中國(guó)通號(hào)演奏高速樂(lè)章

京津城際鐵路和武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)兩個(gè)重大工程成為中國(guó)通號(hào)自主創(chuàng)新能力大幅度提升的重要標(biāo)志

從手搖號(hào)志燈到數(shù)字技術(shù)控制，從列車(chē)時(shí)速不足30公里到350公里的“陸地飛行”。新中國(guó)成立60年來(lái)，鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)，技術(shù)發(fā)展日新月異。

作為一家擁有軌道交通安全控制核心技術(shù)的專(zhuān)業(yè)化公司，中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司與中國(guó)鐵路共發(fā)展，是中國(guó)鐵路通信信號(hào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的奠基者和先行者，是集系統(tǒng)集成、科研設(shè)計(jì)、設(shè)備制造、工程安裝和技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)于一體的大型中央企業(yè)。

在鐵路歷次提速、青藏鐵路、大秦重載鐵路、京津城際、合武、溫福、甬臺(tái)溫、武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)等項(xiàng)目中，中國(guó)通號(hào)提供了列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)、編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)、行車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等先進(jìn)的通信信號(hào)技術(shù)、裝備與服務(wù)，用科技創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的機(jī)制，以安全適用的軌道交通控制系統(tǒng)技術(shù)服務(wù)于國(guó)內(nèi)外顧客，為鐵路現(xiàn)代化發(fā)展提供了有力的技術(shù)支撐，演奏了一曲高速鐵路的華彩樂(lè)章。

通信信號(hào)核心技術(shù)自主創(chuàng)新

列車(chē)高速安全運(yùn)行最重要的保障之一是列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，從上世紀(jì)五六十年代的仿蘇計(jì)數(shù)式自動(dòng)閉塞系統(tǒng)發(fā)展到當(dāng)今運(yùn)用在高速鐵路的、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的列車(chē)控制系統(tǒng)，見(jiàn)證了中國(guó)鐵路列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)從無(wú)到有、由弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程，幾代通號(hào)人自強(qiáng)不息，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)鐵路列車(chē)運(yùn)行控制新速度，令世界各國(guó)同行刮目相看。

從鐵路第一次提速到第六次大提速，中國(guó)通號(hào)發(fā)揮系統(tǒng)集成、設(shè)備制造和施工安裝、技術(shù)服務(wù)的整體優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)鐵路技術(shù)研發(fā)和裝備基地的作用，為六次提速任務(wù)圓滿(mǎn)完成、為中國(guó)鐵路歷史性的進(jìn)步做出了貢獻(xiàn)。

1997年4月1日零時(shí)，鐵路第一次大面積提速調(diào)圖全面實(shí)施，拉開(kāi)了中國(guó)鐵路提速的序幕，列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到了140公里。2007年4月18日，中國(guó)鐵路實(shí)施第六次大面積提速， 時(shí)速達(dá)到200公里，既有線(xiàn)路列車(chē)運(yùn)行速度達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。六次提速工程的實(shí)施，中國(guó)通號(hào)采取了一系列強(qiáng)化自主創(chuàng)新的措施，使系統(tǒng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)能力大幅度提升，在原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新等方面碩果累累，重點(diǎn)技術(shù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)取得多項(xiàng)重大突破，尤其是在通信信號(hào)核心技術(shù)——列車(chē)控制系統(tǒng)研發(fā)應(yīng)用方面取得重大進(jìn)展:

——ZPW-2000A型無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)。這是中國(guó)通號(hào)自主創(chuàng)新的成功范例，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并成為全國(guó)鐵路統(tǒng)一的自動(dòng)閉塞系統(tǒng)制式。該系統(tǒng)滿(mǎn)足了火車(chē)運(yùn)行中對(duì)多信息和傳輸穩(wěn)定性的要求，實(shí)現(xiàn)了全程斷軌檢查，確保了火車(chē)的安全性和正點(diǎn)率，技術(shù)達(dá)到當(dāng)時(shí)的國(guó)際先進(jìn)水平，共獲得9項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利，編制了7項(xiàng)鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，成為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路建設(shè)的重要基礎(chǔ)安全裝備之一。

——鐵路列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)。該系統(tǒng)將鐵道部調(diào)度中心、各鐵路局調(diào)度所和覆蓋全路車(chē)站的TDCS設(shè)備，連接成一個(gè)實(shí)時(shí)、可靠、安全的TDCS網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于提高運(yùn)輸指揮效率、防止出現(xiàn)危及行車(chē)安全的意外情況、提高列車(chē)通過(guò)能力發(fā)揮了積極作用。

——計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。這是列車(chē)運(yùn)行控制的重要子系統(tǒng)，是中國(guó)通號(hào)開(kāi)發(fā)出的適合中國(guó)鐵路應(yīng)用環(huán)境的系統(tǒng)，已經(jīng)應(yīng)用于200多個(gè)車(chē)站，運(yùn)行情況良好。

——調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)。調(diào)度員可以在調(diào)度所內(nèi)利用該系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制和監(jiān)視管轄范圍內(nèi)各車(chē)站信號(hào)設(shè)備，指揮列車(chē)運(yùn)行，對(duì)實(shí)現(xiàn)車(chē)站行車(chē)指揮無(wú)人化、最大限度地減少現(xiàn)場(chǎng)人員具特殊意義，特別是在環(huán)境惡劣、條件艱苦的青藏鐵路哈格段采用了這套系統(tǒng)。

挺進(jìn)高速時(shí)代

提速，使中國(guó)鐵路展現(xiàn)出巨大的生機(jī)和活力;高速，使中國(guó)鐵路達(dá)到了世界先進(jìn)水平，占領(lǐng)了世界鐵路制高點(diǎn)，讓“中國(guó)品牌”享譽(yù)全球。隨著京津城際鐵路運(yùn)行時(shí)速達(dá)到350公里，標(biāo)志著中國(guó)鐵路高速時(shí)代的來(lái)臨。作為四電系統(tǒng)集成商的中國(guó)通號(hào)，在京津城際鐵路建設(shè)中集成創(chuàng)新、管理創(chuàng)新能力和綜合實(shí)力再次凸顯出來(lái)。

目前，世界上掌握時(shí)速300公里高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)的只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家。中國(guó)通號(hào)發(fā)揮技術(shù)研發(fā)、設(shè)備制造、施工安裝三位一體的組織優(yōu)勢(shì)，實(shí)施項(xiàng)目管理創(chuàng)新和系統(tǒng)集成創(chuàng)新，成功打造了京津城際鐵路列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)——CTCS-3D。此系統(tǒng)可同時(shí)兼容控制時(shí)速300公里、200公里列車(chē)，是國(guó)外列車(chē)控制技術(shù)與中國(guó)鐵路既有技術(shù)相結(jié)合的創(chuàng)新成果。

2009年10月，武(漢)廣(州)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)始為期60天的列車(chē)控制系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，標(biāo)志著我國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、時(shí)速350公里的高速鐵路建設(shè)取得階段性成果。這對(duì)于形成我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的列車(chē)控制系統(tǒng)，滿(mǎn)足時(shí)速350公里客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和高速鐵路工程建設(shè)具有重大意義。京津城際鐵路和武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)兩個(gè)重大工程成為中國(guó)通號(hào)自主創(chuàng)新能力大幅度提升的重要標(biāo)志，也是中國(guó)通號(hào)綜合實(shí)力顯著增強(qiáng)的體現(xiàn)。