我送“翔鳳”上九天

薜志毅

2008年11月28日，中國(guó)第一架具有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ARJ21—700支線客機(jī)(101架)首飛成功，為中國(guó)航空史寫(xiě)下了新的一頁(yè)。但首飛僅僅是整個(gè)試飛工作的開(kāi)始，為了把“翔鳳”送上九天、翱翔世界，背后有很多生動(dòng)感人的故事。

創(chuàng)新試飛技術(shù)

科研試飛是每一種新機(jī)型飛向藍(lán)天的必由之路，它與論證、設(shè)計(jì)、制造并稱為航空工業(yè)的四大支柱。每一種新型號(hào)在試飛中都要經(jīng)過(guò)性能、操穩(wěn)、強(qiáng)度、環(huán)控、救生、電子、通信、發(fā)動(dòng)機(jī)等數(shù)十項(xiàng)的試飛，這里每一項(xiàng)還可以分為若干子科目，這些科目包含著探索、創(chuàng)新，風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)等方面的意義。因此，每一種新型號(hào)試飛都是藍(lán)天探險(xiǎn)，有的型號(hào)試飛甚至是由科研人員和試飛員們的生命鑄成的。

對(duì)于ARJ21來(lái)說(shuō)，要使其成為國(guó)際上普遍認(rèn)可的民機(jī)，就需要對(duì)用戶負(fù)責(zé)，對(duì)每一個(gè)乘客的生命安全負(fù)責(zé)。因此，必須按照國(guó)際認(rèn)可的適航條例FAA25部(中文為CCAR25部)來(lái)飛，每一項(xiàng)試飛都要接受中國(guó)民航總局的適航認(rèn)證審查。同時(shí)，對(duì)于這個(gè)型號(hào)的試飛，項(xiàng)目公司還要求為ARJ21的地面模擬器提供技術(shù)數(shù)據(jù)，這就使得ARJ21的試飛出現(xiàn)了前所未有的高要求和高難度，也是試飛院從過(guò)去的航空鑒定“法官”演變?yōu)橹袊?guó)民航總局適航審定的“對(duì)象”。

為了給ARJ21飛機(jī)打好試飛基礎(chǔ)，幾年前，中國(guó)試飛院就組織了一批專家翻譯出版了數(shù)十萬(wàn)字的《民機(jī)試飛指南》，這就是美國(guó)的適航條例(FAA)，也是我們?cè)囷wARJ21必須遵守的國(guó)際公認(rèn)的條例，為ARJ121的試飛技術(shù)研究夯實(shí)了基礎(chǔ)。

在這里，失速試飛就是個(gè)前所未有的難題。……