公交支線：城鄉一體化馬前卒

恒風交運公交事業部二車隊的義西義南兩條支線，擔負著浙江義烏市最南端最西邊山區的客運任務。在艱難的經營過程中，他們不計得失不辭辛苦，幾年如一日地為山區百姓服務，為義烏的城鄉一體化作出了貢獻。

山路彎彎情不斷

在義西山區山塢村一帶，每到陽春三月，桃花漫山遍野，香飄十里，因為交通不便，一度是花開花落無人欣賞。自從開通了公交支線，真正吸引了無數城里客到此歡樂鄉村游，桃花盛開的季節，筆者有幸乘坐山區支線公交與十里桃花來個“親密接觸”，行程顯得野趣十足。

上午十點左右，筆者來到上溪支線公交的起點站，提籃子的、拎袋子的、扛箱子的十幾個村民正在等待。

“今天剛好是上溪鎮的集市日，所以等車的人特別多。”車隊長朱自強向我們介紹:“這些山區村民，他們每到集市日都會將自家種的瓜果蔬菜乘公交車拿到集市上賣，然后買些大米、肉類等東西回去。現在是他們等公交車準備回去的時候。”

正說著，一輛天藍色的中巴公交車向站點徐徐駛來。頓時，原本或站或蹲或坐正聊著天的山民們，迅速提起“行李”準備上車。這時候場面有些擠擠撞撞，但并不混亂，乘務員站在車門下引導幫扶。很快，車內和行李箱里就已經滿滿當當。

“乘車人多，生意很好嘛?!”我們向朱隊長問道。

“你們到車上仔細看看就會發現，都是些老年人。現在我們對這些老年人都是實行5毛錢或半價的乘車優待，所以一趟車下來也沒多少營收，連司乘人員的工資和油費都不夠。”朱隊長苦笑道:“看看，外面還有那么多的私家小面包與我們爭客源。”

順著朱隊長的指引看過去，果然，在這個公交站點旁停留著四五輛“小面包”。據車隊工作人員平時的觀察統計，在這一帶山區線路，這些私跑營運的“小面包”共有14輛之多。雖然對正常的營運造成了很大的影響，但車隊工作人員對他們也無能為力。“我們只能以安全的出行保障和更優質的文明服務與他們搶客源。”朱隊長道出了唯一的對策。

2008年10月，恒風交運公交事業部在該線路更新投放了3輛新車，大大加強了營運車輛的安全保障;車隊也重點做好山區支線公交的日常維護保養，確保車輛具備良好的安全性能;駕駛員和乘務員都從本地農村招聘，既熟悉山區路況也方便與農村老年人的溝通;同時適當提高司乘人員的福利待遇，讓他們安心工作、熱心服務;積極開展各類技能比武和培訓，鼓勵駕駛員鉆研技術，提高安全駕駛水平和突發情況的應急能力;遇特殊天氣，車隊長和現場管理人員都會首先對線路進行巡視勘察，確保安全再發班。從山區支線公交開通多年來，很少對駕駛員進行過更換，也從未發生過一起安全事故，為山區群眾的出行構筑了一條安全的運輸線。

聽完朱隊長的介紹，我們坐上了駕駛員斯建義和乘務員俞春苗當班的，開往“十里桃花塢”最深處的里美山村班車。斯建義從支線開通就跑這條班線，俞春苗則進入車隊則只有半年時間，他們都來自這個山區，與許多乘客都非常熟悉。半小時的車程里，斯建義熟練地在蜿蜒山路上駕駛，每到一個農村，他都會從進村到出村不斷地按響喇叭。

“通過鳴喇叭，一方面提醒村民注意安全，另一方面也提醒需要坐車的人們。”斯建義為我們解釋說。果然，話音未落，一位村民匆匆從家里跑出來向班車招手。

“我們從來都不需要站在路邊等，聽到熟悉的喇叭聲我們再出門。”這位村民高興地說:“有了支線公交車，我們山民出門方便多了，喇叭聲也是音樂聲啊!”

