曾慶洪：重組“小陽春”

在思考一次戰(zhàn)役時,我在內(nèi)心與自己辯論,力求駁倒自己;在制訂戰(zhàn)役方案時,我是最謹(jǐn)小慎微的人。我總是擴(kuò)大危險和意外,即使我看來高興,其實(shí)我始終極度緊張和激動。

——拿破侖

曾慶洪的2009與中國車市可以用一個詞匯來形容,那就是驚喜,而其領(lǐng)導(dǎo)下的廣州汽車集團(tuán)則可以用另外一個詞來形容,那就是“小陽春”,只不過人們更多地將其與重組連在了一起。

今年的廣汽的確讓人們看到了一抹重組的閃亮形象。當(dāng)國家關(guān)于汽車行業(yè)的振興方案出臺后,圍繞著兼并重組,汽車業(yè)界早已沸騰。雖然廣汽不能與國內(nèi)三大老牌汽車車企相比,但是在這汽車業(yè)的黃金十年,廣汽也已羽翼豐滿,與本田、豐田的合資,使其成為了最成功的合資車企,廣本、廣豐旗下的品牌已經(jīng)牢牢占據(jù)了中國車市的重要陣地,份額依然不容小覷。

牽手菲亞特是廣汽為下一個十年布局的重要一步,而與長豐合作、布局湖南,雖有多種原因,但對于廣汽最終完成從廣州到全國的包圍,具有戰(zhàn)略意義。

廣汽與菲亞特的合資是今年中國汽車業(yè)的最重要事件之一。作為在金融危機(jī)中迅速開疆拓土的國際老牌巨頭,其在歐洲市場、小型車方面的優(yōu)勢極具競爭性,而其在中國的屢屢不順也促使其需要盡快找到一個實(shí)力強(qiáng)勁而又合作穩(wěn)定的伙伴,畢竟如今國內(nèi)還算優(yōu)秀的中國伙伴已然不多。廣汽在與豐田、本田合作的優(yōu)異表現(xiàn),令菲亞特最終做出了包括落戶地點(diǎn)等方面的較大讓步后,牽手廣汽。

對于廣汽而言,這個強(qiáng)援的加入,也極大地增強(qiáng)了自己的實(shí)力。不過,引進(jìn)強(qiáng)援顯然不是全部的目的,借此走出廣州席卷全國恐怕才是曾慶洪的真正野心。于是,在與菲亞特合資的同時,廣汽首先收編了湖南長豐。2009年5月21日,廣汽集團(tuán)與長豐集團(tuán)正式簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓,開啟中國汽車整合的大幕。根據(jù)廣汽集團(tuán)方面的計劃,在獲得長豐集團(tuán)29%的股權(quán),成為第一大股東后,這里將建成一個年產(chǎn)50萬輛汽車的生產(chǎn)基地。而這個基地也正是為后來合資成功的廣汽菲亞特所預(yù)備的。與此同時,由于長豐汽車之前一直與日本三菱汽車有技術(shù)合作協(xié)議,廣汽集團(tuán)已經(jīng)表示不會錯過與三菱進(jìn)一步合作的機(jī)會。在將三菱汽車引入門后,廣汽集團(tuán)會再次擴(kuò)大其生產(chǎn)規(guī)模。

與高手過招方能成長迅速。與豐田、本田的合作,讓廣汽迅速地成熟起來。當(dāng)年以38歲的少壯派形象執(zhí)掌廣本的曾慶洪,對于如何與合資伙伴處好關(guān)系顯然已經(jīng)心中有數(shù)。廣汽恐怕是所有在華合資企業(yè)中與外方伙伴合作最為融洽和高效的企業(yè)之一,這更多地得益于當(dāng)初曾慶洪與本田確定的在內(nèi)部決策上層層實(shí)行雙簽制。“有什么問題我們可以關(guān)起門來吵架、拍桌子,但出了門口徑要一致,要齊心。”據(jù)曾慶洪透露,“與菲亞特合資,廣汽依然要移植雙簽制,對方當(dāng)時也是想不通,經(jīng)過我們的堅(jiān)持和說服,他們最后同意了這一原則。”而這一原則在國內(nèi)也極少有其他企業(yè)做到。曾慶洪知道,內(nèi)部的責(zé)任與外部的統(tǒng)一對于合資公司至關(guān)重要。

除了收編湖南長豐,廣汽還讓觸角伸向了北汽的家門口——福田汽車,這是因?yàn)楦Ｌ锲嚻煜聳|南汽車與三菱汽車有著合資關(guān)系,于是業(yè)界紛紛傳出廣汽要收購東南汽車的消息,而曾慶洪之所以冒著與北汽集團(tuán)正面沖突的風(fēng)險要染指東南汽車,顯然可見其打造汽車業(yè)新一極的野心。