對太倉港發展港口物流的思考

[摘 要] 太倉港具有發展物流業的資源和區位優勢，但要想在激烈競爭中獲得發展機會，必須尋找新的增長點。本文結合太倉港港口物流發展現狀，針對存在的問題，提出了新環境下發展太倉港港口物流的對策和建議。

[關鍵詞] 港口 物流規劃 對策

隨著世界經濟區域化、國際化、一體化的發展，以港口為中心的現代物流日益成為區域經濟發展的“動脈”。港口物流業的快速、可持續性的發展將是區域經濟發展的重中之重，也是各港口保持競爭力的最有效的方法。太倉港是國家定位的上海國際航運中心北翼集裝箱干線港，是江蘇省重點建設的外貿大港，具有發展物流業的資源和區位優勢，但要想在激烈競爭中獲得發展機會，必須尋找新的增長點。本文試圖從太倉港口物流優勢條件和發展現狀出發，探討港口物流的發展方向和對策。

一、太倉港港口物流的發展現狀

太倉港緊鄰上海，位于江蘇省東南部、長江入海口南岸，是江海聯運最佳結點，地理位置十分優越。太倉港擁有長江岸線38.8公里，可建萬噸級以上泊位的優良深水岸線25.7公里，具有與上海外高橋港區相同的通航條件，能夠滿足5萬噸級船舶和第三代集裝箱船舶全天候進出，是建設集裝箱樞紐港的優良港址。太倉港擁有發達的經濟腹地，蘇南經濟快速增長以及長江中上游貨箱江海中轉需要，為太倉港的發展提供了充足的貨源和穩定的箱源保障。

5年來，太倉港加快調整和完善港口發展規劃，全力推進集裝箱等碼頭泊位建設，鼓勵船公司多開航線航班，啟動“區港聯動、海陸聯運”快速通關模式，取得了實實在在的效果。到目前為止，太倉港已建成生產性泊位32個，其中萬噸級以上泊位16個。開辟國內外航線66條，靠泊太倉港的集裝箱航班平均每月有900多個班次，還開通了太倉至洋山港外貿集裝箱直達快速通道。2007年，太倉港集裝箱吞吐量突破100萬標箱，貨物吞吐量超過3000萬噸。2008年1月～10月，太倉港完成貨物吞吐量3212.5萬噸，同比增長28.4%，集裝箱吞吐量118.96萬標箱，同比增長48%。經過近幾年的建設開發，太倉港物流業已得到快速的發展，但是作為一個開港不到20年的新碼頭，其港口物流發展仍面臨較多問題。

二、太倉港發展物流面臨的問題

1.物流交通運輸不夠通暢

物流的交通節點涉及海路空、鐵公水，太倉市在空港和鐵路上是空白，公路主要有“蘇昆太高速”、“沿江高速”、“新港公路”“滬浮璜公路”四條，但通行能力不足，只有雙向四車道。雖然港口有較好的資源優勢，但碼頭道口設置不合理，進道口和出道口僅各為1個，一旦有1000TEU以上的集裝箱船舶靠泊卸貨，就會造成道口的嚴重堵塞，影響了貨物進出的效率。

2.港口物流增值服務不夠

太倉港口物流業雖然基本形成了以集裝箱物流為主，以散貨物流為輔的格局，但是經港口運輸的大宗散貨主要是生產性原料，絕大部分物流為簡單的貨物中轉，不在太倉市加工增值。港口基本上還是以裝卸、搬運、倉儲、運輸為主，貨物加工、包裝、配送服務還顯不夠，未能形成以信息技術支撐的運輸、倉儲、加工、包裝等一體化的現代物流產業鏈，影響了物流服務的質量。

3.物流企業的信息化程度低

目前，太倉港多數物流行企業仍采用傳統運作方式，通訊手段仍停留在使用電話、傳真方式上，條形碼、GPS、RF和實時監控系統等物流技術尚未得到普遍應用，信息傳遞的速度和準確性得不到提高，單據處理成本、庫存成本和人事成本不能有效控制。另外，太倉港還缺少一個以政府為主導的物流公共信息平臺，缺乏以EDI、互聯網等網絡技術為支撐的溝通物流企業及相關工商企業的信息平臺，影響了物流管理水平和服務質量。

4.港口物流人才缺乏

由于太倉港開港的時間短，港口物流人才奇缺，有些領域的物流人才目前仍是一片空白。另一方面，太倉港的發展速度很快，而人才從培養到成熟需要一定的時間周期，太倉地處較偏僻，周圍現有的人才供給不足，而引進外地高水平成熟人才又面臨著一定的資金壓力。因此，人才引進和培養成為急待解決的問題。

