期待二次“中原突圍”

在中原大地上，平頂山平運(yùn)汽車運(yùn)輸有限公司(以下簡稱“平運(yùn)公司”)算不上一個(gè)實(shí)力雄厚的大企業(yè)。整個(gè)公司客運(yùn)車輛400余臺(tái)，貨運(yùn)車輛有800臺(tái)左右(絕大多數(shù)是掛靠車)，可這樣一家中小企業(yè)卻要養(yǎng)活3000多名職工。

由于體制及經(jīng)營環(huán)境等各方面原因，曾經(jīng)的平運(yùn)公司連年虧損，企業(yè)形勢危急。面對窘境，通過企業(yè)不斷改制及經(jīng)營方式調(diào)整，平運(yùn)公司終于扭轉(zhuǎn)頹勢，2008年?duì)I收達(dá)到1.2億，成功實(shí)現(xiàn)了一次“中原突圍”。

歷史的癰疽

平運(yùn)公司之所以規(guī)模不大，跟當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸企業(yè)下放有關(guān)，平頂山市把運(yùn)輸單位分割到縣一級(jí)，使得網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)無法發(fā)揮，“只有網(wǎng)絡(luò)覆蓋，在市場上才有競爭力，在收益上才能達(dá)到最大化?！苯ㄈA遺憾地表示。

姜建華打比方說，“平頂山地區(qū)的運(yùn)輸行業(yè)就像一個(gè)大樹，市級(jí)公司這棵大樹依托縣市的優(yōu)勢，可以為縣級(jí)運(yùn)輸企業(yè)提供納涼的樹蔭，同時(shí)大樹也需要縣級(jí)企業(yè)這些根系的不斷滋養(yǎng)?！?/p>

然而，人為的分割導(dǎo)致平頂山地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)極度分散。網(wǎng)絡(luò)割裂后的客運(yùn)事業(yè)，樹雖然還是那般大，但是沒有根沒有葉。“平運(yùn)公司一枝獨(dú)大，但始終只是一根樹枝，無法成為參天大樹，縣市企業(yè)也納不到多少?zèng)觥！?/p>

這段可以追溯到上世紀(jì)90年代初期的歷史造就了如今不樂觀的現(xiàn)實(shí)，在河南省也顯得“鶴立雞群”。當(dāng)年，坐慣了國有企業(yè)板凳的平頂山運(yùn)輸企業(yè)遭遇了史上最困難的時(shí)期，于是謀求改變。有人認(rèn)為，市場經(jīng)濟(jì)下自然是“船小好調(diào)頭”，因此成立于1958年的“老字號(hào)”企業(yè)被肢解，市區(qū)和縣級(jí)運(yùn)輸企業(yè)各干各的?？h級(jí)運(yùn)輸企業(yè)由于管理不到位、經(jīng)營方式及理念落后，一直處于無序競爭狀態(tài)，而身處市區(qū)的平運(yùn)公司雖然具有一定優(yōu)勢，但囿于發(fā)展空間而無法施展拳腳。

姜建華舉例說，兄弟地市的交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，尤其是客運(yùn)業(yè)務(wù)，往來都以地市客運(yùn)單位為單元，可是在平頂山，地市級(jí)客運(yùn)單位單元已經(jīng)不存在了，大量存在的是縣級(jí)客運(yùn)單元。結(jié)果，跟其他地市乃至其他省市的業(yè)務(wù)無法對接，發(fā)展空間受限。這也正是到目前為止，平頂山五個(gè)縣市中只有一條跨省線路、市區(qū)只有有限的幾條跨省線路的原因所在。

平頂山地區(qū)的長途客運(yùn)業(yè)務(wù)尤其是跨省業(yè)務(wù)出現(xiàn)了真空，老百姓的出行需求無法得到滿足。于是，平頂山周邊南陽、洛陽、鄭州、許昌、漯河等地的業(yè)戶利用其發(fā)往長江三角洲、珠江三角洲等地的長途班線優(yōu)勢，逐漸占領(lǐng)了平頂山的道路客運(yùn)市場。

2000年以來，全國道路客運(yùn)業(yè)在各地都有很大的發(fā)展，“唯有平頂山再次喪失了寶貴機(jī)遇!”姜建華滿腔遺憾，“原因就在于這種內(nèi)憂外患的格局?！?/p>

