西北地區(qū)第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀分析

肖 偉

摘要:2008年9月以后,國際金融危機對中國物流業(yè)的影響逐步顯現(xiàn),西北地區(qū)也是受到影響的區(qū)域之一。在此背景之下,本來整體實力就較弱的西北地區(qū)第三方物流企業(yè)許多問題得以凸現(xiàn),其中根據(jù)問題是第三方物流市場的產(chǎn)品差異性低、功能相似,這一問題直接導(dǎo)致了交易效率的低下。為了解決這一問題,西北地區(qū)的第三方物流企業(yè)不得不通過交易模式這一途徑加以實現(xiàn)。

關(guān)鍵詞:金融危機;西部地區(qū);第三方物流企業(yè)

中圖分類號:F127文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

Abstract: September 2008, the international financial crisis on China's logistics industry and gradually expose the northwest region is one of the regions affected. In this context, would have the overall strength of the northwest territories on the weak third-party logistics companies to highlight the many issues, including the fundamental problem is that third-party logistics market, low product differentiation, function similar to a direct result of this issue of the transaction efficiency lower. In order to solve this problem, the northwest territories had the third-party logistics enterprises through transactions and ways to achieve this.

Key words: financial crisis; western region; third-party logistics enterprises

1行業(yè)背景

2008年9月以后,國際金融危機對中國物流業(yè)的影響逐步顯現(xiàn)。主要表現(xiàn)在三個方面:一是實物量增速回落。2008年11月,我國出口額首次出現(xiàn)負(fù)增長,同比下降2.2%。我國國內(nèi)生產(chǎn)總值2008年上半年增長10.4%,三季度下降為9.9%,全年預(yù)計在9%左右。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)已連續(xù)3個月低于50%,12月為41.2%,其中新出口訂單指數(shù)只有30.7%。二是市場價格波動明顯。作為第三方物流的重要功能之一的運輸,雖然成本還在上升,但由于貨量減少,運力相對過剩,運價只能維持在較低的水平上。12月3日,上海航運交易所發(fā)布的沿海散貨運價指數(shù)同比下降了50%。三是經(jīng)營困難進(jìn)一步加劇。物流企業(yè)普遍遇到了市場萎縮、業(yè)務(wù)減少、成本升高、利潤下降和資金短缺的問題。

危機的蔓延,從我國的東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)逐漸影響到內(nèi)地,西北地區(qū)也是受到影響的區(qū)域之一。雖說西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對于東部比較落后,在此次危機中受影響的程度相對不大,但西北地區(qū)的物流企業(yè)整體實力較弱,這種“相對不大”的沖擊往往也能致命。

2現(xiàn)狀分析

物流是一項服務(wù)性產(chǎn)業(yè),它的發(fā)展很大程度上取決于外部環(huán)境和條件。西北地區(qū)的第三方物流企業(yè)由于所處的區(qū)域以及經(jīng)濟(jì)條件的限制,絕大多數(shù)是一些勞動密集型企業(yè),這些企業(yè)的業(yè)務(wù)主要集中于提供物流的基本服務(wù)。由于集中度過高,因此應(yīng)對金融危機的能力較弱,使得以下三個問題得以凸顯。

2.1第三方物流市場的產(chǎn)品差異性低、功能相似

西北地區(qū)的第三方物流企業(yè)功能單一,增值服務(wù)薄弱。物流服務(wù)商的收益很大一部分來自基礎(chǔ)性服務(wù),如運輸管理和倉儲管理,物流市場存在著因物流服務(wù)方式和手段比較原始和單一的問題,這種社會化物流產(chǎn)品差異化程度低、功能相似,主要表現(xiàn)在專業(yè)性與綜合性物流企業(yè)分化不足。西北地區(qū)第三方物流服務(wù)企業(yè)現(xiàn)有的主要服務(wù)內(nèi)容,多數(shù)停留在貨物代理、倉儲、庫存管理、搬運和干線運輸?shù)确矫?極少幾家第三方物流服務(wù)企業(yè)能夠做到提供相對綜合性、全過程、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)。

2.2過度競爭

由于目前西北地區(qū)第三方物流企業(yè)的產(chǎn)品差異化低,使得物流企業(yè)之間所提供的服務(wù)相互替代性較強,產(chǎn)品的交叉彈性很大。在這種情況下,許多物流企業(yè)開始在運輸和倉儲等基礎(chǔ)物流服務(wù)的價格上做文章,從而導(dǎo)致物流服務(wù)提供商之間的惡意壓價等一系列低層次競爭,最終使得過度競爭普遍存在。尤其在金融危機的大背景下,西北地區(qū)的第三方物流企業(yè)本來就“家底薄”,為了度過嚴(yán)冬,不被洗牌出局,甚至不惜零利潤運作。

2.3供過于求,但求卻沒得到很好滿足

以上兩點的存在,作為物流服務(wù)的需求方卻高興不起來,因為在供過于求的環(huán)境中找到一個合作者也不是一件容易的事。因為,金融危機使得絕大多數(shù)企業(yè)必須調(diào)整他們的計劃,來適應(yīng)動態(tài)變化的外部環(huán)境,那么就相應(yīng)的需要一個能夠提供動態(tài)服務(wù)、滿足企業(yè)具體動態(tài)需求的第三方物流企業(yè),而區(qū)域范疇內(nèi)具備這種特定能力的第三方物流企業(yè)少之又少,選擇它們無疑會喪失談判優(yōu)勢而增加額外的成本,這對于金融危機之下的企業(yè)而言幾乎是不可接受的。在這種情況下,就出現(xiàn)了供需層面上所謂的“供過于求”但客戶的特定需求又沒得到很好滿足的現(xiàn)象。

3結(jié)論

以上三個現(xiàn)狀作為主要問題普遍存在于西北地區(qū)的第三方物流企業(yè)之中。但是他們并存并不意味著他們的關(guān)系是平行的,根據(jù)約束理論,我們可以得出第一個現(xiàn)狀是主要問題,它可以在很大程度上導(dǎo)致另外兩個現(xiàn)狀的產(chǎn)生。具體關(guān)系如圖1。

從圖1我們可以看出,第三方物流市場的產(chǎn)品差異性低、功能相似是第三方物流企業(yè)面臨的主要問題。針對這一主要問題,物流服務(wù)需求方可以選擇具備相應(yīng)能力的第三方物流企業(yè),但是這種交易模式的交易成本較高,而且由于物流服務(wù)供給方所提供的服務(wù)的可替代性低,因此極有可能發(fā)生“敲竹杠”現(xiàn)象,需求方會在一定程度上喪失談判的優(yōu)勢。除此之外也可以選擇那些不具備這種能力的第三方物流企業(yè)作為“合作伙伴”,雙方在相對長期的契約約束之下共同投資(這些投資帶有一定的專有性質(zhì),改作它用的成本較高,因而任何一方都不愿單方面承擔(dān)),使該第三方物流企業(yè)具備相應(yīng)的能力。在這種情況下,物流服務(wù)需求方雖然進(jìn)行了相應(yīng)的投資,但盡可能的降低了交易成本,避免了“敲竹杠”現(xiàn)象的產(chǎn)生。與此同時,第三方物流企業(yè)也找到了一個相對穩(wěn)定的合作伙伴度過難關(guān),在金融危機之下最終實現(xiàn)雙方的“共生”。

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