“中間商”變成實業家

改造前的30%實載率遞增到改造后的80%實載率，成為企業客運經營的最大利潤源。

回眸近年來河南省焦作市交通運輸(集團)有限公司(以下簡稱“焦運集團”)全面實施客運線路公司化經營改造走過的路程，一連串的數字對客運線路公司化經營改造工作所取得的成績作了有力注解:

截止2009年6月，該公司先后投資3300余萬元在焦作至長治、晉城、鄭州、洛陽、新鄉等客運線路及焦作至修武、博愛等城鄉客運公交線路實施公司化經營改造，使省際公營線路達到2條、市際公營線路達到6條、縣際公營線路達到1條、城鄉客運公交線路達到2條，占客運線路的14%;更新發展公營車輛109臺，占總運力的45%。改造前的30%實載率遞增到現在改造后的80%實載率，成為企業客運經營的最大利潤源。

客運線路“私”變“公”

自上世紀90年代，焦運集團在客運線路上全面推行車輛承包經營，完成從計劃經濟向市場經濟的轉型，企業在改革中得到長足發展。但隨著經濟的發展、改革的深入，尤其是客運市場環境的變化，“掛靠承包者對經濟利益的追求”和“消費者對服務質量的追求”相背離，成為掛靠承包經營模式的弊端。

2006年以來，集團公司針對客運單位存在的掛靠承包經營服務質量低劣等突出問題，在省運管局、市交通局、運管局的大力支持下，根據省運管局的文件精神，按照“統籌規劃、全面實施、突出主線、精細工作、先易后難、穩步推進”的工作原則，在經營模式上進行了大膽的嘗試。

公司化運作對于焦運集團來說不算陌生，因為在計劃經濟時期就實行過公車公營。現在，再改回來，是不是在倒退，公司一班人思想斗爭十分激烈。到底行不行，市場說了算。經過幾個月的市場調查研究，經過考察論證，集團公司果斷作出決策，首先對條件成熟的焦作至長治和焦作至晉城線路進行公司化改造，并取得了經濟效益和社會效益雙豐收。

這兩條線路的成功改造，為其它線路的改造打下了良好的基礎。2007年7月，公司克服巨大阻力，成功實現焦作至新鄉線路的公司化改造。2008年4月，對修武線路實行城鄉客運公交公司化經營;2008年5月，在鄭州客運線路實行公司化經營;6月底，完成鞏義客運線路公司化改造;7月，完成洛陽、濟源客運線路公司化改造;10月，對博愛線路實行城鄉客運公交公司化經營;11月，完成沁陽客運線路公司化改造;2009年5月，完成安陽客運線路公司化經營改造，使全公司省際公營線路達到2條、市際公營線路達到6條、縣際公營線路達到1條、城鄉客運公交達到2條，共11條公營線路。這些線路的成功改造是集團公司客運線路“私”變“公”的重大突破，是改造歷程中的里程碑。

不難看出，焦運集團客運線路公司化經營網絡已初步形成，公營車輛以其“車輛高檔次、運行高速度、服務高質量”的優勢，贏得了旅客，占領了市場。針對改造后的公司化經營客運線路，焦運集團公司結合企業實際，制定出臺多種措施，最大限度發揮公司化經營客運線路的潛在優勢，為人民群眾出行提供更加優質的服務，促進企業經濟又好又快發展:

一是加強服務質量，打造服務品牌。二是加強安全管理，構建長效機制。三是創新發展模式，提升競爭優勢。四是抓好成本管理，促進經濟效益。

公司化運作后掌握主動

改造后的11條線路不但解決了近百名下崗職工及職工子女的就業，而且提高了單車營運收入，平均單車營運收入比改造前增加7%左右，班車正點率達到了99%以上，杜絕了重大安全事故及服務投訴。

1.改造后的線路，牢牢控制和占據了線路的資源，在客運市場的競爭中掌握了主動。

過去，產權決定經營權，企業如果想對運力進行調整，經營者會百般阻撓，運力結構的調整也會受到嚴重的制約。公司化改造后，車輛的產權屬于公司，對于線路增減車輛，公司說了算。另外，改造前，經營方式單一、分散，經營業戶各自以自己的經濟利益為中心，對內發揮不了優勢，對外形成不了競爭力，往往較好的線路也被瓦解，如焦修線路在改造后，取得了意想不到的效果，經濟效益明顯提高，原經營者發出“怎么會變化這樣大”的疑惑和感嘆。

2.改造后的線路增強了服務的實力，提高了服務的品位。

改造前，車輛檔次普遍一般，駕乘人員的服務意識也不到位。改造后，線路的“軟”“硬”件都得到了提升，車輛大部分是豪華空調車，駕乘人員均經過了嚴格的服務培訓。特別是在服務滿意度測評、車輛的實載率、客運量上都得到了較好的體現。目前，很多不同層次的乘客，乘坐公司化改造過的線路車輛，都有一種信任感、安全感、舒適感。焦作至新鄉和焦作至修武等線路分別被授予市級“青年文明號”集體稱號。

3.減少矛盾糾紛，穩定運營秩序，構建和諧發展的氛圍。

改造前，很多線路矛盾重重，經常有減班、停運、上訪等現象，給線路、企業、社會帶來了不安定因素。通過改造，這些線路成為公司的優質線路。

目前，焦運集團仍然堅持公司化改造穩步推進不動搖，堅持公司化改造的效益、低成本、便于管理等諸項原則。同時，公司也清醒地看到，公司化改造不是一改就靈，也存在著成本控制，票款流失，管理不到位等弊端，我們會在條件相對成熟的線路上不斷嘗試和大膽創新。繼續優化客運網絡和運輸組織方式，在提高現有線路公司化經營管理水平和服務質量的基礎上，加快市場前景好的班線整合，進一步構建和完善集約型道路運輸體系。

此外，焦運集團狠抓全國高速公路網逐步完善的機遇，大力發展城際公交、城鄉客運一體化，進一步提升道路客運班車公營化和現代節能環保型車輛的比例，逐步向“車輛經營公司化、車輛檔次高檔化”目標邁進，努力推動企業客運經營實現新飛躍。

焦運集團簡介

焦運集團的前身是焦作市汽車運輸總公司，屬河南省交通廳重點聯系企業。2002年，全市7家運輸企業和1家配件公司合并重組，成立了新的汽車運輸總公司。2005年3月25日，汽車運輸總公司完成改制更名為焦作市交通運輸(集團)有限公司，成為河南省18家重點道路運輸企業中第6家由國有資本全部退出改制成為民營性質的企業，建立起現代企業制度。

集團公司擁有員工4300余人，各類客貨車輛3000余部，營運線路77條，其中省際客運線路17條、市際客運線路46條、縣際客運線路5條、農村線路4條、旅游線路3條及城鄉客運公交線路2條，經營范圍涉及客貨運輸、物流配送、汽車貿易、汽車修理、旅行社、醫院、酒店、機動車咨詢檢測、建筑安裝等多個領域。2002年獲國家“貨運一級、客運二級”經營資質，2003年-2008年先后榮獲“中國道路運輸資質百強企業”、“中國物流百強企業”、“河南省地方稅收百強納稅企業”、“河南省物流誠信企業”、“河南省守合同重信用企業”、“河南省道路運輸企業(貨運)質量信譽AAA級”、“河南省道路運輸企業(客運)質量信譽AAA級”、“河南省非公有制企業黨建工作示范點”、“焦作市五好黨組織”、“焦作市優秀民營企業”等榮譽稱號。