警惕物流人才教育培養的“貧困循環”

姚 舜 孫承志 于兆佳

摘要:本文從我國當前物流人才市場上的特殊的供求狀況分析入手,分別站在人才和企業這一對主體的立場上,對各自的成本收益及其行為選擇進行了理性的分析,分析闡述了物流人才培養與企業發展之間相互制約的“貧困循環”問題的產生與給我們的啟示,對樹立科學的高校物流人才教育培養的理念具有很好的借鑒作用。

關鍵詞:物流 物流人才 教育

伴隨著中國經濟的飛速發展,物流行業也是發展的紅紅火火。面臨著“第三利潤源”的誘惑,各路物流大軍紛紛吹響沖鋒的號角,究竟鹿死誰手,何人能夠入主中原,雄厚的資本、先進的技術、超前的理念固然是重要條件,但決定成敗的關鍵因素仍然是人——物流人才。我國的物流人才市場存在著特殊的供求關系,供需矛盾凸顯,處理不好二者的關系,直接影響物流行業的發展,并且反過來制約人才的培養;沒有人才,物流企業就沒辦法發展,客觀上造成一個“貧困循環”的怪圈。

一、當前我國物流人才的供求分析

截止至2005年,全國共有109所院校開設物流管理專業,31所院校開設物流工程專業,經過對這些院校的物流專業學生的培養計劃、課程設置及其培養實踐的綜合考察,現在我們高校培養的物流人才具備如下的知識能力結構:經濟學、管理學基礎知識;信息、網絡技術、運籌和系統工程等方面知識;計算機、外語等基本技能,物流專業知識。

高等院校物流管理專業的課程設置主要側重培養具備物流管理、規劃、設計等較強實務運作能力的高級現代物流管理人才。教學計劃中設置必修課、選修課、實驗和實踐環節。物流工程則是物流和物流系統向軟硬科學相結合的工程模式進行轉變的新的學科,該專業人才主要是對各種物流系統進行規劃、分析、優化和評價,以及對物流信息系統進行建設,對新的物流管理技術和設備進行開發和應用。

按照目前的培養計劃要求,應該說當前高校物流專業教育學科設置培養結構基本合理,輔以實驗室教學和物流師等職業技能培訓,可以培養出企業需要的物流人才。但事實并非如此。首先,物流專業屬于“新生兒”,2000年教育部批準北京物資學院第一家開設物流管理專業,2001年批準大連海事大學和武漢理工大學開設物流工程專業,“長兄”不過5歲,“幼弟”剛滿四齡。雖說借鑒了國外物流的先進經驗,但畢竟和我國具體實踐相差甚遠,師資隊伍、教學水平、科研能力都有很大的差距,直接影響到畢業學生的質量。發揮“后發優勢”搞好物流專業,任重而道遠。其次,物流學科的綜合性要求學生具備較高的素質,掌握的知識既博又專,從現在物流專業招生情況看,生源條件不能很好的滿足。再次,任何一所院校都不可能培養出適合于物流行業所有環節的人才,必然有所側重。從目前的實際來看,由于各校原有基礎不同,培養各有側重,但總體上倉儲、運輸等傳統方向上較強,缺乏綜合性高層次人才培養,思路局限于傳統模式,未能與國際物流人才標準接軌。因此,高校物流專業建設改革刻不容緩,勢在必行。最后,物流是一門實踐性學科,目前我國物流企業自己還都是摸著石頭過河,不能給物流專業學生提供實踐的機會,可供借鑒的經驗案例不多,兼之我們強調物流專業學生的高起點培養,因此我們所學的來自國外先進經驗的很多知識得不到實踐的機會,理論和實踐脫節。

以上是對我國以高校培養為主的物流人才供給情況的簡單分析,下面我們再來看看企業對物流人才的需求狀況。

經過對企業需要的物流人才應具備的素質分析,目前我國物流行業對人力資源的需求大概分為三類:第一類是需要具有實踐經驗、熟悉基本業務流程操作的基層崗位,如保管員、采購員等等,企業對這一類的人員沒有什么要求,薪水待遇較低;第二類是要求具有中等學歷以上的專一型人才;第三類是要求具有高等學歷以及豐富實踐經驗的研究型人才。