在這種形勢下，平頂山本地掛靠車輛黑惡勢力開始滋長。平運(yùn)公司由此拉開了跟以杜紅軍、辛建國為首的黑惡勢力抗?fàn)幍尼∧弧?/p>

走上改制路

姜建華2006年初上任后，積極調(diào)整發(fā)展思路，試圖打破一直著眼于平頂山本地的狹隘經(jīng)營思想。今年，平運(yùn)公司打算開通10條以上跨省線路，并將新增車輛100臺(tái)全部投入到跨省線路中。

相較于“外患”的困擾，“內(nèi)憂”的治理才是平運(yùn)公司突圍的關(guān)鍵。

長期的“國企”經(jīng)歷讓平運(yùn)公司背負(fù)了太多的負(fù)資產(chǎn)——管理落后、制度缺失、企業(yè)虧損、員工怠崗……跟眾多國企一樣，平運(yùn)公司在姜建華的帶領(lǐng)下毅然決然走上了改制之路。

改制的核心是實(shí)行股份制，讓員工成為企業(yè)名副其實(shí)的主人。姜建華說，股權(quán)結(jié)構(gòu)是管理層控股、經(jīng)營層持大股、職工可自愿選擇，每一個(gè)職工最多可持5000股。

但這使員工產(chǎn)生了思想誤區(qū)，很多人認(rèn)為“只要我持股，我就不會(huì)下崗”。這種思想促使很多人積極募股。于是公司所有持股人數(shù)共達(dá)到500多人，在3000多人的公司里，占到了1/6?！奥毠つ脊傻拿孢^寬，不利于公司決策和經(jīng)營?！苯ㄈA說。

為此，平運(yùn)又采取了新的措施，即: 20個(gè)一般持股職工推選出一人作為出資人代表，代表自己行使職權(quán)，參與公司管理。中層管理人員所持股份同20個(gè)一般持股職工的股份相當(dāng)，其股權(quán)說話的分量亦等同。“現(xiàn)在看來，這樣還是挺有效果的?！?/p>

經(jīng)營的透明化和規(guī)范化，也是平運(yùn)公司改革的重要措施。2009年年初，平運(yùn)公司開始實(shí)行報(bào)告制和評議制，讓全體出資人了解企業(yè)的經(jīng)營狀況，評價(jià)干部工作的優(yōu)劣。所有領(lǐng)導(dǎo)干部針對過去一年的工作向全體出資人進(jìn)行報(bào)告。所有中層以上的領(lǐng)導(dǎo)者、經(jīng)營者一年的表現(xiàn)由全體出資人評議。公司對所有評議結(jié)果進(jìn)行公示，評價(jià)低的領(lǐng)導(dǎo)干部要被誡勉談話或者調(diào)離工作崗位。

“事實(shí)證明，這個(gè)做法效果還是比較好的?！苯ㄈA說，一方面讓廣大的出資人真正了解企業(yè)的經(jīng)營狀況，進(jìn)而更加緊密地參與到企業(yè)經(jīng)營管理之中;另一方面，讓為企業(yè)盡心盡力工作的人得到出資人的認(rèn)可，讓那些不為企業(yè)辦實(shí)事甚至是損害企業(yè)利益的人感受到壓力而改進(jìn)工作。”

企業(yè)改制后，公司員工除了工資收入還有股權(quán)收益。新公司運(yùn)行一年多來，公司員工思想觀念慢慢發(fā)生了變化。但這樣的轉(zhuǎn)變速度依然不能滿足姜建華的需求，他“恨不得一夜之間把員工思想全部轉(zhuǎn)化過來?！?/p>

下一步，平運(yùn)公司將進(jìn)一步加強(qiáng)對員工的培訓(xùn)和教育。姜建華最近正在著手在公司實(shí)施定崗定編和競爭上崗，希望通過這種手段，把淘汰下來的一部分人進(jìn)行集中培訓(xùn)。與此同時(shí)，公司新的員工教育培訓(xùn)基地即將投入使用，全體員工乃至領(lǐng)導(dǎo)干部都要在這里進(jìn)行再教育，以增強(qiáng)他們對公司經(jīng)營理念、發(fā)展思路，以及企業(yè)文化的認(rèn)知。

