁厚得有一米，可有效抵御轟炸。我們爬到飛機包頂部，能眺望到通河一帶。當年飛機場建成后，最多同時停放過四十余架戰斗機。

我們和當地老鄉聊天，聽說有個1926年出生的李振清老人給他們都講過真實的修建飛機包的經歷。1942年，李振清剛滿16歲，就被侵華日軍抓去做勞工，參加修建飛機場。當時被抓去的勞工有兩千多人生活十分凄慘，每頓飯只給一勺飯，二兩多的高粱米拌黃豆，一碗菜湯。干的活相當重，一天要干10個小時的活。七個人一天得打出八方水泥板，一方水泥板16平方米。后來每天增加到10方。勞工們沒有衣服穿，就套上牛皮紙水泥袋子，用草繩一扎。由于吃不飽又干重活，勞工們陸續病了，輕病號挺著干，重病號被扔進狗圈里喂狼狗。

李振清曾經看見，在工地三丈高的旗桿上吊著一個人，幾個日本兵松繩子，將那個人摔到了地上，再拽上去摔下來，直到把那個人活活摔死。一打聽才知道，這個人誤入機場，被小鬼子誣成奸細而摔死。李振清干了兩個半月的勞工。到了上凍的時候打不了水泥板了，才被放了回來。而他的一些同鄉，被送去雞西、鶴崗修保密工程，完工后就被槍殺了。

離開了五岔溝，我們繼續旅行。從西旗到蒙古邊境只有80公里，因為我們都沒去過蒙古口岸，都想去那里看看騎馬巡邏的蒙古士兵，便決定先去那里轉一圈，從地圖上看那個口岸叫阿日哈沙特，而對面的蒙古地名叫哈比日嘎。

返回到黑山頭鎮，再轉向五卡方向，路變得越來越泥濘，也越來越狹窄。這條邊境公路只是一條簡易的沙石路，路兩旁的景色寧靜美麗，一派田園風光，有人嘀咕了一句，“這條路上的車怎么這么少啊?”馬上有人就接了一句，“到了前面就知道為什么了”，將近11點，我們到了五卡，果然知道了答案。

兩個小兵飛奔而至，一臉嚴肅地將我們攔下。所謂五卡、七卡、九卡這些地名是沿江而建的一些哨卡的名稱，有駐軍把守，平時這條路是允許通行的，但是因為奧運期間，沿江邊境地區實行管制，社會車輛一律不允許通行，我們和兩個小兵磨了半天嘴皮子，仍然無法改變他們的原則，板著臉讓我們原路返回。

再次返回黑山頭鎮，往額爾古納方向前進。雨慢慢停了，但是路卻越來越難走，雨后翻漿的道路讓大維不時地打轉側滑，開起來提心吊膽的，在一處大坡前，我們遇到了麻煩，即使掛著四驅，由于路面實在太滑，在距離坡頂不到十米的地方，大維開始在泥漿里空轉，車子開始側滑，滑向旁邊的籬笆墻，阿超下車試圖拆掉幾根柵欄，以防刮碰到大維，xiaoyao和大帳簿緊張地往外推著車，我坐在車里慢慢地松剎車，一點點地往下挪車。

可是過了不久，我們陷入了更大的麻煩，由于下雨，路泥濘不堪難以辨認，大帳簿無意之中開入了田埂，等到發覺的時候，已經進退兩難了，大維的四個車輪糊滿黏稠的黑泥，騎在一條并不太深的田埂上，徒勞地空轉，掙扎了很久，也脫離不了這條軌道，我、xiaoyao和阿超跳進泥濘的田里，拽來剛剛收割完的大豆和雜草，鋪在大維的輪子下面，然后再找出拖車繩套上，四驅加上三驅大維終于掙脫了田埂，爬了出來，大帳薄片刻未敢停留，轉身便開上了一處高地，停在一公里以外的塊堅實的地面上等我們。

黑龍江仍然沒有走完，那些沒有走完的路程，留作以后的計劃，平淡的生活里總要有些念想和惦記吧，包括沿途看到的70年前日軍留下的各種地球符號……