試析設計創新的來源

摘要 設計的創新是設計藝術的核心，設計創新源于生活的需要，其中包括文化和物質全面的因素。本文從加拿大的城市公交設計的實例入手，分析設計創新的來源，意在理清設計創新的思路，認識設計與生活的關系，破除設計創新的表面化，讓設計更加貼近生活，體現其價值。

關鍵詞:設計 創新 來源

中圖分類號:J06 文獻標識碼:A

在加拿大梅市學院視覺交流系的課堂上，有學生問老師:“是設計改變生活嗎，設計的構思是怎樣產生的?”對這個問題的思考伴隨我訪學的整個過程。設計的創新來自哪里?設計的目的是服務于人的生活，還是改變人的生活?

在加期間，我詳細考察了梅市公交體系的設計。這項設計處處體現出梅市的地域特點、人性化的設計理念、節能環保方便的功能，很好地回答了設計創新的來源問題，說明了設計構思和生活需求的關系。

加拿大的城市與我國常見的新城區老城區的布局不同，多吸取歐洲的城市建設經驗，將城市的行政區、商業中心區、市民生活區分開，梅市的城市規劃設計大致也是這種功能性的建構，城市分南北兩區，中間有河流穿過，城南為行政和商業中心，城北為居民生活區。但是，它的公共交通設計不同于其他城市，很有特點。

首先，運營的規模體現服務對象的定位。梅市系加拿大南部邊陲小城，城市規模不大，外來流動人口不多，顯然沒有交通中樞的運載要求，公交服務的對象一般是老年人，開車不便的殘疾人，帶嬰兒的年輕父母，和去學院上學的大學生。在梅市家家有車人人有車，中學生小學生都坐校車上學，乘坐公交車的人不多，運力要求不大，所以班車配置不是很多，但是準時，乘坐舒適，出行經濟方便。

其次，公汽時間的設定合理，運行準確。白天從早上6點左右開始，15分鐘一班，一般前后誤差不超過5分鐘。下午18:00以后是夜間行駛時間，20分鐘一班，因為夜間的乘客減少，但運行時間到夜晚22:30左右，可以覆蓋到一天中市民外出的主要時間，很方便外出辦事。

第三，線路設計體現了地域特點和節能環保概念。根據梅市南北兩區的地域特點，公交線路分為兩大區，南區和北區，一個總的轉乘中心，兩個小的轉乘點。轉乘中心距離兩個轉乘點的距離相等，行車所需時間也相同，這樣消除了錯過轉車時間的擔憂，保證中轉乘客能夠準時轉車。

總的轉乘中心設在城市商業市政集中的南區，充分照顧到市民的生活需要。南北兩個運行區相對地獨立，公汽并不在南北城區交叉行走，而是通過轉乘點達到溝通城市南北兩區的作用，這樣減少了交通的流量，減輕了道路的壓力和汽車帶來的污染等問題。

南北的轉乘點都設計在各區的中心位置，相同的行駛時間保證了準時和方便的轉車，這樣，總站的轉乘和區域的轉乘都很方便，乘客不必為了趕車轉車而匆忙，整個城市公交暢通而且環保節能，很少發生交通堵塞的現象。

第四，人性化服務，梅市公交的人性化設計體現出多方面的考慮。

一是公汽的造型設計。公汽的動力置于車尾，上車前門寬敞平整，汽車前部底下設有氣囊，開門上車時氣囊減壓讓汽車沉降下來，車門和人行道一樣高，乘客很方便就能上車，遇到推嬰兒車、推助力車的婦女和老人，前門的踏步可以翻轉過來搭到路邊的地面，成為一個平整的車道，推車者不用別人幫助就可以上車。

車內座椅和物件的轉角采用圓弧流線形造型設計，體現出對人體舒適感和安全的考慮。車內進門處設有一個大的行李臺，供臨時放置大件行李物品，減輕乘客負重，保持車內空間。車內分為兩個區，前區平坦，方便老弱病殘者乘坐，第一排座位可以折疊起來，專門放置推車，位置上方設有安全帶為乘客安全防護。后區有兩級臺階，一般年輕人都坐后面。

兩邊的車窗設有黃色的電線，專供下車叫停使用，乘客在汽車到站時拉一下黃色的線，司機那里就會亮燈顯示STOP，同時發出鈴聲。除了下面有人等，上面有人拉鈴，汽車就不停，不用每站都停耽誤時間，靈活不失方便。

外面車頭前設有一個攜物架，可以放腳踏車之類不便上車的大型物件，照顧人們搬用物品的需要，同時不占用車內的空間，乘客到站后可將攜帶物件拿下來，這樣可以解決乘車同時順帶搬運的問題。

二是人性化的運營服務設計。車頭車尾和車身門側設有電子站名字幕，紅色黑底，循環流動易于識別，如果臨時線路改變，則隨時更改字幕，較之在車身印刷某某路車次的方法要方便，改變行車線路時又很快捷。

