摘要:中國的輪胎工業經過近些年的發展已形成一定的規模。但是受金融危機、通貨膨脹以及石油下游產品價格的急劇上漲影響，導致成本增加，利潤大幅下降。特別是中國輪胎的最大進口國美國于2009年9月份通過了“輪胎特保案”及2010年歐盟即將實施的REACH法規，將對我國輪胎企業產生非常不利的影響。本文試從分析中國輪胎工業面臨的困境入手，探討國有輪胎企業擺脫困境的措施。

關鍵詞:輪胎工業:子午線輪胎;困境;措施

中圖分類號:F276.1 文獻標識碼:A 文章編號:1672—3309[2009]12-0070—02

一、中國輪胎工業現狀和面臨的困難

輪胎是汽車的惟一接地部件，作為驅動和行走機構的組成部分，它決定并影響著汽車的駕駛性能、安全性能和乘坐舒適性能。目前世界輪胎市場已達到相當規模，2008年銷售額達1200億美元，生產量超過10億條，其中子午胎占85%以上。從市場結構來看，國際上主要是以子午線輪胎為主，像美國，輪胎年產量2.46億多條，其中80%以上都是子午線輪胎。這主要是因為發達國家的人均汽車擁有量高。因而轎車輪胎消費量大。

中國的輪胎工業經過近些年的發展已形成一定規模，可生產包括汽車輪胎、農業和農用輪胎、工程和工業機械輪胎、航空輪胎和軍用輪胎等幾大類、上千個規格品種。但由于我國卡車、農用車等保有量和產量都很大，相應的輪胎使用量和生產量也占主要地位。也正因為此，今后中國輪胎工業中的轎車胎發展潛力是十分可觀的。從橡膠工業協會輪胎分會對國內主要輪胎生產企業的統計資料看，近些年來子午線轎車輪胎的生產增長很快。而斜交轎車胎已基本停產。

我國輪胎工業雖經過了20多年的高速發展，但是受金融危機、通貨膨脹以及石油等下游產品價格急劇上漲的影響。導致成本增加，利潤大幅下降。特別是中國輪胎的最大進口國美國于2009年9月份通過了“輪胎特保案”及2010年歐盟即將實施的REACH法規，將對輪胎企業產生非常不利的影響。中國輪胎工業面臨的困難重重。

(一)供求失衡，過度競爭

在我國橡膠工業高速發展時期，輪胎產品的利潤比較豐厚，一些企業盲目上項目、重復引進、重復建設，而生產斜交輪胎因具有技術簡單、設備便宜、勞動力密集的特點，更使得地方政府支持鄉鎮企業通過“挖掘”大中型企業技術人員，一哄而上搞小輪胎廠。這種盲目發展導致的產品結構不合理的現象日趨嚴重。產能過剩和地方保護主義導致市場無序競爭并引發價格大戰，造成價格下滑、庫存積壓嚴重、經銷商拖欠成風。

國內市場的過度競爭同樣反映在出口市場上，國際市場上的中國輪胎價格近年來是一降再降，產品的質量更是參差不齊。出口產品中斜交輪胎仍占相當大的比重。雖然目前市場不錯，但從長遠來看。世界輪胎市場中斜交胎的份額將越來越小，而國產的子午胎質量因缺乏規模，生產成本過高，難以爭奪更大的市場份額。其結果只能是內部無序競爭，大打價格戰，讓國外經銷商受益。

(二)良莠不齊，發展乏力

企業數目眾多，良莠不齊。國內現有一定生產規模的輪胎廠約500多家，其中年產量超過150萬條的企業約40家。而美國有46家輪胎廠，平均規模是440萬條;日本有25家廠，平均規模450萬條;德國有15家廠，平均規模310萬條，并且基本都是子午線輪胎，產業集中度高。

小輪胎企業一般指生產能力在10萬套以下的斜交胎生產企業。這些小輪胎企業過去大多是鄉鎮企業，現在已基本上成為民營或私人企業。與國有大中型企業相比，它們具有生產成本低、競爭手段靈活、盈虧平衡點低、擁有一定的市場份額等優勢，致使小輪胎在與國有大中型企業的競爭中一直處于有利地位?；瘜W工業部從上世紀90年代初就下發文件限制發展小輪胎和斜交胎項目，并要求關閉10萬套以下手工作坊式的小廠，但一直到1998年化工部被改組為石化局和2001年石化局被撤消，也沒有多少成果。惟一的變化是把小輪胎的定義從10萬套擴大到50萬套。

更為糟糕的是很多國有大中型企業由于前些年盲目上項目。投資過大卻收效甚微。導致資產結構不合理，負債很高，再加上一些計劃經濟時代遺留下來的問題，負擔十分沉重。有限的營業收入和流動資金大部分被用來支付銀行利息、購買原材料和保證職工工資、福利，根本無力對產品進行升級改造。

