美國海鐵聯(lián)運突顯優(yōu)勢

坤　杉

被認為是集裝箱海運鼻祖的美國從來沒有忽視開發(fā)集裝箱多式聯(lián)運，尤其是美國各地鐵道線盛行的雙層集毅箱貨運列車(doub l e—s tacktrain)運輸距離遠，貨運量大，能源消耗和運輸成本低于公路運輸。目前來自中國大陸等遠東地區(qū)的集裝箱抵達美國西海岸洛杉饑和長灘等港、東海岸紐約一新澤西等港和南海岸新奧爾良和休斯敦等港口后，大多通過雙層列車沿著鐵路線轉運到美國、加拿大和器四哥各地。以鐵路為主、公路為輔的集裝篇多式聯(lián)運又反過來拉動美國西海岸、東海岸、南部海岸和內陸港口的迅猛發(fā)展。

美國集裝箱多式聯(lián)運取得如此成績，仔細分析是有其根源的。

集裝箱貿易航線在轉變。從南亞和拉丁美洲等地區(qū)出口到美國的集裝箱貨運量逐年增加，而日_越來越多的托運人和遠洋承運人選擇所謂全水運航線，即直接通過蘇伊士運河或巴拿馬運河把集裝箱從亞洲運輸到美國東海岸或南海岸。

物流不斷優(yōu)化。沃爾瑪(wal-Mart)和塔吉特百貨(Target)等美國零售商在洛杉饑、民灘、薩凡納、弗吉尼亞和休斯敦等美國西海岸、東海岸和南部海岸港口開發(fā)建設配送中心和倉儲設施：增加一定比例的存貨，盡量減少對快速而成本昂貴的集裝箱多式聯(lián)運的依賴程度。

燃料油不斷漲價。這促使集裝箱海運，尤其是全水運航線的優(yōu)勢得到進一步發(fā)揮，通過蘇伊士運河和巴拿馬運河的亞洲至美國的全水運集裝箱航線越來越繁忙，運量不斷增長。

巴拿馬運河擴建。該工程將于2014年竣工，擴建以前的巴拿馬運河船閘極限能力是可以容納長度為965英尺，寬度為106英尺，吃水39.5英尺的集裝箱船舶和其他類型船舶：而擴建后的巴拿馬運河新船閘極限能力是可以容納長度為1200英尺長，160英尺寬，50英尺吃水的集裝箱船舶和其他類型船舶：巴拿馬運河通行船舶不僅是集裝箱船舶、遠洋客輪，而且可以包括油輪、液化氣船，凡是亞洲／美國航線的貿易運輸船舶，尤其是大型船舶幾乎都喜歡走擴建后的巴拿馬運河。日前能夠在巴拿馬運河通行的最大集裝箱船舶大多運力分別在4500至5000TEUs：而一旦巴拿馬運河新船閘竣工和投入運營，運力在13000TEUs的超大型巨無霸型集裝箱船舶也能通行了，亞洲一北美全水運航線將更加繁忙，這就是說，美國東海岸和南部海岸港口集裝箱吞吐量將繼續(xù)增長。

港口費用上漲。港口操作成本不斷上漲，其中包括美國洛杉磯和長灘等港口已經開征所謂港口空氣污染費、碼頭擁寨附加費、勞工作業(yè)輔助費、船舶空氣清潔費等等，并且通過法律強制要求進出港船舶使用清潔燃料油，靠泊期問使用岸電和進出碼頭車輛一律使用清潔燃油等等，由此額外產生的費用主要由承運人和托運人分擔。

美國西海岸港口擴張受限。洛杉磯和出灘等美國西海岸港口用地偏緊或奇缺，難以擴大港口碼頭，促使當地港口集裝箱碼頭不得不擴大投資規(guī)模，開發(fā)建造多層立體式集裝箱堆場和倉儲設施，從而拉高集裝箱堆存費和提高集裝箱裝卸作業(yè)成本。

周邊港口競爭加劇。加拿大西海岸港口與洛杉磯、長灘、塔科馬、西雅圖等美國西海岸港口競爭加劇：例如位于加拿大境內的不列顛哥倫比亞省西部，瀕臨直通北太平洋的查塔姆灣，地理位置大致為西經130度19分，北緯54度19分，有不凍港之稱的加拿大魯珀特王子港與中國上海、寧波和香港和遠東其他港口之間的距離比美國西海岸洛杉磯和長灘港近700英里，而加拿大魯珀特王子港擁有公路、鐵路、水運和航空線直接與加拿大和美國各地連接，因此受到托運人和遠洋承運人特別青睞的加拿大魯珀特王子港集裝箱吞吐量最近幾年連續(xù)攀升。加拿大溫哥華港與遠東港口的距離也比洛杉磯和長灘港近。

美國南部港口優(yōu)勢明顯。路易斯安那州的新奧爾良(New Orleans)和亞拉巴馬州的莫比爾港(Mobile)等美國南部(墨西哥灣)沿海港口的全水運航線優(yōu)勢將進一步超過美國西海岸的洛杉磯和長灘等港口，其陸地集裝箱多式聯(lián)運行程短，例如新奧爾至孟菲斯的鐵路運程為390英里，至芝加哥鐵路運程為920英里，而洛杉磯和長灘港至孟菲斯鐵路運程為1940英里，至芝加哥的鐵路運程為22 30英里，值得指出的是，新奧爾良和莫比爾等美國南部海岸港口距離密西西比河入口不遠，有些時間性不強的大宗貨物可以使用駁船，沿著密西西比河北上，直達美國中西部等腹地，甚至可以進入加拿大境內，也就是說，喜歡通過巴拿馬運河和蘇伊士運河的亞洲－北美集裝箱全水運貿易航線的承運人和托運人當然會選擇新奧爾良和莫比爾港，2014年巴拿馬運河擴建工程竣工后，新奧爾良和莫比爾等美國南方海港，當然還有美國東海岸的紐約一新澤西、杰克遜維爾、查爾斯頓、薩凡納、諾福克等港口將迎來集裝箱海運鐵路一公路的多式聯(lián)運大發(fā)展新高潮。

集裝箱運輸主要操作方式

(1)整箱(FCL)運輸，即貨主自備集裝箱貨，或者向承運人和集裝箱租賃公司租用一定數量的集裝箱，將空箱運到工廠倉庫后在海關人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內，加鎖鉛封后，交承運人并取得站場收據，最后憑收據換取提單或運單。

(2)拼箱(LCL)運輸，即承運人接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后根據貨類性質和目的地進行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數量，拼裝入箱。而集裝箱運輸的主要交接方式已經發(fā)展到：整箱交整箱接(FCL／FCL)，即承運人以整箱為單位負責交接，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責。拼箱交拆箱接(LCL／LCL)是指貨物的裝箱和拆箱均由承運人負責。