公司化經(jīng)營改革

在一系列改革后，平運(yùn)的經(jīng)營方式有了新的變化。在各方努力下，2009年1月，長期非法壟斷客運(yùn)市場的杜紅軍、辛建國黑惡團(tuán)伙被一舉抓獲，平頂山道路客運(yùn)市場重新恢復(fù)正常。

市場整肅后，姜建華開始把更多精力投入到企業(yè)經(jīng)營方式的改革上，客運(yùn)公司化改造采取三種模式靈活推進(jìn):純粹的公車公營、公車承包經(jīng)營、股份制經(jīng)營。

股份制經(jīng)營，主要是對改造的多班次線路。這些線路公司出資51%，業(yè)戶出資49%，公司出乘務(wù)員，業(yè)戶推薦司機(jī)。

姜建華評價(jià)說，三種模式在平運(yùn)公司都處在初級(jí)發(fā)展階段，利大于弊。利主要在于:解決了掛靠經(jīng)營中的風(fēng)險(xiǎn)和管理失控問題——之前車輛、線路都掌握在私人手中的時(shí)候，容易造成炒作和壟斷，而現(xiàn)在車輛的所有權(quán)和線路的經(jīng)營權(quán)分開，特別是車輛產(chǎn)權(quán)明晰，有利于公司隨時(shí)進(jìn)行管理調(diào)控，進(jìn)退自如。

姜建華認(rèn)為，這三種模式不僅是破解平運(yùn)公司發(fā)展難題的主要出路，甚至也應(yīng)該是徹底解決掛靠問題，破解目前所有道路客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營問題的共同策略。

斗智斗勇，相互妥協(xié)

然而，公司化經(jīng)營道路必然不是一條平順的寬闊干道。用姜建華的話說，這是一個(gè)“斗智斗勇，相互妥協(xié)”的過程。

“也難怪，誰見錢不眼開?”姜建華拿線路上一直存在的途中配客、收入流失現(xiàn)象舉例，打趣地說。

為解決這一問題，平運(yùn)公司對途中配客現(xiàn)象采取嚴(yán)格的監(jiān)督和處罰措施，讓業(yè)戶和公司相互監(jiān)督。由于采取了公司化經(jīng)營，業(yè)戶作為股東，為了自身利益，他們積極參與管理，監(jiān)督的積極性很高。公司所收罰款上稅后，90%獎(jiǎng)勵(lì)給舉報(bào)者;如果發(fā)現(xiàn)私自藏票者，則會(huì)一次重罰幾千元。重典與利益刺激相結(jié)合的方式，有效解決了一直困擾平運(yùn)公司的途中配客問題。

在姜建華看來，公司發(fā)展最大的挑戰(zhàn)還是如何把縣級(jí)企業(yè)有效地整合到一起，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)一去不復(fù)返，寄希望于行政命令的方式已經(jīng)不可行，平運(yùn)公司希望采取資本和市場相結(jié)合的方式繼續(xù)未完成的使命，哪怕做出讓步和妥協(xié)。比如，魯山到鄭州的公司化改造線路，平運(yùn)公司在整合過程中投資比例達(dá)到60%，但最后只拿收益的20%。

整合后，“業(yè)戶被納入線路的整體經(jīng)營中，得到了豐厚的回報(bào)，可以進(jìn)一步吸引他們向公司靠攏?！苯ㄈA希望藉此消除廣大業(yè)戶對平運(yùn)公司整合策略的戒心和憂慮。

魯山到鄭州的線路整合成功，更大的挑戰(zhàn)還在后面。平運(yùn)正在邊發(fā)展，邊摸索，邊整合。

“我們希望越快完成整合越好，希望在兩三年內(nèi)，把平頂山區(qū)域內(nèi)的客運(yùn)企業(yè)和線路整合完成?！苯ㄈA對做大之路充滿期待。

勿以利小而不為

客運(yùn)是平運(yùn)公司的主業(yè)，也是其改革的中心。但在發(fā)展主業(yè)的同時(shí)，平運(yùn)公司也不斷在多元化經(jīng)營上做文章，為將來的發(fā)展積累經(jīng)驗(yàn)。

物流業(yè)務(wù)雖然剛剛起步，但是他們卻使用“金象快件”的品牌，于2009年3月正式成立物流中心，憑借金象快件的網(wǎng)絡(luò)在全國范圍內(nèi)配送貨物。

