溫州道路物流：危機下的轉型提升

溫州以民營經濟、外向型經濟為主，這次全球范圍金融危機對溫州經濟影響很大。經濟總體呈現下行，三駕馬車(投資、出口、消費)動力迅速減弱，固定資產投資回落，工業性投資和基礎設施投資處于負增長狀態。

經濟下滑必然導致物流下滑，道路物流業在增加值、業務量、投融資等方面遇到了很大的困難。溫州道路貨運經營業戶總體數量變化不大，但規模小的貨代企業已明顯感覺經營困難。

根據調查，在溫州駐點經營的大貨車減少了30%左右，擁有自有車輛的貨代企業，從溫州發往外省的專線運價普遍下降15%，實力強勁的龍頭物流企業貨源也下降約一成多。

溫州道路物流業制約因素

溫州市運輸需求的特點是批次多、批量小、時效強，特別適宜于道路運輸發揮作用。目前，以從事零擔專線為主的溫州運輸代理企業(全市1529家)貨運專線覆蓋全國，成為道路物流的主力軍。甌海貨運市場為中心輻射周邊2平方公里區域，已成為物流信息交易的主要場所，據不完全統計，該市場從事物流信息中介人員達500人，每天約有2000臺社會車輛被調用，總運力約為40000噸。

近幾年來，一些專業運輸代理企業不斷通過優化自身，進行戰略擴張。如溫州鹿富物流有限公司，以經營專線運輸為主，目前通達全國各地的專線有17條，覆蓋全國65%的地區，自有車輛200多輛，90%的貨源用自有車輛運輸。

溫州物流企業渴望做大、做強、做優，但向現代物流業轉型步履艱難。一是基礎設施滯后，溫州沒有一家物流公司擁有自己的園區，運輸代理物流專線的規模雖然在擴大，但只是量的增長。如頗具規模的溫州東風運輸公司的經營場地中1.5萬平方米是租用的，這制約了企業發展。二是經營不夠規范，溫州大部分物流企業缺乏必要的服務規范和管理規程，缺乏行業自律，導致市場上惡意壓價、爭搶貨源等亂象。三是組織水平不高，缺少健全的公司化運作模式，貨運企業沒有真正擺脫“家庭作坊”式的生產格局，物流操作模式還相當傳統。同時，企業經營缺乏高素質人才，現代物流管理人才更少。四是成本水平偏高，貨運企業之間的競爭屬于低層次的價格競爭，使得貨運企業的單位利潤低，而溫州的各種稅費比其他城市要高(費改稅前，一輛車一年相差約5萬)，這導致了本地車輛競爭不過外地車輛，大量貨源被外地車輛分流，也導致本地大型車輛外掛，影響了溫州運輸業規模化、重型化、集約化進程。

物流企業面臨的機遇

1.企業物流呈外包趨勢。金融危機前多數生產型企業從保證自己產品流通質量、快捷等方面考慮，不會將過多的業務外包給物流企業。但隨著危機的加深，為了取得成本優勢，越來越多的企業將除核心業務領域之外的次要業務交給專業物流公司。

2.企業發展呈難得機遇。金融危機期間政府的扶持政策給有實力的物流企業發展帶來了歷史性機遇。以前的各類要求有所松動，同時出于對行業的保護目的會有更大的優惠措施出臺。由于危機蔓延使經營業績普遍下滑，但企業不能因此而放棄投資新項目，不盲目但也不可錯過發展時機。

3.經營競爭呈公平發展。成品油價稅費改革對道路物流業有利好的一面。一是有利于降低運輸成本，貨車成品油消費稅增加額一般小于原養路費、貨運附加費、運管費之和;二是有利于提高車輛裝備水平，由于成品油消費稅按油耗征收，噸位越大的車，負擔增加比例就會越小，采用大噸位運輸車，特別是半掛車運輸有利于降低營運車輛的燃油消耗量，節約運輸成本;三是有利于抑制超限超載，傳統的養路費征收是按照標定噸位核算的，給超限超載、大噸小標提供了偷逃養路費的空隙;四是有利于規范市場秩序，由于規費標準差異，導致了不同地區貨運車輛運營成本的差異，因此出現了大量車輛外掛，費改稅后有望扭轉這種局面。