從上新塘村到里美山村短短的2公里山路，是這條支線最艱險的一段。粗粗一數，90度以上的急轉彎就有20多個。從車窗往外看直讓人頭暈，耳朵鼓膜也隱隱有著感覺。再看斯建義，兩眼緊盯山路，雙手熟練地轉動方向盤，神情卻很輕松，班車在他的手下平穩穿行;而俞春苗，不但自己站在座位邊，還兩手緊緊地扶住另一位站著的中年乘客。

班車安全到達了終點站里美山。俞春苗一會攙扶年老乘客下車，一會又幫另一位乘客遞行李，當所有乘客都下車后，她又拿起掃帚將車廂仔仔細細地打掃干凈。

義西公交支線的開通為山區帶來了福音，他們經營雖然象山路那樣曲折艱難，但他們對山區的情感為山民服務的宗旨恒久不變，深受擁戴。

魚曹頭離城里近了

赤岸鎮地處義南偏遠山區，柏峰水庫深處，與永康接壤，距義烏城區近35公里，是個海拔超500米的偏僻山村。這里也是義烏最南、最遠的線路和車站之一，公交車改變了山民們“與世隔絕”的生活，拉近了城鄉之間的時空距離。

清晨5點30分，筆者一大早就乘坐支線公交車從佛堂開往魚曹頭，車上乘客寥寥無幾。“首班車主要是上山去接人的，所以現在基本放空車。”駕駛員黃同標說。黃同標從該班線開通就跑這條線，多年如一日，每天天剛放亮就來到偏遠的魚曹頭村接山民，與魚曹頭村結下了深厚的感情。

“為什么首班車不是從魚曹頭村發出來呢?這樣既可以不要太早，也不必放空車了呀。”我們問道。

“以前，班車曾在魚曹頭村過夜，從村里首發。”黃同標聊道:“但是，在冬天，由于山上同山下溫差很大，常常車子凍得無法啟動，影響了村民們的出行。后來，車隊就將首班車改在了佛堂發車，由我當班，發車時間也提早了近一個小時。雖然自己辛苦點，但是能保證班車每天正常發車，不耽誤村民們的出行，還是值得的。”

經過近一個小時的車程，班車順利到達。村民們都已早早地等候在起點站旁，一見公交車，臉上都露出了笑容，紛紛起身拿起行李準備上車。

一位年過七旬的老大爺，上車后就非常麻利地進副駕駛位坐下。這位老大爺說:他有一個女兒嫁在佛堂鎮，而一個兒子在城里定居。現在他是三天兩頭乘坐公交車下山，只要五毛錢就可以到女兒家坐坐，或到兒子家走走，還可帶些生活物品回來，真是太方便了。這要是在以前，幾乎很少有機會出山，需要走上幾十里的山路，來回就要一整天。“所以我們村里的老人都說，公交車讓他們走出了大山，公交車拉近了與大城市的距離。”

魚曹頭村的村民“靠山吃山”，許多留在村里的老年人都會做些掃帚、籃子什么的毛竹制品拿到鎮里賣，以此謀生。所以每當集市日，公交車上就會堆放起許多竹制品，村民們不需要支付額外的費用。

除了方便大家出行的公交車讓村民們歡迎外，好司機黃同標也深受大家贊揚。多年來，黃同標在駕駛該班線的過程中，認真負責、樂于助人。

在2008年初的雨雪冰凍災害天氣和6月份的臺風暴雨天氣期間，黃同標認真了解天氣預報，向車隊現場服務人員了解道路勘查情況。如果當天的道路無法保證班車安全通行，他就會提早打電話與魚曹頭村聯系，告知運行情況，避免耽誤大家的時間。說起黃同標認真負責的工作態度，村民們個個豎起大拇指，并在2008年10月的一天，由村委會代表村民將一面錦旗送到了他所在的車隊，極力表揚這位負責任的好司機。

城鄉公交一體化的發展，對促進農村尤其是偏遠山區農村的作用是顯而易見的。恒風交運不斷摸索實踐著這一發展目標，從無到有、從有到好，不斷加大硬件設備的更新投入、提高服務質量的水平，基本實現了山區農村從走得出、進得去到乘坐安全舒適、出行方便的目標。