而目前我國物流行業的現狀是處于起步階段,系統化、信息化程度遠遠不夠,基本上還是散、小經營,建設發展雖然有國外經驗可以借鑒,但是畢竟和中國實際相差甚遠,如道路交通、貿易方式、交易習慣等等,因此企業更需要本土化的經驗,需要我們自己的物流人才,尤其是熟悉中國社會主義市場經濟、熟悉國際貿易交易規則和慣例,具備先進的管理理念、合理的知識結構,能夠規劃、設計物流系統的創造性人才。根據有關資料統計,在原物資行業中,具有中專以上學歷的人才僅占其職工總數的7.5%,大大低于我國其他行業,與物流業發達國家相比更是差距甚遠。在美國奧爾良州立大學主持的一項為期20年的物流職業類型調查中,對于制造企業、流通企業的物流經理、主管及副總裁等物流管理人員的接受教育程度調查顯示,大約92%的人有學士學位,41%的人有碩士學位,22%的人有正式的資格證書。并且,其經驗表明,實現物流一體化,發展第三方物流,關鍵是要具備一支優秀的物流管理隊伍。

經過以上供、需雙方情況對比,結合我國目前的實際情況,在物流人才供、需之間短期內存在矛盾,我們教育培養的物流人才不能夠滿足企業的實際需要。一是數量上的缺口很大。按照目前高校的培養數量,每年的畢業生不超過5000人,而據有關調查顯示,我國目前每年物流企業和企業物流方向需要的專業人才數量達10萬人,而且需方的發展速度要超過供方的培養速度,就是說以后的幾年中,缺口會進一步拉大。二是質量上的差距存在。當前我國物流業正處于起步發展階段,急需一大批懂管理、精專業、有技術、會設計的高層次復合人才和中層次專業人才。而教育培養的人才則達不到這一要求。三是時間上的矛盾。對于目前企業需要的人才,我們不是培養不出來,人才從接受學校教育到接受職業教育到最終“成材”需要時間,一般是5到7年不等,我們的物流專業高等教育又是剛剛起步,所以短時間內物流人才市場上將出現供給嚴重不足的現象。在這種特殊的供給與需求的環境中,物流人才和企業會如何進行選擇,將直接影響到我國物流行業的發展水平與速度。下面我們進一步從成本——效益的角度進行經濟學分析。

二、決定供、需雙方行為選擇的成本——效益分析

人們在就業時,自覺不自覺地都會進行一些成本與收益的比較,來選擇對自己受益最大的行業和崗位。企業直接以盈利為目的,更是要進行成本效益分析,但物流人才市場特殊的供給與需求又決定了雙方進行行為選擇的特殊性。

1、人才的成本——效益分析及其行為選擇

對于物流人才的成本來說包括他的教育成本和選擇物流業將來發展趨勢的隱性成本。其中物流人才的教育成本包括直接成本(學費、生活費用、書本費、雜費等)、間接成本(社會實踐費用、選擇讀書的機會成本等)。教育成本投資方面物流專業和其他專業并沒有太大差別,那么其選擇物流專業學習和選擇物流行業工作的主要衡量依據就是從事物流行業工作的隱性成本,即對未來的物流業發展美好前景的預期。而當前的物流專業人才供給彈性非常大,年薪八萬到十幾萬的崗位急需物流人才,就算是剛剛工作也能拿到一份較為不錯的工資,我們以上海為例,從下(表一)中就可以看到這一點。

上表中顯示物流業已經躋身于高收入行業之中,并且人們的預期收入還會一路飆升。在預期收益遠遠大于投資成本的前提下,特別是物流行業收入高但是由于供給嚴重不足而競爭壓力小,所以人們紛紛選擇了物流。在對吉林大學2005級物流管理本科的57名學生作的一份調查報告中顯示,其中第一志愿考取的34名,占59.6%,非第一志愿錄取的22名,占38.6%,專業調劑的僅有1名,占1.8%。

2、企業的成本——效益分析及其行為選擇

我們以2005年6月發布的上海企業人工成本投入產出效益情況中的交通運輸、倉儲和郵政業為例來看一組數字(如表二所示)。

在與其他行業進行對比發現,該行業的人工成本和人事費用率明顯高于其他行業。可以這么說,物流行業的人工成本是比較高的。但同時物流人才帶來的回報也是豐厚的,所以企業的成本效益分析決定了企業在物流人才市場上能夠以較高價格購買勞動力。反映在人才市場上,企業開出很高的薪酬聘請所需要的物流人才。

