空運貨主解壓

貨主的需求并不能直接被航空公司所領會，越來越多的貨主希望直接和航空公司對接，爭取質量更高、運價更實惠的航空貨運服務。

據報道，香港空運貨站8月單月入口貨量出現升幅4％，報55973噸，這是近14個月以來，首次錄得入口貨正增長。從數據上看，經濟危機的余威正逐漸散去，經濟形勢開始回暖。而對于某些貨主而言，經濟危機對其影響并不明顯。

斯派曼電子技術（蘇州工業園區）有限公司（以下簡稱斯派曼）是一家是全球高壓電源、X射線發生器、Moboblock一體化射線源的獨立制造商，其產品主要應用在ＣＴ掃描、骨密度測量、無損檢測、分析用Ｘ射線分析、Ｘ射線探測、離子注入、電子束印刷、電信、生化及科研分析等行業。由于其產品的特殊性，客戶相對穩定，經濟危機對其影響并不大，空運的貨物量較之前無明顯變化。

成本之殤

斯派曼的物料有50％-80％是從美國或墨西哥通過空運運到蘇州。對于很多中小企業而言，如此大比例貨物的空運必將產生難以承擔的運費。“一般情況下，我們很少會空運貨物，因為與海運相比，空運的成本相對較高。”藝達思科技（蘇州）有限公司范從國先生簡單的話語道出了一個無奈的事實:空運成本太高，中小企業難以承擔。很多公司選擇貨物的運輸方式時會有一個價錢上的臨界點。臨界點以上的貨物海運比較合算，反之空運比較合算。臨界點并不是一個確切的數字，根據發貨地的不同而不同，而且，即便都是從美國發貨，東部、中部、西部又會有所不同。

而對于斯派曼這種絕大部分物料需要通過空運的中小企業而言，并不需要考慮如何根據臨界點來選擇運輸方式，因為其產品的特殊性已決定必須采用空運的方式，怎樣選擇一家合適的航空公司才是他們首要考慮的。據斯派曼公司的杜光先生介紹，在斯派曼空運的那80％的物料中，有20％-30％是通過UPS或者FedEx公司的快遞業務到達中國，成本壓力很大。如果采用普貨的方式，需要2-6周的時間才能到達中國，難以滿足生產時間的要求。

個性化需求

雖然價格是限制貨主選用運輸方式極其重要的因素，但并不是首要因素。“在選擇貨運公司的時候，我們首先看的是服務，其次是質量，再次是價格?！狈稄膰壬忉屨f，服務不但指種類的齊全，還應包括對貨主需求的反應速度以及能否為貨主提供優化的整合方案?！皯{借其專業的水平和先進的理念，給企業提供專業的方案，我們需要找的就是這種合作伙伴?！泵總€企業的需求情況不盡相同，航空公司提供的服務卻往往相似。目前而言，企業只能從航空公司提供的服務中選擇適合自身的，但企業總會有些需求是沒有現成的服務可以滿足的，能否隨機應變，和企業溝通并提供良好的特殊服務，滿足企業的個性化需求對航空公司提出了挑戰。

在斯派曼公司空運的貨物中，除了原材料，還有10％是成品，如電腦機箱、電源箱，體積很大，有些儀器一臺就占一個倉位。而且，由于產品的特殊性，在托運過程中需要提交很多申請和證明，大大延長了產品送達的時間。另外，作為中小企業，斯派曼公司一次空運的貨物量并不會很大，沒必要也承擔不起包機運輸，這時就存在一個歸類問題。斯派曼的產品不是一般用品，不能放在民營航班，放在商業航班卻不會馬上起飛。由于量小，還需要拼倉運輸。涉及的方面太多，這些產品的運輸頗讓斯派曼公司頭痛。存在這類個性化要求的中小企業甚至大企業還有很多，由于這種特殊需求的相應服務的缺失，給這些企業造成了很大的困擾。

另外，在質量方面，如運輸時間、對貨物損壞、丟失、異常等情況處理的及時性，也往往體現出貨主的一些特殊需求。例如貨主有一批非常急的貨物，需要馬上進行處理。航空公司能否采取非常規的方式幫助企業應急，成了貨主衡量其服務質量的重要指標。

對第三方的依賴

“航空公司和貨主是供應商和客戶的關系”，藝達思的范從國先生如此形容道。航空公司是服務的提供者，給貨主提供服務，兩者是直接的供求關系。實際上，兩者的關系并不夠“直接”。對于很多中小企業而言，他們并沒有和固定的航空公司合作，一是因為他們的貨物少，往往根據貨運公司的報價進行選擇，另一方面航空公司對小客戶不重視。因此，雙方的對接就由第三方——貨代公司來完成。

“我們需要專業物流公司的經驗，幫助我們減低成本”，在介紹其公司空運困境時，斯派曼的杜光先生如此說道。斯派曼公司每次空運的貨物量都不大，預留倉位常常沒用完，不僅浪費還增加運輸成本。杜光先生說，希望通過貨代公司和其他企業的同類產品進行捆綁運輸，降低運費。

斯派曼公司如果采用普通貨運的方式，快則三周，慢則五周，貨物才能運達。單純的空運行程并不需要如此長的周期，這其中還包括安檢、報關等環節。第三方由于其業務的專業性，實現這些環節比企業更有經驗，由他們來解決海關安檢問題更有效率，能大大縮短由此而帶來的時間延誤。尤其針對斯派曼這種產品特殊需要層層審批的公司，第三方的參與能給企業減去很多不必要的麻煩。

歸根結底，中小企業如此依賴第三方，是因為他們對空運有需求，但又因規模小貨量小而難以和航空公司直接對接。相比之下，交由第三方比直接和航空公司接洽更節省——省事、省錢。但也因多了一層間接的關系，貨主的需求并不能直接被航空公司所領會。隨著經濟全球一體化趨勢的推進，越來越多的貨主希望直接和航空公司對接，爭取質量更高、運價更實惠的航空貨運服務。范從國先生預言，隨著技術的發展，如果空運的價格足夠低，在短途運輸中將可能完全代替海運。這樣的話，將有更多的貨主希望和航空公司直接對接。