全球最佳——北京首都國際機場

榮膺全球最佳機場的美譽對首都機場而言可謂意料之外，也是必然之中

繼9月成功舉辦第十五屆世界航線發展論壇后，10月，首都機場再獲殊榮。10月15日，英國權威旅游雜志《CondeNastTraveller》讀者評選北京首都國際機場為全球最佳機場，隨即又蟬聯2009年“亞太航空中心最佳機場獎”。

據首都機場工作人員介紹，《CondeNastTraveller》評選預先設定的評選標準，包括潔凈度、航班信息、標識和地理位置等多個指標，供讀者參照打分。在這些參照指標中，首都機場表現優異，如潔凈度拿到97.5分，甚至超過了一貫以干凈聞名的韓國首爾機場(96分)。航班信息和標識明晰度指標，首都國際機場獲得90.57分，地理位置獲92.46分。加上綜合貨物運送、行李提取、停車泊位、機場設計等其他指標后，首都機場最終以87.30的平均分數壓倒其他競爭對手，獲得第一。

倡導“中國服務”

榮膺全球最佳機場的美譽對首都機場而言可謂意料之外，也是必然之中。意料之外是因為在去年《CondeNastTraveller》的全球最佳機場評選中，馬德里機場折桂，首都機場未能入前十，外電將此次奪魁的首都機場稱為黑馬。在獲得此次全球最佳機場之前，首都機場已經頻頻獲得國際獎項的肯定——如亞太航空中心最佳機場發展獎、國際機場協會總干事最佳服務質量特別表揚大獎、國際機場協會年度服務最快提升獎等等。

繼提出“中國服務”品牌之后，首都機場集團又提出了“倡行中國服務”的理念。無論前者還是后者，焦點就是首都機場的服務中怎樣去凸顯“中國”二字。

“簡而言之，就是要以便捷的運行效率、舒適的出行環境、良好的人本服務和超越組織邊界的管理模式，提供超出旅客預期的完美體驗，以此為國際樞紐建設注入中國5000年歷史文化積淀的豐富內涵。”北京首都國際機場股份有限公司總經理董志毅告訴《國企》。

“中國服務”倡導的是三個“一流”和一個“超越”，即一流的運行效率、一流的出行環境、一流的人本服務，超越組織邊界的管理。相對應的是“中國服務的便捷”、“中國服務的愉悅”、“中國服務的關愛”、“中國服務的和諧”。

據悉，在3座航站樓內，首都機場著手從視覺、聽覺、嗅覺、味覺、體感五個方面的服務細節持續予以改進，提高旅客和從業人員的舒適度和滿意度，以廣大旅客滿意度的提升來帶動機場滿意度的提升。不僅如此，航站樓內融入更多中國文化的元素，組織開展“文化國門”等特色活動，定期將中國各地悠久的歷史文化展示在世界賓客面前，使首都機場真正成為世界認識中國、了解中國的窗口。

建設國際樞紐機場的機遇

國際民航組織(IATA)今年9月初發布的報告稱，今年上半年全球航空業的虧損數額高達60億美元，預計全年總收入萎縮15%以上。與之鮮明對照的是，首都機場上半年旅客吞吐量超過3000萬人次，同比增長18.2%，從去年的第八位，躋身全球機場前五位。

得益于中國經濟的復蘇，中國國內航空運輸市場也開始出現了回暖跡象。今年1-8月，中國民航旅客運輸量達到1.5億人次，同比增長20.4%，全行業實現利潤超過80億元人民幣。在此背景下，截至10月25日，首都機場今年完成旅客吞吐量5328萬人次，較去年同期增長18.5%，世界排名位居第四位，年底有望達到6400萬人次。同時，根據ACI最新公布的數據，首都機場今年第二季度旅客滿意度為4.41，躋身世界十佳機場行列。

根據中國民用航空局《關于加強國家航空運輸體系建設的若干意見》的規劃，未來3~5年，中國將形成以北京、上海、廣州為三大國際樞紐，以昆明等8個城市為區域樞紐，以杭州、南京等12個城市為干線機場，大力推進支線機場建設的國內機場布局;同時還將形成三大樞紐間每30分鐘一個航班、區域樞紐與三大樞紐間1~1.5小時一個航班、干線機場到三大樞紐間1.5~2小時一個航班，通達性更高、行程更加便捷的航線網絡。

從地理位置看，北京地處的環渤海經濟圈，是中國政治和經濟的核心地區，被經濟學家譽為繼珠江三角洲、長江三角洲之后，中國經濟的第三個“增長極”。根據《北京城市總體規劃(2004-2020)》，環渤海經濟區將建立以北京為核心的區域高速公路和鐵路運輸體系，以北京首都國際機場為樞紐的區域航空運輸體系，形成陸海空一體、國際國內便捷聯系的區域交通網絡。

同時，歐洲、北美洲和亞洲是世界民用航空產業最大的三個市場，首都機場恰好位于三大航空市場的核心節點，得天獨厚的地理位置使得首都機場天然地成為了亞洲連接歐洲及北美地區最為經濟、快捷的空中橋梁，這給首都機場帶來了豐厚的國內轉國際以及國際轉國際的市場資源。

“所有這些，對于包括首都機場在內的中國民航企業都將產生深遠的影響。”董志毅說。

“2015目標”

記者了解到，為了實現“2015年成為世界級門戶復合航空樞紐” 目標，首都機場成立了航空樞紐建設協調小組，并分三個階段來推進樞紐建設。目前第一階段的工作已經圓滿完成，第二階段也已初見成效。首都機場集團總經理張志忠表示，這些努力都是為了一個詞，那就是“品牌”。首都機場正在研究制定切實有效的方案，著力打造“機場產業發展專家”的企業品牌形象，突出 “品牌化”發展路徑，力爭形成一批知名的服務品牌。

但是與鄰近的亞洲競爭對手漢城、東京、香港等機場相比，首都機場受限于國際航線而導致國際中轉旅客比例一直偏低，目前僅為10%，中轉時間也有明顯的劣勢。據了解，與同處于東北亞地區的仁川機場相比，首都機場的國際航點為85個，仁川為124個;首都機場的國際航線的周頻為953班，仁川為1581班，幾乎是前者的一倍。在國際旅客中轉率方面，首都機場在早出港和晚出港航班方面沒有形成有效銜接并數量充足的“航班波”，導致航班之間的銜接時間過長，從而使得國際旅客在選擇中轉航空港時把目標更多地放在了漢城、仁川、東京、香港等機場。國際航線是首都機場收益的主要貢獻者，每個國際旅客帶來的收益兩倍于國內旅客。

張志忠對《國企》說，目前首都機場正在爭取海關、邊防以及檢驗檢疫等單位的支持，盡最大可能地簡化旅客中轉流程。此外，從中轉流程優化、地面運行效率提升、中轉資源補充等方面進行改善，以全面縮短旅客中轉時間。