生死線上謀出路

金融海嘯帶來的不景氣，像核裂變一般，迅速引起連鎖反應，導致全球經濟萎縮，對我國經濟更是產生了深遠影響。

隨著反應從金融部門迅速傳導到實體經濟部門， 物流公司的客戶嚴重受挫，尤其是出口外向型企業。諸多物流企業也隨需求下降受到很大沖擊，市場競爭似乎更為激烈。

正值大變革、大發展的緊要關口，金融危機的到來對中國物流業可以說是一次非常重要的考驗。在當前形勢下，各行業的神經時刻緊繃，各行業的智囊庫都在高速運轉，物流企業該如何分析當前的發展形勢？該制定怎樣的應對策略？又該如何在危機中尋求機遇？

廣州物流企業積極行動，與政府、協會聯動，分析影響程度，研究應對措施，竭盡全力打響了攻堅克難，保障企業安全過冬的反擊戰。

影響：業務量大幅下跌

“運輸業務減少50%以上，報關業務降幅30%以上。”廣州市卓志物流（集團）有限公司管理中心主任于崇剛表示，金融海嘯對公司的業務產生了明顯影響。

卓志物流是一家貿易物流企業，服務范圍包括進出口貿易代理、國際貨運代理、港口經營、報關、運輸、倉儲及集裝箱修理等，是國家4A級物流企業。

于崇剛介紹說，卓志物流的各項業務自去年10月份以來受金融海嘯的影響出現下滑，11月份加速了下滑趨勢，運輸業務的運量比平日減少50%以上，黃埔地區車場爆滿，運力嚴重過剩；碼頭業務方面，碼頭集裝箱吞吐量減少20%以上，出口CFS業務降幅達到50%以上；倉儲業務方面，倉儲周轉量大幅下降，其宏力庫區進出倉貨運量從9月份的1.6萬噸下降到不足2000噸。報關業務降幅30%以上；貨代業務總體業務下滑約50%，歐洲航線價格直線下滑，運費從USD1500降至10月份的150左右，11月份出現USD65的低價。

林安物流園是廣州知名的公路貨運市場，據林安物流園總裁助理黃抒孜反映，園區內的小企業業務減少50%-60%，大中型企業的業務也有30%左右的下降，園區內已經有近20家企業維持不下去，已經不續租了，而最明顯的表現就是2007年每天園區里最多只停一兩百臺車，而現在每天1000多臺車停在園區。

如此不景氣的現象在廣州物流業非常普遍。據統計，貨代企業的業務量與去年同期相比，普遍下降30%。而隨著外貿出口形勢的不斷嚴峻，貨代企業的經營風險也在不斷增大，一些企業反饋，由于歐美市場的不穩定，導致在歐美線頻繁發生貨到而收貨人支付不起的情況，使得貨代企業的應收賬款回收風險增加。

珠三角公路運輸業受全球經濟下滑影響也非常明顯，主要表現在每年秋季是公路運輸價格上漲的時間，往年的運價在這一季節平均上漲20%～30%，但去年的運價并沒有出現這種變化。去年這一時段的公路運價同比反而下降了20%～30%。究其原因，主要是因為市場需求下降，運力相對過剩。

一些工商建筑企業的經營銷售亦受金融海嘯影響而大幅下滑，導致以倉儲為主業的物流企業一方面業務增加，另一方面出現壓倉，裝卸等相關收入下降，總體收入受影響。自去年10月份以來，滯港壓倉已成為各港口倉儲企業普遍遭遇的問題。據中國家電協會的數據顯示，截止去年10月，全國空調庫存（廠家和渠道）超過1400萬臺，這中間格力和美的就占了60％。

對于中小型物流企業而言，一直存在的資金鏈問題更加嚴重。金融海嘯沖擊資本市場，銀行銀根收緊，中小型物流企業融資更加困難，甚至個別物流企業遇到到期貸款無力歸還而陷入生存危機。