車上，司機的布話機和公交調度總臺始終保持聯系，隨時匯報所達站點，收到各個站點的候車情報，當地人習慣出門乘車前打電話到公交中心，詢問所需車次運行的位置，和到達自己乘車站點的時間，這樣可以準確地搭車不必為候車浪費時間。

晚間公交運行，南區和北區各自將方向一致的車次合并起來，就近靠站停車，因為夜間乘客減少，這樣設計可以節約能源，行車時間仍然到22:00以后，只是路線較白天多繞行些，但乘客可以在最近的站點下車，仍然方便。

上車買票須投加幣25分，司機會給你撕一張票，上面印著幾個數字，第一個是你乘車的時間，后面是票的有效時間，如果你要換乘，只要不超過規定的有效時間，憑這張票就不用再重新買票，經濟合理。

以上是一個比較全面的城市公交設計案例，內容包含了梅市地域特點、運輸功能、行業服務特點、能源及環保等因素，全方位地解決了城市公交的功能需求，所有設計細節都能和實際需要貼切地對應，可以說是一項十分成功的設計。

如果設計只能滿足實用的功能，這種設計只是一項技術工作;如果設計只是追求形式的美感，它只是表面的裝飾工作，設計只有在功能性和美感的基礎之上，全方位地滿足精神和物質的內在需求，它才能稱之成為藝術。可見，設計藝術的精神內涵，功能要求，自有客觀存在的高標準。

生活總是在變化著，人們的需求也在改變。所以從實質來看，設計首先是為了服務于生活，改變生活只是滿足生活需求以后產生的客觀效果。服務生活是本，改變生活是末。如果顛倒了這兩者的關系，設計也就脫離生活走向表面。設計不能承載改變生活的命題，而應該定位為服務于生活。

眾所周知，中國建筑的木結構區別于以石材為主的西方建筑，具有獨特的建筑傳統。西方人一直贊嘆精湛的木構造技術和完美的園林設計藝術。中國是農耕文明養育出來的國家，親近自然，與自然和諧相處成為華夏先民的精神向往，天人合一的道家思想滲透到人們的社會生活之中，木質建筑的選擇，是文化的認同選擇，它源于中國傳統文化精神的同構需要。也許還有人認為，古代中國建筑木結構設計的發達，是因為石材的匱乏，但伊斯蘭建筑在黃沙漫漫的世界設計出優雅動人的水池，又當如何解釋?顯然，是源于心理補償和功能補償的需求。可見，需求是第一位的，不管是需要認同還是需要補償，內在的需要成為選擇的根據，而資源和物產并不是必然的原因。

繪畫和文學源于生活，這是比較容易理解的，對于設計藝術，我們同樣只能從生活中尋找它們的淵源。《藝術概論》中這樣描述藝術創新的產生:

“藝術來源于社會生活這一客觀規律，不僅體現在藝術的內容方面，同時也體現在藝術的形式方面。藝術形式和手段的運用，總是以社會的物質生產條件和與此有關的生活方式為基礎的。”

設計就是為了服務于生活，滿足精神和物質的需求。

如何滿足需求?這是設計創意的產生點，進而產生新的設計技術和形式。正如《產品創新設計的若干問題再認識》一文中所說:

“工業設計的核心內容是創新思想。從工業產品創新設計的本質和外延開始，工業產品創新設計的衡量標準及創新的具體內容，工業產品創新設計是社會和市場要素的統一;產品創新設計是整個產品商業化過程中非常重要的一步，創新的經濟性是產品創新設計成功與否的關鍵。”

設計是物質和精神兩者結合的產物，它深刻地全面地對應著社會的需求。

設計的創新來源于對社會生活的觀察，對人性本質的深刻思考。康定斯基在《論藝術里的精神》中這樣論述:“形式是由必需創造的。”“形式始終與它所在的時代緊密相連……，這種反響當然是形式的靈魂。形式是內在意蘊的外在表現。”如果我們的設計從特定的地域、文化、受眾的需要實際出發，其設計的創新必然是有根據的原創設計。設計藝術的創新，不在于形式，而是需要關注時代的精神，新的時代所產生的新需求，設計創新圍繞著如何解決生活的新的需求而展開。

注:項目來源:湖北省教育廳思政處;項目名稱:信息時代藝術與設計的創新思維;項目代號:(項目號2005Y290)。

參考文獻:

[1] 高等藝術院校編輯組編:《藝術概論》，文化藝術出版社，1984年。

[2] [俄]康定斯基，呂澎譯:《論藝術里的精神》，四川美術出版社，1986年。

[3] 趙廣超:《不只中國木建筑》，生活·讀書·新知三聯書店，2006年。

[4] 楊雪松、康立志:《產品創新設計的若干問題再認識》，《包裝工程》，2008年第11期。

作者簡介:孫莉群，女，1963—，湖北沙市人，本科，副教授，研究方向:美術創作和藝術設計，工作單位:襄樊學院美術學院。