寒冬襲來：物流業何去何從

由美國次貸危機引發的全球性金融風暴仍在蔓延和深化，世界經濟下行趨勢更加明顯。作為外貿依存度高達60%的開放大國，中國物流業的發展也出現趨緩的跡象。

物流業出現趨緩跡象

中國物流與采購聯合會最近的調研報告顯示，中國物流業發展趨緩：

首先表現在物流實物量增速回落。2008年前3季度，我國貨運周轉量回落8.5個百分點，集裝箱吞吐量回落8個百分點；

其次，物流市場價格下滑。先前公布的2008年11月公路貨物綜合運價指數為71.1，比上月下降了4.6個百分點；

再次，物流業投資增速趨緩。2008年前三季度，國內物流相關行業固定資產投資增幅比全社會固定資產投資低近14個百分點，同比回落5.3個百分點；

綜合來看，“全球金融危機對我國物流產業的影響已經產生，并從直接服務于外貿的物流相關行業開始，逐步向國內的生產物流、商貿物流和消費物流領域傳導；從東部經濟發達地區，向中西部地區擴散。”中國物流與采購聯合會常務副會長何黎明說。

身體單薄致雪上加霜

金融寒冬讓經濟氣氛十分寒冷，本來就單薄的物流身板遭遇了雪上加霜的尷尬。

與發達國家甚至是世界平均水平相比，中國物流業發展的“短腿”非常明顯。資料顯示，全球物流業務總量3000億歐元左右，前十家物流企業占了約20%份額。與這種市場集中度相反，中國物流業卻普遍小而散。雖然有1.3萬家左右第三方物流商，但沒有一家建有全國性網絡，僅上海市大小物流企業就有十幾萬家，這種四分五裂的格局必然提高物流成本。

在中國物流業5000億美元產業產值中，70%花在運輸業上，另有15%是行政管理成本，這和美國4%左右的行政管理成本差距明顯。統計顯示，中國物流只有10～20%外包，這個數據在歐洲為35%，美國為50%，日本更是達到80%。

此外，中國物流業第三個挑戰是專業人才缺失。大田物流首席執行官戴思蒙德透露，他們公司專業人才缺口就有30%左右。

差距就是潛力

“但也要看到中國經濟發展的內在潛力。”何黎明說。

何黎明認為，中國擁有廣闊的經濟腹地，龐大的消費群體，以及大量有待開發的欠發達地區，這是西方發達國家所不具備的。

作為一個發展中大國，拉動經濟增長的最主要力量是國內需求，這是中國經濟發展的堅實基礎。國內市場的發展需要良好的物流基礎設施和高效的物流服務支持，這對物流業提出了更高的要求。國家提出到2010年底投資4萬億元，實施10大工程，加大基礎設施投入力度，都會轉化為新的物流需求。

“要認真分析內需市場的特點，深入了解客戶需求，有針對性地開發物流服務項目，積極引導內需市場的成熟。”北京交通大學物流研究所所長王耀球教授表達了同樣的觀點。

他說，過去物流企業的VIP客戶，在金融海嘯的沖擊下可能成為一般客戶。所以，作為為工商企業服務的物流行業，要按照服務對象的經營狀況對它們進行重新排列。

另外，隨著我國產業轉移進入新階段，廣大中西部地區和農村地區面臨前所未有的機遇。王耀球提醒，物流企業要抓住有利時機，通過自建或并購等手段，實現低成本戰略擴張。

與制造業聯動發展

世界制造業已經進入供應鏈管理時代，少品種、大批量的生產模式已經讓位于多品種、小批量的精益生產模式。

中國擁有良好的基礎設施和產業布局，并且，作為世界制造業中心的角色正在不斷強化。部分領先的制造企業順應市場趨勢，開始有選擇地推進供應鏈管理，推動集約式生產方式的發展。企業加快引入物流和供應鏈管理的理念和技術，能夠有效降低企業的庫存，加速企業的現金周期，提高資金利潤率。

“這對物流企業來說，是一個發展的好機會。”何黎明說，“但關鍵是物流企業要具備滿足制造企業物流需求的技術和能力，形成制造與物流企業聯動發展的格局。”

苦練內功成為中國物流企業應對金融寒冬、盡快成熟起來不得不面對的現實問題。

中國對外貿易運輸（集團）總公司運輸管理部總經理肖星認為，全球經濟已由“產品經濟”向“供應鏈”經濟轉化；全球經濟的競爭不是企業與企業的競爭，而是供應鏈之間的競爭。但是，中國控制供應鏈的能力還很小。

所以，“建構全新的現代化商品生產、貿易、物流，金融服務融為一體的現代供應鏈體系，是最具有競爭優勢的全球模式。”

肖星認為，物流企業要努力掌握供應鏈管理技術的應用，深入挖掘客戶潛在需求，從銷售物流向生產物流、采購物流延伸服務，全面介入制造企業的供應鏈管理。

提升物流服務水平

需求的減弱加劇了物流市場的競爭，也為行業的優勝劣汰、資源重組創造了有利的條件。

“一些有實力、運作規范、勇于創新的物流企業將在這一輪競爭中被優選出來，獲得快速發展。”何黎明說。

中國物流與采購聯合會的調研報告顯示，雖然目前大部分物流企業的業務都出現下滑，但在深圳有一家供應鏈企業卻實現了300%的增長速度，上半年實現凈利潤2800多萬元。

何黎明認為，這家企業除了具備較強的實力外，最大的成功之處在于服務創新。

肖星也認為，物流企業要增強服務創新能力，把創新內化到企業文化中，加強模式創新、業務創新、技術創新，以滿足客戶需求為出發點，不斷提升物流服務的能力和水平。

中小企業特色化專業化

對于規模大、實力強、創新能力強的企業，這次危機也可能是一個加快兼并擴張、做大做強的大好機遇。而中小物流企業路在何方呢？

在2008年中國交通運輸與物流研究年會上，作為中小企業代表的北京京遠達物流有限公司總經理胡友澤告訴記者，他們應對金融危機的主要措施是走特色化、專業化之路，把業務做專做精。

胡友澤說，作為中小企業，經濟實力比不過大企業、大公司，這就意味著做不大，但是只要有特色，小企業仍然會搞得很好。

目前，中國物流企業的現狀是大企業少，小企業多。那么，中小物流企業如何做到特色化？

”根據自己的實際情況，確定自己的市場定位、市場方向，根據自己的客戶，量身打造出符合客戶需求的物流服務特色。沒有準確的市場定位，就不會有好的特色。“胡友澤說。

與會專家認為，中小物流企業除了走特色化、專業化之路外，還要加強信息化和規范化管理。

中小物流企業相對而言，掌握信息化的手段和渠道比較薄弱。在物流信息化時代，中小物流企業需要掌握好網絡技術，要和大企業一樣及時了解到信息，多和物流園區、物流中心加強合作。

同時，中小物流企業要向大企業學習規范化管理。大多數中小物流企業實行家庭式、家族式管理，嚴重防礙企業的發展。專家建議：中小物流企業如果想做好做大，必須在管理上嚴格把關。如產品的分類、倉儲的布置、賬目的設計、運輸的渠道等等，都得實行公司化的管理模式。

唯有如此，中小物流企業可以發揮船小好掉頭的優勢，做精做細特色領域，或者依托網絡平臺，通過資源整合的方式，優勢互補，抱團取暖。

“在經濟困難面前，信心比黃金和貨幣更重要。”在走向春天和成熟的過程中，這是中國物流業界經常聽到的一句話。