三、“貧困循環”問題的產生與帶給我們的啟示

遵循市場規律,物流人才和企業分別依據自己的成本——效益分析做出行為選擇。然而正是由于前面我們分析過的中國物流人才市場中供求的特殊性,產生了問題:一方面高校物流專業教育整體水平不高,培養出來的人才數量少且質量上也滿足不了企業的需要,企業得不到需要的人才就會降低發展速度,影響規模和效益,不僅不能提高工資水平吸引人才,更加不能提供給教育所必需的實踐環節,則嚴重影響教育質量的提高,進一步降低人才的素質;另一方面我國目前的物流企業起點低,信息化、系統化基礎薄弱,對一般崗位職工素質要求很低,據調查,多數物流企業竟然對基層崗位人員的計算機技能不做要求,這樣不僅降低了物流人才隊伍的整體素質,同時也降低了學校的教育標準,而學校則急于大規模擴招生源,其標準進一步降低,畢業人才質量的下降必然使物流企業發展受限,物流企業發展受限,其工資待遇就不會提高,建設投資就會縮減,同時降低對人才的需求,就會影響物流人才的就業。就這樣,二者相互制約、相互影響,產生人才逐漸“貧困”、企業逐漸“貧困”的“貧困循環”怪圈。

啟示一:認清當前形勢,確定企業發展為第一性的理念。當前我國物流人才培養要走學校教育與職業技能教育相結合的道路,重點應該放在解決人才培養與企業急需的缺口上。主要依靠職業技能教育結合代理引進人才首先滿足企業發展的需要,企業發展了,才能給教育提供實踐經驗、發展方向,沒有了企業,教育就沒有了市場。所以,企業發展與人才培養之間,企業發展為第一位,不能本末倒置。

啟示二:提高用人標準,促進物流人才隊伍整體素質提高。企業應該提高用人標準,哪怕基層崗位人員的確定也要要求具備較高的素質,而不是使用那些沒有技術和現代化管理經驗特別是缺乏信息知識的職工,這樣才能夠搭建企業發展平臺,拓展發展空間,盡快完善物流系統的建設,與國際化標準接軌。

啟示三:發揮政府職能,做好物流業發展的“護航人”。物流人才作為全國的12種緊缺人才之一,這一現實狀況得到了政府部門的重視。國家發展改革委員會關于落實全國政協現代物流調研情況及所提建議的報告,明確指出物流人才教育和培訓及發揮行業協會作用應齊頭并進,但是目前認證項目操作不規范,亂培訓、亂發證的現象比較嚴重,有關部門一定要采取相關措施治理。同時政府要發揮宏觀調控職能,在交通運輸等基礎設施建設、物流基地的建設、物流系統的規劃與設計方面要宏觀把握,明確投資方向,為物流業發展提供良好環境。

啟示四:尊重客觀規律,認清物流人才教育培養周期性較長的特點。各院校在進行物流人才專業培養的過程中不能急功近利,要有前瞻性,企業急需物流人才可以通過多種途徑解決,即使解決不了也并不意味著可以粗制濫造,不求質量。學校教育更重要的任務是為將來中國物流業的發展提供大量的高素質人才儲備,因此在招生、培養上要計劃詳盡,目標明確。

只要企業、院校各自定位準確,政府職能到位,我們就能避免“貧困循環”的怪圈,使得物流人才與物流業和諧健康發展,真真正正的從“第三利潤源”中獲得收益。

參考文獻:

[1]《人事管理經濟學》 (美)愛德華·拉齊爾著

[2]《抓住物流人才這一牛鼻子》 丁俊發(在2003年8月“第三屆全國高校物流教學研討會”上的講話)

[3]《用科學發展觀統領現代物流工作》 陸江(在“云南現代物流發展與合作研討會”上的講話)

[4]姚舜,樊雪梅.個性化教育內涵的重新界定.現代教育科學[J]. 2006.(2)

作者簡介:姚舜(1977——),男,吉林長春人,吉林大學軍需科技學院講師,經濟學碩士,研究方向:物流管理;孫承志(1962——),男,吉林長春人,吉林大學軍需科技學院教授,物流管理實驗教學中心主任,研究方向:管理學;于兆佳(1982——),女,吉林長春人,長春市職業技術學院汽車學院助教,工學碩士,研究方向:車輛工程。

(基金項目來源:吉林省教育廳“十一五”社會科學研究項目,項目編號:吉教科文合字[2007]第492號;吉林省教育廳“十一五”社會科學研究項目,項目編號:吉教科文合字[2007]第531號)