飛機牽引車

李春生

經常乘坐民航飛機出行的人都會注意到，當乘客登機完畢飛機艙門關閉后，由一輛牽引車把飛機推離登機廊橋或停機坪，直接把飛機拖到滑行道、起飛線，之后牽引車離開，飛機才開始啟動發動機、加速、起飛、升空。人們不禁要問：飛機不是會滑行嗎，為什么還需要用牽引車幫忙?牽引車那么小，怎么能拖動那么大的飛機呢?

其實，飛機本身的發動機，特別是噴氣式發動機是按照每小時幾百、上千千米的高速飛行條件而設計的，當飛機在地面上以每小時30～40千米，甚至低至幾千米時速移動時，它們的能量利用率非常低，相比用牽引車移動同樣距離的油耗要高出幾十甚至上百倍。從成本核算角度講，使用牽引車要劃算得多。還有，大多數民航飛機在地面沒有自行“倒車”的能力，即使某些飛機使用發動機反推力或螺旋槳反槳裝置，可以后退滑行，但基于降低能耗和控制噪音、尾氣等環保要求，除極少數特殊情況外，都要借助于牽引車來倒退，并牽引到預定地點。

飛機牽引車是一種機場新型地面保障設備，它用以牽引飛機在停機坪、滑行道、起飛線、飛機機庫以及維修車間范圍內移動，即能牽引飛機又能頂推飛機，還可以運送機組人員及配件。飛機牽引車是特種車輛，特別是大型飛機牽引車，能拖動幾百噸的大型寬體客機及貨機。其適用機型有波音737，波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、MD90、MDII、A300、A310、A320、A330、A340、A350以及A380等。大型飛機的牽引車采用四輪驅動，四輪轉向。它的輪子很大，摩擦系數很高，拖動飛機時只要牽引車的牽引力超過飛機機輪的靜摩擦力就可以了。……