富水砂層深基坑拉力分散型錨桿（索）支護施工工法

摘要：針對海南東環鐵路美蘭機場隧道基坑支護結構的特點，通過對拉力分散型錨桿試驗、設計、施工及檢測技術進行深入的研究，并在工程應用、技術總結的基礎上，編制本施工工法。

關鍵詞：封層；乳化瀝青；操作要點；注意事項

中圖分類號：TU753 文獻標識碼：A 文章編號：1000-8136(2009)26-0037-04

海南東環鐵路美蘭機場隧道總長4 600 m，采用明挖順作法施工。為加快施工進度，研究采用預應力錨索與鋼支撐聯合運用的混合支撐體系。圍護結構采用鉆孔灌注樁+樁間旋噴止水帷幕的型式，支撐系統采用2排錨索+1排鋼支撐的型式。錨索結構采用單孔復合錨體系，即拉力分散型錨索，并采用2次高壓劈裂注漿。

1 工法特點

(1)錨索設計采用1樁1錨，并根據提供拉力值的不同采用2～3個錨固段。

(2)同一排相鄰錨索傾角分別為10°和15°向下交錯布置，以避免群錨效應。

(3)用土錨代替鋼橫撐作為側壁支撐，不但可以大量節省鋼材，而且能改善施工條件，提供開闊的施工空間，提高挖土和結構施工的效率和質量。

(4)錨桿施工機械及設備所需的作業空間小，可為各種地形及場地所選用。

(5)拉力分散型錨桿黏結力分布均勻，蠕變變形量小，應力峰值可降低2／3以上，地層強度利用率高。

(6)拉力分散型錨桿抗拔力與錨固長度成比例增長；同等錨固長度。抗拔力可提高30％。

(7)工程造價節約25％以上。

2 適用范圍

(1)土層錨桿拉錨式支護結構適用于地質條件較好、有錨固力的地層，且具備設置錨索的地下空間條件。

(2)需要為土方開挖和主體結構施工提供寬闊的空間和良好的條件、以縮短施工工期情況。……