對策：內縮外擴渡難關

盡管業務量或減少或增速減緩，但在這場風暴面前，廣州的物流企業并沒有喪失信心、隨“風”飄流，而是采取措施積極應對并尋找新的機會。

部分公司采取了一系列整合資源，降低成本，“瘦身”求強的行動。比如公司內部進行部門調整，實施大部制，各部門制定出明確的節流目標并予以考核，嚴格控制預算外支出；加快應收資金回籠，提高對帳效率，加大應收款的追收力度，同時全面清理嚴重超期帳款；在內部網點與線路方面進行整合，實現資源的最優化配置。

部分公司因感受到了市場上更加激烈的競爭，在提高經營效益，保持、提高競爭力方面的需求大大增加，因此一方面不斷引入先進的物流和供應鏈管理技術，另一方與其他企業廣泛開展業務合作，抱團取暖，增強抵抗力。

另外，在市場不景氣的情況下，因客戶對第三方物流企業的服務質量提出了更高要求，這促使部分第三方物流的業務范圍從“廣而泛”向“專而精”的方向轉變，第三方物流市場根據客戶產業的不同出現進一步細分的趨向。

除了以上修練內功的應對舉措外，廣州物流企業也都開始尋求新的避風港。

宏峰物流公司總經理鐘越透露，公司正試圖擴大陸運業務范圍，采取靈活的市場策略來應對業務的下滑，從鋼坯和建筑鋼材的范疇逐步延伸至糧食、煤炭、木材、卷鋼和鋼管等產品領域，同時爭取由“雙低”產品（即服務水平要求低、附加值低）向“雙高”（即服務水平要求高、附加值高）產品轉變；根據市場變化，采取更加靈活的運價策略，即根據油價漲跌實行彈性運價，增加市場競爭力；此外加強與重點客戶的溝通與協調。

而卓志物流則推出了“物流貿易化”的理念，推動上下游產業的融合，于崇剛認為，作為綜合物流和對外貿易相結合的企業，在金融海嘯面前有“危”又有“機”。

“金融危機之下，國內和國外的企業由于信息不對稱而錯失了很多市場機會，而貿易物流企業可以作為金融海嘯面前破冰的工具。卓志物流將通過自己國內外信息資源優勢，進一步加大國際貿易開拓力度，促進物流和貿易的有機整合，在金融海嘯面前利用物流資源優勢做大貿易，加大供應鏈的服務縱深。”于崇剛進一步解說道。

中國不缺乏物流資源，而缺乏物流資源的整合商、集成商，在國際貿易環節，由于牽涉通關、貿易代理、運輸、倉儲等多個環節，物流信息的不對稱的確制約著對外貿易的開展。

因此，于崇剛相信卓志物流作為綜合性的物流企業，在金融海嘯面前將迎來更大的機遇，通過整合物流資源，提供專業的綜合解決方案，發展國際性大型物流合作伙伴。

呼吁：扶持產業升級

雖然，企業已經采取了一系列自救行動，但也普遍反映，由于一些業務的拓展及轉型要實現經濟效益還需要時日，當務之急，希望政府發揮現實的積極作用。

海元物流總經理陳建君希望政府關注優質企業的生存狀況，“金融海嘯之下，新一輪的洗牌在所難免，而物流行業魚龍混雜，一些不規范的小企業管理費用低，經常采用套牌車、嚴重超載等方式違規經營，可能由于成本低，在困境中，他們撐的時間反而長，易存活下來。我希望政府能進一步規范市場，給市場一個公平競爭的環境，保證優質企業不在這樣的洗牌中出局。”

“金融海嘯給物流企業提供了產業升級的‘轉身空間’，政府應該予以扶持”。于崇剛希望政府能出臺優惠政策扶持產業升級，提升物流企業綜合實力。

“通過物流貿易化，帶動貿易物流化，提升整體行業服務水平，減少物流信息不對稱對國際貿易帶來的負面影響，應該成為今后物流行業發展的一個方向。”于崇剛認為，物流企業進軍國際貿易領域不僅可以發揮其物流信息優勢，提高物流供應鏈服務縱深，又可以在進出口領域起到帶動作用，因此，物流貿易化應該是政府扶持的一個方向。

融資難也是當前企業迫切希望能夠解決的問題。因此，很多物流企業也紛紛建議政府督促有關部門降低融資門檻，并提供諸如政府貼息貸款、擔保貸款支持，加大企業專項資金的扶持力度，為企業安全“過冬”提供財力保障。