平運(yùn)公司的小件快運(yùn)開始于2008年年初，他們跟河南交通行業(yè)的龍頭老大——鄭州交運(yùn)合作，平運(yùn)公司在平頂山收集貨源，然后利用鄭州交運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)送出去。

姜建華說，假如沒有鄭州交運(yùn)發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，平運(yùn)公司收集的貨物就不能很好的運(yùn)出;相反，鄭州交運(yùn)雖然有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，但是如果還要在平頂山設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)，無疑增加了他們的成本。“近兩年的企業(yè)經(jīng)營中，我們深刻體會(huì)到合作共贏的重要性?！?/p>

此外，在駕培業(yè)務(wù)、旅行社業(yè)務(wù)、廣告業(yè)務(wù)等方面，平運(yùn)也在積極挖掘每一個(gè)可用的資源。所屬的交通技工學(xué)校正在申請平頂山市首家一類駕校，華通旅行社現(xiàn)在已經(jīng)成為本地區(qū)唯一一家四星級(jí)旅行社。第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展除了能夠增加就業(yè)外，還可以增加企業(yè)的收入?！耙苍S增加的收入只是幾十萬元、幾百萬元，但是如果把增收的這些錢用在刀刃上，比如說職工的收入補(bǔ)貼，那效果會(huì)很好，員工的積極性也會(huì)進(jìn)一步提高?！?/p>

平運(yùn)公司經(jīng)營日益多元化，但在公司總的營收中，客運(yùn)的收入還是占主要地位。跟其他地市的道路運(yùn)輸企業(yè)相比，其他經(jīng)營領(lǐng)域仍然欠發(fā)達(dá)。

但姜建華認(rèn)為，作為一家中小企業(yè)，可以有遠(yuǎn)景和規(guī)劃，但不能提一些虛浮、華而不實(shí)的東西，就平運(yùn)公司的現(xiàn)狀來看，最重要的是腳踏實(shí)地去干，“勿以利小而不為”。

目標(biāo):建立現(xiàn)代企業(yè)制度

在平運(yùn)公司一干16年的姜建華對轉(zhuǎn)型期的國企經(jīng)營管理存在的問題也有著深刻認(rèn)識(shí)。他認(rèn)為，像平運(yùn)公司這種處于轉(zhuǎn)型期的國企，絕大多數(shù)都強(qiáng)調(diào)英雄個(gè)人的作用，這不合適，“個(gè)人在企業(yè)運(yùn)行中，雖然具有一定的作用，但是并不能代替機(jī)制?！?/p>

姜建華理想中的企業(yè)是按照法律法規(guī)和市場規(guī)律來經(jīng)營管理?！澳莻€(gè)時(shí)候，不管董事長在不在，企業(yè)都能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。如果事事都離不開我，那既是我的悲哀，也是企業(yè)的悲哀。”姜建華希望，通過不斷的改革真正建立起現(xiàn)代企業(yè)管理制度。

談到具體目標(biāo)，姜建華說，如果能夠把客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋到平頂山地區(qū)的每個(gè)角落，客運(yùn)發(fā)展的目標(biāo)就達(dá)到了;如果能夠承擔(dān)起平頂山地區(qū)重要企業(yè)的物資配送，貨運(yùn)和物流方面的目標(biāo)也就達(dá)到了。

“雖然制約性因素太多，無法預(yù)測實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)要用多長時(shí)間，但我們已經(jīng)下定決心摸著石頭不停向前走!”

平頂山周圍鐵路網(wǎng)絡(luò)并不發(fā)達(dá)，公路運(yùn)輸作為主要運(yùn)輸方式，發(fā)展空間還很大。雖然實(shí)現(xiàn)了一次轉(zhuǎn)折，暫時(shí)擺脫了經(jīng)營困境，但是平運(yùn)公司就像大病初愈的漢子，要變強(qiáng)變壯還需要很長一段路。

姜建華希望，再經(jīng)過三五年的努力，帶領(lǐng)平運(yùn)實(shí)現(xiàn)二次“中原突圍”，在群雄并起的中原道路運(yùn)輸領(lǐng)域頭角嶄露，在市場運(yùn)作中“攻城掠地”。