5.周圍港口競爭加劇

雖然太倉港有經濟發達、進出口貿易大的貨源腹地，但與近在咫尺的上海港、常熟港、張家港港腹地是彼此相互重疊的，因此激烈的貨源競爭不可避免。而太倉港是一個新興港口，開港時間較短，知名度不高，許多船公司和貨主對太倉港了解不多。另外，近年來在國際出口貿易中，國外進口商指定港口、指定境外貨代、船公司安排運輸的情況與日俱增，FOB條款的貿易合同已從20世紀90年代的20%～30%，上升到目前的70%～80%，因此航線多、航班密度大、口岸影響大的樞紐港往往成為貨主首選，而小港特別是新港很難有被選擇的機會。

三、太倉港港口物流發展的對策思考

1.完善港口物流基礎設施

太倉港要想實現在物流領域的進一步發展，必須加大投入力度，加快碼頭及配套工程建設，積極營造碼頭群體規模，創造條件拉動發展。一是要把集裝箱碼頭建設放上突出位置，全面完成集裝箱二期工程，開工建設集裝箱三期、四期工程，力爭在“十一五”末，集裝箱吞吐能力達到600萬標箱。二要加快鐵礦石、煤炭、石油等碼頭建設，增強能源、原材料等重點物資的通過能力，服務腹地經濟的發展，力爭“十一五”末全港設計吞吐能力超1億噸。三要均衡發展多種集疏運方式，開工建設沿江高速至港口段高速、通港公路拓寬、楊林塘拓寬等工程，通過構建合理的集疏運體系來改善港口集疏運條件。

2.提升港口物流的服務水平與綜合功能。

港口的功能升級換代體現在三個方面，一是傳統裝卸業務；二是工業服務，如增值服務等；三是商務、信息和分運功能。這三方面要求太倉港應不斷改善港口物流軟環境，為廣大客戶提供全程化、多方位、綜合性的優質服務。首先，各類型的流通企業內部流程設計要系統化，使物流過程處于一個穩定協調的系統中；其次，各類型物流業組合系統化，使港口物流在完成傳統作業的基礎上，進一步開展貨物精選、加工、包裝等業務，以及根據市場發展和貨主的需求，為客戶提供報檢、報關、接貨、疏運、流通加工等多功能的增值服務，形成一個開放型、互通型的物流服務平臺。

3.構筑物流信息平臺

信息技術的廣泛運用是現代港口物流的重要特征，沒有穩定高效的計算機系統，就沒有港口物流運輸系統的高效運作。因此，太倉港要把物流進一步做大，亟須要物流信息平臺的支持。

太倉港物流信息平臺設計應分三個層次：第一層次是指揮調控中心，這是信息平臺的中樞神經，應該規劃建設在港口管委會區域內；第二層次是物流園區及物流中心的管理信息系統，此為現代物流運作的執行層，應布局在各大小碼頭及現代物流園區物流企業內；第三層次為具體的客戶層，應通過互聯網絡或EDI系統與輻射區域的廣大物流客戶相互聯系，為客戶提供諸如貨物跟蹤、單證辦理和管理、提單、通關、聯運、倉儲儲存等情況，用戶可直接在網上與公司開展商務活動。

4.引進和培養港口物流人才

企業的競爭歸根結底是人才的競爭。當前，港口物流專業技術人才的匱乏是制約太倉港發展的主要因素。要改變這種狀況，第一，要組織物流服務和管理人員進行崗位再培訓，拓展物流業務知識和科技知識面，不斷提高物流服務和管理水平。第二，要實行柔性的用人機制，多渠道、全方位引進人才，為港口物流業發展奠定堅實的基礎。第三要造就物流技術骨干隊伍。這些技術骨干既要能勝任港口物流經營管理中的技術工作，又要能解決港口物流發展、信息服務和開拓市場等方面的一些深層次、高難度的技術或經營問題。

5.加強與鄰近港口的物流合作

上海港是我國重要的航運中心和信息中心，在港口管理和運作，以及現代物流方面都有許多值得學習的經驗。太倉港應與上海大小洋山港錯位發展，將腹地生成的集裝箱貨物，一部份中轉到大小洋山港作為遠洋航線的出口貨物，另一部份直接開辟近洋航線出口。另外，與同屬蘇州市的常熟港和張家港港加強非資產性合作，可以通過以下途徑進行：一是各港口領導定期會晤，協調解決競爭中的有關問題。二是充分發揮港口協會作用，制訂行業章程，規范行業行為。三是制訂有關法規，應盡快制定蘇州地方性港口管理辦法，制止和制裁違反經濟規律、擾亂競爭秩序的行為。

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