華晨汽車：香餑餑的悖論

細細研究如今的汽車競技場，真正符合國家隊標準的，應該是“肌肉男”

“天下大勢，分久必合，合久必分”的預言在2009年的汽車業成為了現實。通用汽車從掃滅諸侯的聚合中完成了汽車業的霸主地位，又在合久必分中淪落破產重組;命運多舛的克萊斯勒則一直在分分合合中不斷地改換門庭。世界如此，中國亦是如此，只不過海外江湖巨頭有著更為江湖的生存方式，而我們的汽車企業則是“幫派”組織安排下的別樣生存。

從廣汽率先完成了兼并長豐的第一單，中國的汽車江湖就不再平靜，各種勢力暗流涌動，都希望在江湖大變革中完成自己勢力的擴充和版圖的擴大。在中國的汽車江湖，貌似沒有霸主，實則背后的盟主卻主宰著整個江湖，如今正在它的規劃下進行著新一屆的國家隊選拔。于是乎，在有著諸多“職業化”行為的江湖上，進行著意愿中的“職業化”決斗。近期進行的一汽與廣汽的決斗，爭奪的標的即是華晨汽車。

作為業界第一家在海外上市的汽車企業，華晨汽車曾經在當年的仰融帝國中名噪一時，成為其縱橫江湖的主力。如今祁玉民掌舵的華晨在生產平臺、產能、車型系列、自有品牌、合作伙伴等方面，都是江湖中不可忽視的“大個子”， 尤其是其產能已年過80萬輛。當年仰融曾經有一句名言:“金融是手段，汽車才是目的”，他為資本密集的汽車產業努力搭建了各種融資平臺。然而，最終這些融資平臺還是沒有能夠成為華晨勃發的最重要工具，以致多年來祁玉民一直為華晨資金問題頭疼不已，所謂空有一身好武功卻難耐腹中空空。而由于經濟環境的不景氣，更是加重了華晨上市公司的融資功能的喪失。

然而，看看如今江湖選拔國家隊的標準，不難發現，產能的“大個子”特點成為了主要的衡量指標。由此不難理解，擁有80萬產能的華晨汽車自然令人垂涎。現在不僅在汽車江湖，就是其他幫派的很多人也都認同“大者恒大”的原則，而這里的“大”基本上等同于產能大。可是事實又如何呢?

曾經巨大無比的通用汽車卻終結了“規模為王”的理論，而接盤通用旗下薩博的瑞典柯尼塞格(Koenigsegg)為人們詮釋了另外一種標準——肌肉男。這家瑞典頂級跑車的制造商沒有通用汽車那么龐大的規模、數以百萬計的員工、數以千億美元計的銷售規模，僅僅用四五十人的團隊卻打造了利潤率驚人的“大塊頭”，即使是與大個子過招也不落絲毫下風，還能在閃轉騰挪中收拾已經耗盡力氣的大個子。

同樣，作為國內汽車行業的兼并重組，產能的惟一指向性本身就具有嚴重的缺陷，當兼并是為了產能而擴張時，那通用的今天就是我們的明天。進行產業集中的導向是完全正確的，關鍵在于如何集中和誰來推動“集中”。現在的集中由于汽車行業支柱性產業的特點和政府參與程度深的緣故，真正推動和決定企業重組的力量，是地方政府這個幕后大佬。表面上看似市場化的行為，找出諸多如產品具有差異互補性、渠道具有互補性等貌似專業的充分理由，但實際上是在進行集中過程中的另一種分散而已，缺乏完全市場推動的集中只能是偽集中，正如祁玉民所提出的“華晨要保留獨立發展權”的兼并原則。

華晨汽車如今所具有的發展基礎，使它不具備必須被兼并重組的充分理由，如果是本著打造“肌肉男”式國家隊的原則，那就應該幫其解決融資工具的問題，因為只要吃飽飯，一身的武功就能施展。畢竟，兼并重組只是手段，讓中國汽車國家隊在世界江湖中揚名立萬才是真正的憧憬。