由于規模相對小，效益差，國內輪胎企業對科研開發的投入更是不足。國外大公司的研發費用一般要占到年銷售額的3%-5%左右。對于世界排名前10位的公司，5%就意味每年5000萬到5億美元的投入。另外，企業的研發除了需要理論研究和創造革新，更要依靠長期、大量的基礎性工作。是一項長期性和連續性工作，不可能一蹴而就。像現在國際上流行的一些輪胎新品種如綠色輪胎、跑氣保用輪胎和智能輪胎等。國內的科研單位還只是停留在對其進行結構和機理方面的研究。至于大部分生產企業，短期內甚至連仿制的能力都沒有。

(三)市場秩序混亂

國內的輪胎生產能力已經超過實際需求，市場競爭激烈。目前，國內的市場機制還不完善，相關法規也不健全，再加上嚴重的地方保護主義，導致市場秩序混亂。主要表現在市場價格混亂、品牌效應低，經銷商良莠不齊，企業大打價格戰。

(四)缺乏有效的市場營銷手段，產品過度依賴出口

我國汽車工業發展速度很快，截至2009年10月，我國已經實現1000萬輛的汽車產銷量，但是，我國汽車市場格局為國外汽車品牌占據高端，國內汽車品牌只能在中低端徘徊。受制于此，我國汽車配套企業無法進入高端原配市場。據不完全統計，中國輪胎80%的配套和零售市場為外資品牌占有。他們的輪胎產量已達國內總產量的35%，子午線輪胎則占到一半。再加上有母公司的強力支持，其管理水平、市場營銷、新產品開發和生產能力的擴大等方面都遠遠超出國有企業。對于中國輪胎企業而言，外資企業的強勢排斥。進入國內的汽車原配市場和輪胎零售市場，難度很大。

(五)美國實施輪胎特保及歐盟將施行的REACH法規對中國輪胎行業將造成沖擊

2009年9月11日，美國宣布對從中國進口的輪胎實施懲罰性關稅，此前輪胎的關稅是在3.4%-4%之間，在此基礎上加35%，可以說把中國的輪胎大多數都卡在了關外。目前，美國輪胎“特保案”的惡果正日益明顯。統計數據顯示。今年前三季度，廣東省出口充氣橡膠輪胎近2900萬條，比去年同期下降22%，其中，對美國出口劇降32%。在第106屆廣交會上，受中美輪胎特保案的影響，中國輪胎企業對美國出口普遍陷入了停滯局面，

2010年1月1日歐盟將實施REACH法規，意味著今后我國輪胎出口到歐盟需要提供在輪胎生產過程中添加的有關助劑等化學品在REACH的注冊證明，如果輪胎企業生產過程中使用的助劑、炭黑等化學品沒有得到REACH的注冊證明，產品就不能出口到歐盟。中國乃至亞洲輪胎企業都將面臨著“低碳經濟”的技術壁壘，其對歐盟市場的價格優勢將不復存在。再考慮到國外公司在管理、市場營銷等方面的優勢，國有輪胎企業前景堪優。

二、國有輪胎企業應對措施初探

在目前的困境中，國有輪胎企業只有加大產品結構調整，注重提高產品質量，加大科研開發力度，選擇正確的經營策略，才有可能抓住機遇。擺脫困境。

1、實行總量控制，尤其是要關停并轉小輪胎廠:加快產品結構調整，減少斜交輪胎的生產，提高子午化率;擇優扶強，實行強強聯合。組建大企業集團。擴大重點企業生產的規模，提高競爭能力。

2、注重科研開發，提倡廠院結合，不斷推出新產品，尤其是國際上流行的寬斷面、高速度級別的品種，以及以綠色輪胎為代表的新一代產品。提高自身經營水平，對“研發一技術一生產一物流一營銷一研發”整個經營鏈條要精耕細作，注意成本控制，提高勞動生產率。

3、實行差異化戰略。改進市場營銷方法。提高市場細分度，深度營銷，實現差異化營銷。實行差異化戰略，并不僅僅是產品本身的差異化，更是質量保證、銷售服務的差異化，并由此產生良好的品牌形象。

4、勇于面對低碳、綠色技術壁壘，攻破技術難關。擺脫出口困境。面對綠色技術壁壘，中國輪胎企業一是加快產品結構調整。不斷優化產品結構。提高產品質量，增強產品創新能力。二是積極開展歐盟認證工作。三是關注國際市場動態，加強貿易技巧，通過整合營銷渠道，加大品牌推廣力度，提高品牌認知度，加快開拓新興市場等，不斷提高國際市場競爭力。

5、呼吁政府對輪胎行業給予適當政策，以減輕大中型企業的負擔，優化資本結構，如債轉股、股票上市，減免輪胎消費稅和降低天然橡膠進口關稅等。

(責任編輯:云 馨)

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