4.發展空間呈增長態勢，電子商務發展形成巨大物流需求。電子商務和網絡購物已經越來越被社會接受，其先天性的便捷優勢和低成本優勢使得這一行業的市場份額高速增長。龐大交易額背后蘊藏的是巨大的物流配送商機。一般較大網上商家選擇由專業的第三方物流公司完成產品配送，一般的中小型電子商務公司都依靠快遞公司直接完成貨物投遞。成千上萬的物流配送和快遞企業依托這些電子商務網站實現了自身的飛速發展。另外，城市配送發展形成巨大物流需求，政府4萬億投資形成了巨大物流需求。

龍頭企業發展對策

1.明確物流基地投資運營

加強物流基地建設必須引進大企業、大集團、大資本進入，以加強市場競爭度，推進物流市場的良性發展。

—完善基地功能標準。貨運站場功能設計要有一定的超前性，才能充分適應現代物流發展的需要。

—引入籌資建設機制。物流基地建設可以借鑒公路建設的經驗，廣開資金渠道，實現投資多元化。政府層面的投入，主要用于征地、“三通一平”和外圍配套設施的建設，其形成的資產為非經營性資產，產權國有。地面建筑物可由龍頭企業牽頭投資建設和經營。

—所有權經營權分離。由于物流基地貨流量大，經營效益好，回收有保障，民資投資熱情高，可采取所有權和經營權分離的方式，在明確經營期限的基礎上通過招投標方式確定項目業主，由其籌資建設經營，并在經營期滿后無償歸還國家。

2.做大做強物流龍頭企業

—積極引導運輸企業改變單車經營和掛靠經營方式，支持和引導貨運企業以資產為紐帶，通過重組、兼并等形式，組建跨區域大型貨運物流企業。

—積極引導傳統道路貨運企業進行運輸組織方式和經營方式創新，依托大型物流樞紐設施，使不同企業在運輸網絡系統中形成干線運輸、區域配送有機分工與合作。

—積極引導企業根據自身的資源、組織能力、技術等因素確定物流發展戰略，把核心業務做深、做大、做強，為客戶提供專業化、高質量、低成本的物流服務，發展成某個領域或區域或某條運輸專線上的具有比較優勢的運輸服務商。

—充分發揮龍頭企業市場整合作用。一方面通過出臺優惠政策積極引進龍頭企業到各市、縣開發物流市場，參與物流基地運營。同時，鼓勵龍頭企業加大創新投入;通過總結經驗，對龍頭企業的先進理念和管理模式、先進物流發展項目，及時向行業推廣，帶動周邊乃至全市物流企業共同提升。

3.引導龍頭企業克難攻堅

—把握市場動態，調整經營方向。溫州市外向型經濟特征不會發生基本面的變化，但內外貿經濟的比例和地位已有所改變，這意味著貨運結構也會有所調整。道路貨運企業應適時調整經營方向，尤其在物流設備投資方面有所側重，從而在市場中把握先機。

—把握發展時機，明確投資取向。經濟低迷時期的產業投資政策和投資成本優勢是其它時期所不能比擬的，企業應該準確把握投資時機，在市場業務進入高速增長期前實現自身的跨越式發展，從而最大限度地分享新時期經濟高速增長帶來的果實。溫州鹿富今年計劃再投1000多萬元用于企業發展就是例證。

—把握行業形勢，加強人才儲備。當前經濟形勢一定程度上影響到社會的整體就業形勢，有條件的企業應該認識到網羅物流人才的重要性。

—把握物流標準，降低物流成本。物流標準化能實現業務的有效對接，減少物流企業在固定資產、軟件信息平臺等方面的投資，使企業和行業的物流成本大大降低。

—把握聯盟建設，促進行業發展。企業應該積極組建行業聯盟，以同一個聲音參與與外部組織的協助與談判，以行業的利益為導向，給自身提供一個更好的發展環境。(作者單位:溫州市公路運輸管理處)