吉利買到沃爾沃就算成功

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日前福特宣布吉利成為沃爾沃的“優先競購者”，我理解這個詞的意思是：吉利是正在談判中的唯一買家。如此推論，此時，在瑞典第二大城市哥德堡的沃爾沃總部或者美國底特律福特汽車總部正在進行最后的討價還價。如果不出現類似通用在薩博出售上出爾反爾的意外舉動，雙方談判成功的可能性十之八九。

但即使談判成功，按照程序，需要經過中國發改委和商務部的審查同意，并購才能最后實施。從現在的輿情來看，仍然有部分所謂專家及業內人士秉持一貫的為別人操心的態度，呼吁“中國汽車海外收購需慎重”。這種聲音的背后既有專家對并購過程中技術層面的擔憂，也不乏來自國內主流汽車廠商對吉利這樣自我成長起來的民營汽車企業發自內心的偏見和輕視。

其實，吉利如果拿下沃爾沃將是一筆極為劃算的買賣，和四川騰中試圖要買的悍馬高油耗、高排放的負面品牌形象不同，沃爾沃在中國的形象非常正面且主流，其“世界上最安全的車”的品牌定位深入人心。如果吉利和沃爾沃聯姻成功，其一、將整體提高吉利公司的市場形象，使吉利進入國內乘用車生產第一梯隊行列；其二、吉利在國內生產沃爾沃轎車，將大幅度降低沃爾沃的售價，在中高端車市場迅速占領大量份額，給吉利帶來豐厚利潤；其三、吉利引進沃爾沃的知識產權，通過對沃爾沃技術產權的消化吸收，使中國汽車工業的總體水平上一個臺階，甚至對中國基礎工業水平和發展模式產生深遠的影響。

中國人不可能靠做衣服、鞋子和義烏眼花繚亂的小商品建立起完備的工業體系，不可能只通過開飯館、建網站、編軟件解決數億人的就業問題，也不可能通過蓋房子實現國家的強大，更不可能通過炒股票讓全體人民過上幸福美滿的日子。

對于中國這樣人口眾多的大國，必須建立自己完備的基礎工業體系，并憑借這個體量巨大的工業體系承載現代服務業的發展和科學技術的進步，也只有靠以汽車工業為代表的機電制造業才能持續地拉動經濟增長和支持技術進步，并最終實現國力的強大和人民的富足。

汽車行業上游龐大的產業鏈涉及鋼鐵、化工、電子、裝備、信息技術等眾多行業。很難有其他產業代替汽車產業的位置。這也就是為什么美國一定要拯救日薄西山的本國汽車企業的原因，放棄汽車行業將意味著美國制造業的總體崩潰，而不僅僅是工作崗位的問題。

在過去的十幾年里中國汽車業走了一條“以市場換技術”的道路，在市場被外國汽車品牌瓜分殆盡的同時，換來的技術始終拿不上臺面。在幾大汽車集團中，自有知識產權的車型始終沒有形成氣候。我們只分享到了汽車工業帶來的一小部分好處。其實我們本可以在建立合資企業的同時，積極地扶持本土民營企業的發展，如果那些躍躍欲試的民營企業制造汽車的沖動沒有被各種莫名其妙的理由扼殺在搖籃中，在中國，上世紀70年代水平的豐田或者90年代水平的現代應該已經誕生。

過去十年，以吉利為代表的民營及地方國有汽車企業走過了一條通過仿制進行自我積累的過程，雖然屢遭國外被仿制企業的抵制，但已經趟出了一條通過仿制建立自有知識產權體系的道路。但就像人們對兒童的不守規矩給予一定程度的容忍那樣，對已經具備了競爭力的人肯定會認真對待。仿制、抄襲之路已經引起西方國家的普遍反感，不可能再進行下去。歐美嚴格的專利制度將使仿制無以為繼，日韓汽車走過的路已經不可能被再次復制。

通過收購沃爾沃這樣的主流汽車企業，可以放開手腳引進消化其核心技術，繞過過去十多年來合資汽車企業外方阻礙國內汽車企業自主創新的暗礁，把中國汽車技術帶上一個新的臺階。這可能是中國自主知識產權汽車迅速崛起的唯一通道。

至于吉利收購沃爾沃面臨的諸如文化融合、工會力量等棘手問題，吉利應該已經從收購英國猛統和澳大利亞DSI等的經驗中找到方法，既完全不介入被收購企業的經營層面，至少在近期內不試圖整合被收購企業，而僅在董事會內部發揮作用。和意在走出去將企業全球化的聯想等電子、家電企業不同，吉利并購沃爾沃意在國內市場，獲取核心技術，也就是說在并購結束后，企業的基本目的就已經達成。從這個意義上來說，吉利并購沃爾沃并不是一次嚴格意義上的“走出去”，而是“引進來”，不過這種“引進來”比以往更徹底罷了。

唯一不確定的因素是，沃爾沃原來在海外的業務的虧損是否能夠在最短的時間內降低或者不再擴大，局限在吉利國內業務的利潤能夠承擔的范圍之內。

如上所述，吉利收購沃爾沃是中國企業海外并購史上的一種全新狀態的并購，吉利大膽的一步不只關系到企業自身的發展，其重要意義還在于為中國企業在自主知識產權方面獲得快速突破提供可效仿的借鑒。因此更需要政府各相關部門和輿論的支持。畢竟，不突破自主知識產權薄弱的這一關，中國企業的真正成長和經濟結構的調整目標將障礙重重。▲（作者是中央電視臺《今日觀察》評論員。）

劉 戈